La nuova Renault Clio di quarta generazione offrirà una gamma motori inedita e completata da diverse nuove unità di ultima generazione, come anticipato da Autointernationaal.nl. Pensionati alcuni vecchi 4 cilindri benzina e diesel, la gamma punterà sulle sinergie e sul downsizing per abbassare i livelli di consumi ed emissioni, non ricorrendo, almeno all’inizio, a varianti ibride.
La gamma dei benzina offrirà l’inedito 3 cilindri 0,9 litri TCE sovralimentato da 85 Cv e 140 Nm, oltre al 1.2 TCE Turbo 105 Cv ed il 1.4 TCE Turbo 136 Cv. La nuova Gordini sfrutterà invece il 1.6 Turbo iniezione diretta da 190 Cv e 240 Nm già visto sulla Nissan Juke, ma a quanto pare non rappresenterà il top di gamma, lasciando spazio ad una RS ancora più estrema attesa nel 2013. La gamma diesel sarà inizialmente composta dai noti ed aggiornati 1.5 dCi in versione 75, 90 e 105 Cv, oltre al 1.6 Dci 130 CV, ma nel 2014 saranno svelati nuovi 3 cilindri 1,2 Dci da 80 e 98 Cv. Su alcune motorizzazioni sarà utilizzata la trasmissione doppia frizione EDC.
I nostri colleghi di “Autosblog.fr” hanno pubblicato la prima immagine della nuova Renault Clio. La quarta generazione dell’utilitaria transalpina arriverà sul mercato l’anno prossimo o al massimo nel 2012 e dovrebbe avere un aspetto molto simile a quello dell’auto nell’immagine. I colleghi francesi non si sono esposti più di tanto e hanno messo anche in conto che si possa di trattare più di un fake che di un’immagine ufficiale vera e propria. Ma tant’é che si tratta dello scoop di ferragosto. La nuova Renault Clio sarà sviluppata sulla piattaforma evoluta dell’attuale generazione e condividerà i motori benzina a 3 cilindri della Nissan Micra, mentre l’assemblaggio sarà curato nell’impianto francese di Flins e in quello turco di Bursa. Adesso, non resta che attendere solo una conferma o una smentita da parte di Renault.
Via | Autosblog.fr
Steve Norman, vice-presidente del Global Marketing per il marchio Renault, ha definito la quarta generazione della Clio come “una macchina con la stoffa dell’icona”. “La Clio IV sarà un modello fondamentale nell’intera economia del brand”, ha commentato il dirigente, “per due aspetti: ci aiuterà a guadagnare quote di mercato in Europa, e conquisterà una nuova generazione di clienti più interessati allo stile”. “Non posso descrivere quanto sia interessante e piacevole. Sarà un capovaloro”, ha rincarato Norman.
La Renault Clio di nuova generazione verrà anticipata da un prototipo esposto durante il prossimo salone di Parigi, disegnato per rendere partecipi gli automobilisti di una rivoluzione stilistica. “La concept-car non avrà un solo elemento in comune con le attuali utilitarie”, ha spiegato il manager. “Abbiamo scelto di esporla per mostrare quanto sarà innovativa la versione di serie”.
Renault Clio IV: filtrati i modelli di stile
Via | Autocar
La nuova Renault Clio sarà costruita sia in Francia che in Turchia. L’annuncio mette fine alla piccola crisi nata tra il governo francese e la casa automobilistica, dopo che lo stesso presidente Sarkozy aveva deciso di incontrare Carlos Ghosn per approfondire la questione. La fabbrica francese di Flins ospiterà quindi le linee produttive della nuova generazione della Clio, attesa nel 2011, mentre a partire dal 2013 inizierà la costruzione anche nello stabilimento di Bursa, in Turchia.
Delocalizzare l’intera linea in Turchia avrebbe probabilmente consentito un taglio dei costi del 10%, a scapito però della fabbrica francese: dopo gli aiuti statali ricevuti da Renault e PSA nel 2009 era necessario dare la precedenza al mantenimento del livello occupazionale in patria.
Via | Autolinknews.com
Nicolas Sarkozy “segue con attenzione la scelta del sito produttivo per la nuova Renault Clio“, come riportato da Reuters. Un portavoce del governo di Parigi ha annunciato ieri che il presidente incontrerà presto il numero uno del gruppo Renault-Nissan, Carlos Ghosn, per approfondire la discussione su questo nodo.
L’ipotesi che la produzione delle vetture possa essere delocalizzata all’estero preoccupa non poco il governo francese, che fra l’altro possiede il 15% della casa. Il Ministro dell’Industria Christian Estrosi si è sbilanciato nei giorni scorsi affermando che la nuova Clio si produrrà sicuramente in Francia, ma Renault ha replicato che, in vista del rinnovamento radicale del modello fissato per il 2013, “la decisione non è ancora stata presa”
L’aspetto della competitività offerta dal nuovo sito produttivo sarà determinante nella scelta, ha poi fatto notare Renault. La discussione si è accesa in seguito ad un articolo del quotidiano La Tribune, secondo cui Renault potrebbe trasferire la produzione della nuova Clio nel sito turco di Bursa.
Molto probabilmente, la nuova generazione della Renault Clio verrà prodotta nell’impianto di Bursa, in Turchia. Lo riporta il quotidiano francese “La Tribune”, il quale spiega che il trasferimento della produzione della Clio è legata alla decisione di dedicare l’impianto francese di Flins alla produzione delle annunciate quattro vetture elettriche, vale a dire Fluence Z.E., Kangoo Z.E., Twizy e Zoe, presentate sotto forma di concept al Salone di Francoforte del 2009.
Inoltre, l’assemblaggio della vettura nello stesso impianto dove vengono realizzate la Clio SporTour e la Fluence consentirà di risparmiare sui costi di produzione, grazie alla manodopera a basso costo. La notizia non è stata confermata dalla Losanga, in quanto nessuna decisione è stata presa a riguardo. Si intuisce, però, che anche la quarta generazione della Renault Clio berlina verrà prodotta a Flins perché le quattro auto elettriche - attese sul mercato nel 2012 - non consentiranno di soddisfare la totale capacità produttiva dell’impianto francese.
Via | LeBlogAuto
Da pochi giorni, la nuova Renault Clio ha debuttato sul mercato spagnolo. L’utilitaria francese è stata sottoposta ad un restyling di metà carriera che ha interessato sia la berlina con carrozzeria a 3 e 5 porte che la variante SporTour. La Clio è equipaggiata con tre motori benzina e altrettanti diesel. La gamma dei propulsori a benzina è composta dal 1.2 aspirato a 16V da 75 CV, dal 1.2 TCe da 101 CV e dal 1.6 16V da 110 CV, quest’ultimo abbinato esclusivamente al cambio automatico. Invece, il 1.5 dCi è offerto in tre differenti livelli di potenza: 68, 85 e 105 CV.
I prezzi di listino partono da 11.750 euro per la Clio 3 porte, mentre sono necessari 500 euro in più per le versioni a 5 porte e 1.200 euro aggiuntivi per la SporTour. La nuova Clio è disponibile in quattro allestimenti: Authentique, Expression, Exception e lo “speciale” Tom Tom Edition. Inoltre, la Clio 3 porte è disponibile anche negli allestimenti sportivi GT e RS. Le versioni GT sono abbinate al 1.6 16V da 128 CV e al 1.5 dCi da 105 CV, entrambe offerte a 18.450 euro. La Renault Clio RS, invece, è equipaggiata con il 2.0 16V da 203 CV ed ha un prezzo di listino pari a 22.850 euro.
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22.100 Euro per la Cup. 25.600 per la Luxe. Questo in Francia, dove i prezzi della nuova Renault Clio RS (in vendita da aprile) saranno sicuramente superiori di qualche centinaio d’Euro. Più che legittimi se rapportati alla concorrenza. Ma anche solo alla precedente versione.
E non solo per le modifiche al 2.0 aspirato: il suo aspetto, più convinto e determinato, contribuisce a renderla nuovamente la migliore hot-hatch presente sul mercato. Nonostante i ritocchi estetici non possano proprio definirsi azzeccati.
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Spazio, cavalli e versatilità. Tutte con un design incapace di suscitare reazioni coerenti : o piace o si gira la testa dalla parte opposta. Al salone di Ginevra, Renault ha presentato cinque novità assolute, significativi tasselli nell’aumentare l’appetibilità della gamma più giovane (2.2 anni di vecchiaia medi per modello) d’Europa.
Scenic e Grand Scenic soffiano sul vessillo già ammainato dalle precedenti generazioni, nonostante l’aspetto esteriore abbia smarrito l’originaria frizzantezza. Lunghe rispettivamente 4.34 e 4.56 metri, vengono spinte da una gamma motori articolata fra tre unità benzina – presente il nuovo TCe da 130 cavalli – e quattro diesel, compreso il 2.0 da 160. La Dynamic Activity Vehicle debutterà in autunno, mentre la sette posti sbarcherà nei concessionari in primavera.
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Arrivano i francesi. Con cinque novità assolute. Amuleto con cui scacciare i fantasmi della recessione. Renault presenta le sue molteplici anteprime mondiali durante una conferenza stampa ricca di significato e spunti di riflessione.
Innanzitutto per l’aver rinnovato in toto la gamma RS, con la simultanea presentazione di Clio e Megane: la prima può contare sul medesimo 2.0 aspirato (203 cavalli) già adottato dalla precedente versione; la sorella maggiore, invece, dispone di un inedito pari cilindrata Turbo da 250 cavalli.
Due minuti e mezzo di calma piatta, in cui la musica lounge è l’elemento più entusiasmante. La nuova Renault Clio è frutto di un restyling conservativo ai limiti del soporifero, in cui gli stilemi del nuovo family feeling (soprattutto per la versione GT, pseudo-sportiveggiante) vengono amalgamati con ben poca maestria.
Perché presentarla con il kit sportivo? Aspettando di sfilare sulla passerella svizzera, al salone di Ginevra, Renault toglie i veli alla Clio restyling, ex bestseller afflitta da una preoccupante crisi d’identità. Tanto da ispirarsi alle più piacenti e fascinose sorelle maggiori (Megane e Laguna) nell’usuale aggiornamento di metà carriera.
In attesa di conoscere eventuali modifiche tecniche e meccaniche, non possiamo non chiederci perché il costruttore della Losanga abbia svelato la sua compatta con il ben poco fotogenico pacchetto Gt: le ruote paiono costrette dentro passaruota bombati, mentre la presa d’aria frontale risulta decisamente esagerata. Peccato perché la sottile feritoia sopra la targa è un evidente richiamo al restyling datato 1996.
Via | Autoweek.nl (Grazie ai numerosi lettori per la segnalazione)
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