Volvo e Polestar, storico partner motorsport della casa svedese, hanno presentato oggi la C30 Polestar Performance, un prototipo che nasce per celebrare il lungo sodalizio tra le due aziende, che collaborano e vincono nel turismo svedese (la stagione 2010 inizierà domenica, ndr) da ben quindici stagioni, con le varie 850, S40 ed S60.
La C30 Polestar Performance, come afferma Volvo “è quello che succede quando gli ingegneri sono liberi di progettare al di fuori dei rigidi regolamenti delle competizioni”. La due volumi è reduce dall’affermazione nella stagione 2009 dell’STCC e parte del know-how sviluppato sul modello da pista è stato trasferito in questo prototipo.
Il “garage di fiducia” di Volvo ha infatti ricevuto di recente la responsabilità di sviluppare alcune parti meccaniche più performanti rispetto a quelle di serie, indicate con la denominazione ufficiale di Polestar Performance Engine Optimization Products, vendute attraverso la stessa rete di vendita Volvo (anche se solo su alcuni mercati) e coperte dalla medesima garanzia della casa. La C30 Polestar Performance rappresenta in un certo senso il “link” tra le gare e gli accessori per le auto di produzione. Ecco i suoi dettagli tecnici.
Prodrive presenta la Subaru Impreza N2010, vettura omologata per partecipare al campionato Rally nella categoria “Gruppo N”. L’hatchback giapponese è spinta dal propulsore 2.0 boxer sovralimentato con turbina Twin-Scroll, che riceve flange di aspirazione dalla superficie maggiorata (da 32 a 33mm), nuovi iniettori ed una centralina più sofisticata. La potenza cresce così di 20 cavalli, mentre l’aumento di coppia viene promesso come consistente.
La Subaru Impreza N2010 riceve poi un set di ammortizzatori Öhlins pluri-regolabili, un impianto frenante AP ed una trasmissione manuale Hewland a cinque rapporti. Il suo peso è misurato in 1.350 chili con la completa dotazione di sicurezza. Ciascun esemplare avrà un costo di quasi 140.000 euro, stante la possibilità di richiedere un leasing biennale alla stessa Prodrive con possibilità di operare l’acquisto una volta scaduto il termine del noleggio.
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Lotus ha annunciato la Exige S240 Model Year 2010. I cambiamenti principali per questa regina dei track day si concentrano nel frontale, dove è stata ristilizzata la fascia paraurti, e nel posteriore, dove debutta una nuova ala più efficace dal punto di vista aerodinamico.
Le modifiche ricalcano quelle della S220 MY2010 e della Cup 260 MY2010, presentate rispettivamente agli ultimi saloni di Ginevra (marzo 2009) e Francoforte: le nuove prese d’aria maggiorate aumentano il flusso d’aria migliorando il raffreddamento e l’ala posteriore, più alta e più larga, è montata più indietro rispetto all’attuale, e ricalca la sagoma di quella introdotta sulla Exige GT3 Concept del 2007. Il risultato è che così l’appendice riceve un flusso d’aria più “pulito”.
A livello meccanico infine, l’unica modifica degna di nota sono i nuovi ammortizzatori regolabili Öhlins con serbatoio separato, disponibili in un pack di optional specifici per la pista.
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