Lo scorso 5 Gennaio la Corte di Cassazione ha condannato Opel a risarcire i parenti di un conducente morto in seguito alla mancata apertura dell’airbag della sua auto. Se l’airbag non si apre come dovrebbe in caso d’urto, il costruttore della vettura deve risarcire la vittima o i suoi parenti per i danni subiti (sulle parti del corpo che dovrebbero essere protette dal cuscino a gas) dal malfunzionamento.
La casa tedesca dovrà quindi rimborsare i familiari della vittima che avevano elementi sufficienti per dimostrare, come riporta la sentenza, “il collegamento causale tra le lesioni subite e l’omesso funzionamento” del dispositivo.
Via | Quattroruote
Frank Stronach, CEO di Magna International, ha dichiarato nel corso di un’intervista rilasciata oggi ad un quotidiano canadese, che la sua azienda mira ad acquisire una partecipazione massima del 20% in Opel. Contestualmente, Stronach ha dato notizia dell’avvio dei suoi contatti con i rappresentanti del governo di Berlino, come anticipato ieri dal Ministro dell’Economia tedesco.
“Il governo è interessato alla nostra proposta: a Berlino sanno che siamo uno dei maggior fornitori e vogliono il meglio per Opel”, ha dichiarato Stronach. Le dichiarazioni arrivano all’indomani dell’incontro tra Marchionne e il governo tedesco in cui il manager abruzzese ha esposto il suo piano per creare un gigante mondiale dell’auto, comprensivo anche di Opel, Vauxhall e Saab al fianco di Fiat e della neo-acquisita Chrysler.
Solo dopo l’uscita allo scoperto di Fiat, Magna ha palesato le proprie intenzioni, che peraltro -sottolinea Stronach- vanno contro il principio dell’azienda di non entrare in diretta competizione con altre case automobilistiche, magari proprie clienti. Tuttavia, la possibilità che Opel, uno dei più grandi costruttori forniti da Magna potesse fallire, ha messo fine a questa politica attendista, lasciando prevalere questo inedito interventismo.
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Non accenna a finire la “partita automobilistica” Italia - Germania che ha caratterizzato questi ultimi giorni. Questa volta è il turno delle esternazioni a tutto tondo, del numero uno del gruppo Volkswagen, che in occasione della consegna del premio “World Top Manager 2008″ di InterAutoNews, ha predetto che fra 5-10 anni sopravvivranno nel mondo più o meno una decina di gruppi automobilistici, non di più.
Le parole di Martin Winterkorn valgono più di mille commenti: “Tra i produttori che resteranno in vita nei prossimi 5-10 anni avremo sicuramente un gruppo francese, forse due, due o tre gruppi tedeschi, in Giappone sicuramente ci saranno Toyota e la Honda e altri in Corea e Stati Uniti. Spero che anche l’Italia continui ad avere un gruppo. Sarebbe un peccato per l’Europa se la “nazione automobilistica Italia” non avesse un gruppo proprio. Io ne sarei veramente colpito perché in Italia si costruiscono ancora oggi molte bellissime automobili”.
“Se Marchionne – ha continuato il numero uno di VW - si unirà con Chrysler e forse con Opel gli auguro buona fortuna, però non sarà un compito facile. Non so se ci riuscirà. Credo che con questa operazione Marchionne stia cercando di assicurare un futuro alla Fiat e, tramite una crescita dei volumi, ottenere per essa un taglio dei costi. Strategia in linea con la sua analisi, che io condivido, perchè un’azienda automobilistica non potrà sopravvivere nei prossimi anni se non produrrà almeno 5 milioni di veicoli. Ma posso dire per esperienza che gestire e guidare con successo più marchi e ottenere sinergie è una cosa veramente difficile. Non basta la condivisione delle piattaforme o di componenti ma per trovare le sinergie è molto importante che i marchi abbiano anche la possibilità di svolgere una propria vita. Ecco perché da noi ogni marchio ha un proprio reparto di ricerca e sviluppo e un proprio reparto di marketing, a cominciare dalla Lamborghini”.
General Motors ha appena presentato due prototipi marcianti dotati di motore a benzina in grado di funzionare con accensione spontanea, proprio come un diesel. Secondo i calcoli di GM questo tipo di propulsori hanno un consumo mediamente inferiore del 15% rispetto ai comuni motori a benzina e in più non necessitano di particolari trattamenti dei gas di scarico, come avviene invece per i diesel.
L’idea non è nuova e già Mercedes ha annunciato il debutto di un motore simile a Francoforte, ma General Motors è riuscita ad anticipare i tedeschi di qualche giorno con una prova su strada!
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Suzuki si conferma protagonista nel segmento delle auto compatte con la nuova Splash, quarto modello inedito per la casa nipponica negli ultimi quattro anni, dopo Swift, Grand Vitara e SX4.
Le Suzuki Splah destinate al mercato europeo saranno costruite nello stabilimento di Esztergom in Ungheria, da dove uscirà anche la gemella Opel/Vauxhall Agila. Rispetto a quest’ultima le differenze riguarderanno lo stile del frontale (cofano, parafanghi, fari e paraurti) e della coda(portellone, paraurti e luci). La produzione prevista per la Splash “europea” è di 60.000 unità.
Il responsabile del progetto, Toshihiro Suzuki, ha dichiarato che la nuova Splash non va considerata come l’erede della WagonR+, “essendo basata su un approccio completamente diverso, con uno stile fatto su misura per il pubblico europeo”.
Elementi cardine del nuovo progetto, compreso nella “fase 2″ per le giovani famiglie, sono spaziosità, agilità, qualità costruttiva, flessibilità ed economia.
Dopo quelle già mostrate, ecco altre foto-spia dell’erede dell’attuale Opel Vectra. Esternamente la vettura, ripresa da ferma, appare con la consueta camuffatura “maculata”, sebbene se ne intuiscano ormai chiaramente le forme complessive; da notare l’aumento delle dimensioni generali, come dimostra il raffronto con una Saab 9-3 parcheggiata a fianco del muletto.
Inedite, invece, le immagini della plancia. Seppure in veste non definitiva, appaiono chiaramente sia le analogie con gli interni della GTC Concept vista a Ginevra, sia in generale il passaggio ad un corso stilistico un poco differente rispetto alle Opel odierne: gli strumenti circolari indipendenti e a rilievo, il volante multifunzione con il “guscio” color argento che definisce la razza inferiore, il nuovo andamento della consolle centrale, non più verticale e squadrata ma avvolgente e ricca di comandi.
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Nuova carrellata di immagini della prossima Opel Vectra, attesa in settembre al Salone di Francoforte. Questa volta, nonostante la livrea… leopardata tipica di Opel per i prototipi, le linee della vettura sono praticamente svelate.
Non mancano i richiami sia alla GTC concept, sia, andando indietro nel tempo, alla concept Insignia; più in generale, la nuova Vectra accoglie elementi stilistici di altre vetture della gamma Opel - dal frontale, fino alla particolare “piega” della fiancata nella zona posteriore, che ricorda ad esempio la nuova Corsa. Niente a che vedere, comunque, con la compassata versione attuale: la nuova Vectra (ammesso che si chiami così) sposa piuttosto la moda corrente delle “berline-coupé”…
“Flex in the City”: questo lo slogan che Opel ha associato, a livello europeo, alla nuova Agila, da pochissimo anticipata ufficilmente con un breve comunicato e le immagini che potete osservare. La prima modifica rispetto alla serie precedente riguarda il design: rimane una monovolume, ma viene addolcito l’aspetto squadrato della versione precedente (ripreso dalla Suzuki Wagon R+) a favore di una linea più dinamica, secondo il recente “family feeling” Opel, con angoli smussati, profilo curvilineo del tetto, parafanghi allargati, andamento della fiancata un poco a cuneo…
Resta una vettura relativamente compatta, con un aumento però di lunghezza (3,74 m contro 3,54) e larghezza (1,68 m contro 1,62), e un abbassamento notevole dell’altezza (1,59 m contro 1,70). All’interno non manca la tipica versatilità presente in numerose vetture Opel, con abitacolo a 5 posti, seduta alta, leva del cambio in posizione sopraelevata nella console, sedili variamente configurabili; in particolare, il divano posteriore ha una normale divisione asimmetrica 60:40) ma può piegarsi in modo da garantire un bagagliaio dal fondo completamente piatto (1.100 litri a sedile ribaltato), con un vano addizionale inferiore per i piccoli oggetti.
La divisione europea di General Motors sembra aver deciso di interrompere nella fabbrica di Rüsselsheim la produzione della Opel Signum, “cugina” tra l’altro della nostra Fiat Croma, per mancanza di redditività: poco più di 8.000 unità vendute nell’arco dell’ultimo anno non sarebbero sufficienti, infatti, per garantire guadagni.
In più, il modello uscirebbe dalle linee di produzione per fare posto a nuove auto GM: la nuova Vectra berlina, sul mercato nella seconda metà del 2008, le Vectra per gli USA marchiate “Saturn Aura”, e alcuni nuovi modelli Saab. Anche per la Tigra Twin Top si starebbe pensando un arresto della produzione, a causa della sensibile riduzione delle vendite. Tra tanti “abbandoni” annunciati, potrebbe però esserci un nuovo arrivo: la Vectra Coupé, probabilmente simile alla concept GTC, prevista per il 2009.
Irmscher è noto ai più come l’elaboratore delle Opel, ma non tutti sanno che il tuner tedesco ha in listino da alcuni anni una sua interpretazione della mitica Lotus Seven, trionfo della leggerezza ideato nel ‘57 da Colin Chapman. La Irmscher Seven, normalmente dotata del 4 cilindri Opel da 210 CV, ha avuto ora una iniezione di potenza, in concomitanza con l’arrivo sul mercato della Opel GT; proprio da sotto al cofano della roadster tedesca arriva infatti sulla Seven il nuovo 4 cilindri turbo da 265 CV.
Nelle officine di Remshalden si sono limitati ad effettuare il trapianto di motore, rinforzare il telaio tubolare, potenziare l’impianto frenante e dotare la Seven Turbo di pneumatici sportivi, mantenendo comunque il peso a quota 725 kg.
Si moltiplicano le foto-spia della prossima Opel Vectra, destinata a rimpiazzare l’attuale omonima berlina sul mercato dal 2001. Cambia praticamente tutto, a cominciare dallo stile: decisamente più dinamico rispetto alla rigorosissima Vectra odierna, si avvicinerà alle forme di Astra e Corsa (linee più tese, padiglione sfuggente, parafanghi “importanti”, fari allungati, ecc.) e probabilmente preleverà qualche elemento di design dalla Concept GTC vista a Ginevra (la Calibra del futuro?)
Nuova anche la piattaforma, la cosiddetta Epsilon 2, più larga e lunga rispetto alla precedente - che nella versione berlina è lunga 4,61 m è larga 1,80 m. Tra le novità tecniche dovrebbero esserci una versione inedita a trazione integrale e nuovi motori, come un 2.7 V6 turbodiesel da 200 CV e un 2.8 V8 benzina, al top di gamma, ben più potente… L’anteprima è prevista per il prossimo Salone di Francoforte di settembre, mentre le vendite inizieranno nel 2008.
Ricordate la Zastava 10, ovvero la Punto della serie precedente costruita con nuovo marchio nella fabbrica serba Zastava e dal costo di circa 8.000 euro? Ora, dopo l’accordo con General Motors, pare si stia preparando l’ingresso per il mercato locale di una vettura del segmento C - ruolo peraltro svolto da anni da derivate dalla Fiat 128. La fabbrica, infatti, è in grado di produrre circa 60.000 vetture l’anno, e nel 2006 le Zastava 10 prodotte sono state 15.000.
Come nel caso della Punto, al fine di contenere i costi di produzione e di vendita, forse la nuova Zastava 20 sarà basata sulla serie precedente della Opel Astra, dalla linea tutto sommato attuale ed ancora in costruzione in alcuni paesi: ad esempio in Brasile, con il marchio Chevrolet. Chissà se potrà mai diventare una sorta di Dacia Logan marchiata GM…
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