Opel ha reso note quest’oggi le “convocazioni” per il salone di Ginevra, in programma dall’8 al 18 marzo ed occasione favorevole per esporre l’intera squadra già puntellata con i nuovi acquisti. In Svizzera debutteranno le Astra OPC e Mokka, verrà mostrata la bicicletta elettrica RAD e e troverà spazio anche l’Insignia equipaggiata con il motore 2.0 a gasolio biturbo da 195 CV. L’Astra OPC utilizza il 2.0 turbo ad iniezione diretta da 280 CV e 400 Nm, che le permette di raggiungere i 250 km/h. La GTC scelta come base di partenza viene qui munita delle sospensioni HiPerStruts (High Perormance Stuts) e delle nuove impostazioni “Sport” ed “OPC” per il telaio FlexRide, elementi necessari per rendere “inoffensive” le reazioni al volante.
La Mokka si qualifica come SUV di taglia piccola in virtù dei soli 4.28 metri di lunghezza. Al momento del lancio sarà disponibile con i motori benzina 1.6 da 115 CV, 1.4 turbo da 140 CV e diesel 1.7 CDTI da 130 CV, mentre la dotazione di serie prevede le tecnologie di assistenza alla guida (compreso l’Opel Eye anteriore) e tutti i sistemi di sicurezza. L’acquirente potrà scegliere fra trazione anteriore o trazione integrale. La bicicletta RAD e utilizza un motore elettrico da 250 watt, che assiste il ciclista durante le fasi di pedalata e garantisce un’autonomia compresa fra 60 e 145 chilometri. Curioso l’utilizzo dei caratteristici stilemi Opel, mutuati dalla Ampera.
A Ginevra sarà inoltre presente l’Insignia 2.0 BiTurbo CDTI con motore a gasolio da 195 CV e 400 Nm. Questo propulsore utilizza un doppio turbo sequenziale e necessita di 4.9 litri ogni 100 chilometri. Nello stand verranno esposte anche le Astra, Astra Sports Tourer e Meriva in versione GPL-Tech, mentre l’inedita Corsa Kaleidoscope amplierà la gamma Corsa Color line.
Dopo la conferma del lancio per il 7 Giugno, Opel ha realizzato anche il video ufficiale della nuova Astra GTC. Si tratta, nel dettaglio, della versione Vauxhall per il mercato inglese, che differirà comunque soltanto per il logo. La nuova 3 porte promette linee accattivanti e, per gli appassionati, c’è già grande attesa per la versione OPC: dopo la succosa anticipazione della GTC Paris Concept è logico attendersi modifiche aerodinamiche e sopratutto meccaniche, con il 2 litri sovralimentato ormai pronto a toccare quota 300 Cv.
Il mese di Giugno, comunque, segnerà il debutto dell’auto in forma mediatica, anche se la vera anteprima avverrà solo a Settembre al salone di Francoforte, con l’OPC probabilmente destinata ad arrivare in un secondo tempo.
Nonostante aumentino dimensioni e stazza rispetto alla precedente versione, “la nuova Opel Astra OPC sarà decisamente più sportiva ed estrema”. Non solo: la berlinetta tedesca “è stata sviluppata anche per non sfigurare in occasionali track-day”, mostrando così uno spirito quasi corsaiolo non previsto dalla Astra H. Secondo quanto riferisce una fonte interpellata da Autocar, la due volumi di Rüsselsheim potrà e dovrà infastidire la Renault Megane RS in virtù di un comportamento stradale ben più affilato ed appagante, grazie all’utilizzo di un differenziale Quaife meccanico in luogo del meno specialistico LSD elettronico.
L’Opel Astra OPC - qui anticipata da alcune ricostruzioni ufficiali - porterà al debutto il motore due litri turbo da circa 300 CV, già presente sotto il cofano della GTC Paris Concept. Il debutto è programmato durante il salone di Francoforte, nel mese di settembre, mentre la commercializzazione prenderà il via dall’estate 2012.
Per rendere più raffinato il comportamento stradale della nuova Astra OPC i tecnici Opel hanno coinvolto nello sviluppo una squadra di colleghi Lotus, replicando così la collaborazione già instaurata per le Omega Lotus, Elise/Speedster ed anche per la Astra OPC ultima generazione. Secondo quanto riporta Autocar, gli specialisti di Hethel possiedono competenze specifiche nel definire i parametri del telaio, aspetto fondamentale per ovviare agli influssi negativi veicolati da peso e dimensioni. La prossima Astra OPC sarà equipaggiata con un differenziale autobloccante di tipo meccanico - più efficace rispetto alla soluzione elettronica dalla precedente OPC -, mentre il quattro cilindri turbo erogherà una potenza compresa fra 280 e 300 CV. Il debutto è in programma per fine 2011.
Nuove foto spia per la Opel Astra GTC nella sua declinazione più sportiva, quella contraddistinta dalla sigla OPC. Il modello, che raggiungerà i mercati a fine 2011, è attualmente alle prese con una serie di collaudi che lo vedono impegnato sul Nürburgring.
Queste foto spia mostrano chiaramente il suo impianto frenante specifico, firmato Brembo, ma non aggiungono molto sul resto della caratterizzazione estetica dell’auto, avvolta com’è da pesanti camuffature. Per quanto riguarda l’aspetto delle performance, sembra che il 2.0 turbo raggiungerà sotto il cofano dell’OPC la ragguardevole potenza di 280 CV.
Per il resto, le indiscrezioni parlano di un sostanziale miglioramento delle sospensioni anteriori, più raffinate delle attuali: la Astra OPC monterà le nuove GM HiPerStrut, lo stesso gruppo che equipaggia le recenti Insignia OPC e le Saab 9-5 più potenti.
La versione OPC della Opel Astra sarà una vera hot hatch che svilupperà una potenza massima di 300 CV. Sotto il cofano sarà alloggiato il motore 2.0 Turbo a 4 cilindri, incrementato di ben 60 CV di potenza rispetto all’attuale generazione. La nuova Astra OPC andrà a competere direttamente con Volkswagen Golf R, Renault Mégane RS e, soprattutto, Ford Focus RS.
Il debutto sul mercato è previsto per la fine del 2011 e in Gran Bretagna sarà venduta come Vauxhall Astra VXR. La versione ad alte prestazioni della compatta di Russelsheim deriverà dalla variante Sport Coupé che sarà presentata ufficialmente al Salone di Parigi - in programma ad ottobre - e andrà a sostituire l’attuale Astra GTC. La nuova Opel Astra OPC sarà differente dalla Astra sia sul piano tecnico che dal punto di vista estetico.
Foto spia nuova Opel Astra OPC
Via | Autocar
I rigorosi teaser opposti alle maculate foto spia; il lavoro di fantasia per ricostruire il suo probabile aspetto replicato dalla trasparenza degli spy shots. Pochi giorni dopo averla apprezzata in immagini ben poco compromettenti, la nuova Opel Astra viene nuovamente immortalata su strada. Questa volta, però, ci si concentra sulla plancia.
Infarcita di pulsanti e levette, dal design austero e rigoroso, non esibisce la stessa armonia mostrata dal corpo vettura, ma rimane prigioniera di un retaggio storico troppo difficile da estirpare: l’unica concessione alla modernità è il pulsante Sport collocato a lato dell’hazard, in grado di gestire l’erogazione del motore, la risposta dello sterzo e il grado di consistenza delle sospensioni adattative.
Come non notare nel medesimo “stormo” di prototipi un esemplare più muscoloso degli altri, enfatizzato dalla generosa gommatura su cerchi da 18 pollici: trattasi della OPC, spinta da un 1,8 Turbo in luogo del precedente 2,0. Scende la cilindrata ma la potenza massima verrà preservata.
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Dall’Inghilterra arriva l’ennesima proposta di una sportiva senza compromessi, leggera e potente, stavolta proveniente dalla Cornovaglia. La Jetstream SC250 è una 2 posti dalla linea decisamente poco ricercata, ma con una monoscocca in alluminio che le consente di pesare soltanto 700kg, a fronte dei 256Cv del 2.0 Turbo Opel prelevato dall’Astra VXR, versione inglese della nostra OPC.
Ad un prezzo di 29.495 Sterline, pari a circa 37.000 € al cambio attuale, la Jestream offre quindi un rapporto peso-potenza di prim’ordine ed è stata disegnata per essere essenziale, leggera ed aerodinamica. Il motore è centrale e promette di spingere la SC250 da o a 100km/h in meno di 4 secondi, con una velocità massima di 265 km/h. I freni Tilton hanno dischi da 285mm anteriori e 278mm posteriori, all’interno di cerchi da 16″ e 17″.
Per contrastare una concorrenza fortissima, fatta di Lotus 2-Eleven, Catheram ed Ariel Atom, Jetstream pensa di realizzare 50 vetture e proporre, a breve, un upgrade da 300Cv per migliorare ulteriormente le prestazioni, sempre che il pubblico digerisca le scelte tecnico-stilistiche.
Via | Carmagazine.co.uk (grazie a fedeilgrande e noelettronica per la segnalazione)
Più arrotondata, più grande, più curata: insomma, più Insignia. La nuova Opel Astra seguirà da vicino l’evoluzione stilistica intrapresa dalla ammiraglia, con uno stile vellutato e lontano dagli eccessi “tecnologici” del modello attuale.
In questo render ci viene mostrata con logo Vauxhall e nell’allestimento top di gamma Vxr, il nostro Opc, dotato di un inedito 1.8 turbocompresso da circa 240 cavalli in sostituzione dell’ottimo 2.0 turbo Ecotec. Una scelta dettata dalla volontà di rendere meno proibitivi i costi di gestione, e al contempo diminuire consumi ed emissioni.
Passi la politica ambientale, ma l’introduzione sulla versione più sportiva di un motore diesel 2.0 da circa 170 cavalli ci pare una forzatura, come troppo spesso si verifica in questi tempi. La presenza di spoiler e bandelle non dovrebbe diminuire rispetto alla generazione attuale, anche se il look pare raggiungere un livello di sobrietà maggiore. Confermata la sola trazione anteriore, sperando che la nuova piattaforma Delta, che utilizzeranno anche Chevrolet Lacetti e Saab 9-1, aiuti a contenere il sottosterzo cronico della OPC-VXR attuale.
Il MySpecialCarShow di Rimini ospiterà nell’edizione di quest’anno una nuova versione speciale della Opel Astra, la Anniversary, nata per celebrare i 10 milioni di unità prodotte. Ben più interessanti per il pubblico che si recherà in Romagna dal 28 al 30 marzo saranno le Corsa Sport, GSi ed OPC, la Opel GT e l’Astra OPC, sia in versione stradale che in versione Gruppo N, preparata da Carenini per i rally nazionali.
L’edizione Anniversary dell’Astra verrà ricavata su una GTC 1.7 turbodiesel 125 CV e offrirà parabrezza panoramico, kit “Sport Design”, cerchi in lega, volante in pelle con comandi radio, 6 airbag, autoradio con lettore CD/MP3, fendinebbia ed “ESPPlus”. La serie Anniversary sarà disponibile anche con altre motorizzazioni, sia benzina che diesel.
La seconda novità è l’Astra Gruppo N: sulla base dell’Astra GTC CDTI il preparatore veneto Carenini, ha sviluppato una versione da competizione che nel 2008 cercherà di bissare la vittoria ottenuta lo scorso anno nel Trofeo Rally Terra, categoria diesel, con l’equipaggio formato da Germano Ongaro ed Elena Brunello. La vettura che verrà esposta monta un turbodiesel common-rail da 190 CV abbinato ad un cambio manuale a 6 marce ad innesti frontali e ad un autobloccante meccanico a lamelle. L’impianto frenante è stato ovviamente adeguato all’impiego agonistico con l’adozione di dischi anteriori ventilati da 308 mm e posteriori pieni da 264 mm.
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