Renault ha diffuso poco fa le prime immagini e informazioni delle nuove Scenic e Grand Scenic “2012 Collection”, ovvero l’aggiornamento stilistico e di contenuti cui verranno sottoposte nel prossimo gennaio. La nuova Scenic guadagna un nuovo frontale dall’inedito paraurti, luci a LED diurne, finiture ad effetto nero lucido e qualche dettaglio cromato, fra cui la barra trasversale del portellone e l’inserto laterale. A livello estetico l’aggiornamento prevede poi cerchi in lega ristilizzati e le nuove colorazioni rosso Grenat Red e blu Majorelle, mentre per l’abitacolo sono disponibili rivestimenti beige per le Expression e Privilège/Initiale, carbone per le Privilège/Initiale, l’imperiale in tessuto ed un pacchetto pelle/Alcantara. La gamma si arricchisce infine della Bose Edition, promossa da versione speciale a vero e proprio allestimento.
In fase di lancio sono disponibili i motori 1.6 dCi 110 CV, 1.9 dCi 130 CV e l’inedito TCe 115 CV, che emette appena 135 g/km di anidride carbonica e garantisce una sensibile riduzione dei consumi (-20%) rispetto al 1.5 110 CV che va a rimpiazzare. Il più compatto fra i motori a gasolio eroga 260 Nm (+20) di coppia a 1.750 giri/minuto, emette 105 g/km di CO2 e consuma il 12% in meno di gasolio (4.1 l/100 km) se paragonato al vecchio 1.5 dCi di pari potenza, mentre il 1.9 dCi emette 114 grammi di CO2 ogni chilometro e consuma anch’esso il 20% in meno (4.4 l/100 km) rispetto al precedente 1.9 dCi, sprovvisto del badge Energy. Non mancano infine i vari sistemi Start&Stop e di recupero dell’energia in fase di frenata.
Le nuove Renault Scenic (in Italia è chiamata Scenic X-Mod) e Grand Scenic montano il sistema Visio System, al debutto su una vettura della Losanga e provvisto di Lane Departure e Automatic Headlight. Il listino prezzi francese parte da 21.350 euro per la Scenic e da 24.850 per la Grand Scenic.
Nuova tornata di Test EuroNCAP per le ultime novità del mondo dell’auto. All’importante Crash Test europeo sono state sottoposte le seguenti vetture: la nuova Citroen C3, la Honda Insight, la nuova Kia Sorento, la nuova Renault Scénic, la Skoda Yeti, la nuova Subaru Legacy, la nuova Toyota Prius e la nuova Volkswagen Polo. Tutte si sono aggiudicate le tanto ambite 5 stelle, eccezion fatta per la C3 seconda generazione che ne ha totalizzate solamente quattro.
Del gruppo di auto coinvolte nel test, un’attenzione particolare era concentrata su Insight e Prius, le uniche vetture ad essere disponibili esclusivamente nella propulsione ibrida. Le due auto giapponesi si sono ben comportate in tutti i quattro test standard dell’EuroNCAP a cui viene sottoposto ogni veicolo. Insight e Prius sono risultate sicure, rispettivamente, per il 90% e l’88% nella protezione degli adulti, il 74% e l’82% nella protezione dei bambini, il 76% e il 68% in quella per i pedoni - le migliori in assoluto in questa categoria - e, infine, entrambe l’86% per la dotazione di dispositivi per la sicurezza.
Nella protezione degli occupanti adulti, la migliore si è rivelata la Skoda Yeti con il 92%, seguita subito dopo dalla Renault Scénic con un risultato pari al 91%. Inoltre, la nuova monovolume francese è l’auto con l’indice più alto per la dotazione di dispositivi per la sicurezza, vale a dire il 99%. La più attenta agli occupanti di piccola età è, invece, la Volkswagen Polo con l’86%, davanti alla Kia Sorento con l’84%.
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Dopo il lancio della Scenic 7 posti, Renault diffonde il comunicato stampa relativo alla Scenic 5 porte, che in Italia prenderà il nome di Scenic X-mod. Il design compatto ed il frontale sportiveggiante ripreso dalla megane coupè differenziano la 5 posti dalla versione lunga che abbiamo recentemente provato su strada e, rispetto al passato, creano un maggior stacco tra le due versioni. Anche i fari posteriori sono specifici, pur mantenendo un trattamento simile per la superficie ma modificandone il taglio sul portellone.
La Scenic 5 posti assicura una grande abitabilità interna, con una visibilità migliorata rispetto ai modelli precedenti e ben 235mm di spazio per le gambe dei passeggeri posteriori. Allo stesso tempo la posizione di guida è stata abbassata ed il volante è stato reso più verticale e dotato di ampie regolazioni, per avvicinarsi all’impostazione di una vettura tradizionale senza rinunciare ai vantaggi della carrozzeria monovolume. Particolare attenzione è stata data ai passeggeri di alta statura, per garantire a tutti un confort ottimale.
L’abitacolo, dotato dell’inedito cruscotto con strumentazione totalmente digitale con schermo TFT dalla grafica personalizzabile e navigatore Carminat TomTom, offre ben 86 litri di spazio nei vani disponibili, inoltre il bagagliaio ha una capacità di 522 decimetri cubi, che scendono a 437 spostando indietro i 3 sedili singoli posteriori. La lunghezza totale è di 4,34 metri, solo 80mm in più della precedente, 20mm dei quali sono serviti per allungare il passo fino ad un valore di 2,702 metri.
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La nostra prova su strada della nuova Renault Scénic potrebbe iniziare dalla fine, quando ci mettiamo a pensare a tre aggettivi per il nuovo modello della casa francese. Piacevole, versatile ed onesta. Sono questi che meglio inquadrano la vettura.
La nuova Scénic è piacevole nello stile (curato da Fabio Filippini), nei contenuti, e quando ci si mette al volante. La sua versatilità è fatta di posti aggiuntivi che spariscono nel vano di carico, di una miriade di pozzetti “svuota-tasche” e di altre numerose piccole attenzioni; quelle che non noti subito ma di cui senti la mancanza quando sali su un’altra auto e non le trovi. Una vettura che fa della modularità il suo mantra e che è espressamente pensata per le famiglie.
Onesta perché Scénic, contrariamente alle tendenze del mercato, è orgogliosa di essere e rimanere una monovolume. E’ stata concepita per essere la prima vettura che ti salta in testa quando pensi alle parole “auto” e “famiglia”. Non ci sono quindi cerchioni da 20″, passaruota sproporzionati e un design che fa tutto per sottolineare una sportività che, geneticamente, non appartiene a questo genere di auto.
Renault Scénic: tutte le foto della prova su strada
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Spazio, cavalli e versatilità. Tutte con un design incapace di suscitare reazioni coerenti : o piace o si gira la testa dalla parte opposta. Al salone di Ginevra, Renault ha presentato cinque novità assolute, significativi tasselli nell’aumentare l’appetibilità della gamma più giovane (2.2 anni di vecchiaia medi per modello) d’Europa.
Scenic e Grand Scenic soffiano sul vessillo già ammainato dalle precedenti generazioni, nonostante l’aspetto esteriore abbia smarrito l’originaria frizzantezza. Lunghe rispettivamente 4.34 e 4.56 metri, vengono spinte da una gamma motori articolata fra tre unità benzina – presente il nuovo TCe da 130 cavalli – e quattro diesel, compreso il 2.0 da 160. La Dynamic Activity Vehicle debutterà in autunno, mentre la sette posti sbarcherà nei concessionari in primavera.
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Arrivano i francesi. Con cinque novità assolute. Amuleto con cui scacciare i fantasmi della recessione. Renault presenta le sue molteplici anteprime mondiali durante una conferenza stampa ricca di significato e spunti di riflessione.
Innanzitutto per l’aver rinnovato in toto la gamma RS, con la simultanea presentazione di Clio e Megane: la prima può contare sul medesimo 2.0 aspirato (203 cavalli) già adottato dalla precedente versione; la sorella maggiore, invece, dispone di un inedito pari cilindrata Turbo da 250 cavalli.
In prossimità dei saloni tutte le novità (proprio come i nodi) vengono al pettine: Renault ha infatti squinzagliato la nuova Scénic per le strade di Valencia, lasciando che gli abitanti della città potessero fotografarla in assenza totale di camuffature. Non c’è che dire: il contrasto con le architetture di Calatrava avrà di certo suscitato emozioni.
Non abbiamo parlato di bellezza perché, se l’anteriore della monovolume ripercorre la strada stilistica imboccata dalla berlina (e coupé), il posteriore e la fiancata sono quantomai controversi. La prima generazione, emblema delle quasi perfette proporzioni tanto quanto l’Uomo di Vitruvio, pare lontana un’era geologica.
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