La Ford Mustang arriverà anche in Europa, probabilmente dal 2014. Sin qui le notizie certe, legate alla nuova politica globale di Ford che mira a ridurre il numero di modelli per essere presente in maniera omogenea sui mercati internazionali, ma la notizia di un V6 diesel nel cofano motore della più classica delle muscle car Americane potrebbe far cadere dalla sedia più di un appassionato.
Quella che vedremo in Europa sarà la nuova generazione della Mustang, ma già oggi gli ultimi propulsori V6 3,7 litri 305 Cv e V8 5 litri 412 Cv hanno dimostrato di poter dire la loro anche sul tema dei consumi ed emissioni, come dimostrano i risultati lusinghieri del V6, capace di un consumo autostradale di 7,5 l/100 km. Secondo le ultime indiscrezioni, tuttavia, i tecnici Ford stanno valutando la possibilità di montare il V6 3 litri attualmente utilizzato da Jaguar e Land Rover, così da rendere più appetibile la coupè a stelle e strisce per i clienti del vecchio continente. Sicuramente le prestazioni non mancheranno, così come il piacere di guida (anche Jaguar sta valutando l’ipotesi di una XK diesel, del resto), ma i dubbi rimangono: il downsizing, l’ibrido, l’inversione di tendenza verso nuovi propulsori benzina turbo rispetto ai diesel degli ultimi anni, sono tutti segnali di una evoluzione che, nel 2014, potrebbe aver trasformato radicalmente il gusto e le necessità del mercato Europeo, rendendo forse vana la scelta “blasfema” di una Mustang a gasolio.
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Secondo alcune indiscrezioni i 50 anni della Ford Mustang nel 2014, coincideranno con il debutto di una nuova generazione della coupè che potrebbe arrivare anche sul mercato Europeo. Una notizia ghiotta per gli appassionati, che vedono nelle muscle car americane un rapporto prestazioni-prezzo difficilmente riscontrabile sui modelli Europei: la prossima Mustang, oltretutto, dovrebbe anche vedere ridotte le proprie dimensioni ed allo stesso tempo ricevere propulsori ancora più efficenti della famiglia Ecoboost.
Mentre attendiamo sviluppi circa il destino della Mustang, resta comunque l’amaro in bocca per la commercializzazione della sua acerrima rivale, la Chevrolet Camaro: esposta al salone di Parigi 2008 insieme alla gamma Chevrolet europea, da tempo se ne attende l’arrivo nelle concessionarie, dopo le conferme giunte dagli uffici tedeschi, ma è probabile che la crisi dei mercati abbia rallentato le operazioni.
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Dopo la coupé, ora è il turno della Convertible: ecco le prime foto ufficiali della nuova Shelby Mustang GT500 in veste cabriolet.
Sotto la carrozzeria la nuova scoperta americana nasconde una meccanica identica a quella della Mustang coupé, tutta incentrata intorno al 5.4 V8 sovralimentato da 540 CV e 690 Nm.
Il debutto “in carne ed ossa” è in programma per il prossimo Salone di Detroit, che aprirà i battenti fra meno di due settimane.
Shelby Mustang GT500 Convertible
Continua a leggere: Shelby Mustang GT500 Convertible: ecco le primissime foto ufficiali
Torniamo a parlare della Ford Mustang Shelby GT500, per svelarvi nuovi dettagli. La nuova GT500 prende come base la GT500KR della precedente generazione ed il V8 5,4 litri con compressore volumetrico raggiunge adesso 540Cv a 6400 giri e 690 Nm di coppia massima. Gli aggiornamenti principali riguardano l’aspirazione, ora con una nuova presa dinamica sulla sinistra della mascherina (ecco perchè il logo Shelby si è spostato a destra) e lo scarico.
Il motore deriva sempre dal V8 della Ford GT, che però montava basamento in alluminio e lubrificazione con carter secco, soluzione questa non utilizzabile sulla Mustang. Per questo il basamento resta in ghisa ed il peso totale della GT500 non va oltre 1760kg, penalizzando in parte le prestazioni. I nuovi valori di coppia e potenza hanno comunque costretto Ford ad utilizzare una nuova frizione bidisco maggiorata, inoltre i rapporti del cambio Tremec a 6 rapporti sono stati modificati per migliorare i consumi. Di serie l’asse posteriore è dotato di differenziale autobloccante. L’impianto frenante con pinze a 4 pistoncini è fornito dalla Brembo ed inoltre la GT500, come tutte le nuove Mustang, è dotata di controllo di stabilità elettronico, con posizione standard, sport oppure completamente disattivato.
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