Lotus ha confermato ad Autoblog.com che la nuova Esprit, che verrà presentata verso la fine del 2013, monterà un V8 4.8 litri aspirato. Il motore, interamente sviluppato dai tecnici britannici, andrà ad equipaggiare anche l’Elite e la Eterne e dovrebbe avere una potenza di poco inferiore ai 580 cavalli nella versione base, sfiorando quota 630 cv nelle varianti più performanti. Il telaio della vettura sarà modulare e permetterà al costruttore inglese di abbinare diverse sezioni per sviluppare nuove auto. La nuova Elite e la nuova Eterne condivideranno la piattaforma a motore anteriore mentre la nuova Elan (o Evora) dovrebbe essere sviluppata sulla base della Esprit, il che potrebbe portare alla scelta di un V8 anche per quest’auto.
L’anticipazione non è certo nuova, ma con l’avvicinarsi del Salone di Parigi (che aprirà i battenti fra poco più di un mese), le indiscrezioni sulla prossima Esprit e sul suo propulsore, iniziano a ricevere conferme credibili: la nuova supercar britannica potrebbe effettivamente adottare il 4.8 V10 da 560 CV della Lexus LFA.
La punta di diamante di Hethel, non verrà però proposta con un’unica motorizzazione. Come anticipavamo già nel maggio del 2009, il V10 sarà riservato alla versione più performante del modello: la Esprit “base”, se così possiamo chiamarla, adotterà in suo luogo il 5.0 V8 della Lexus IS-F, che eroga 423 CV e che potrebbe essere ulteriormente potenziato per quest’impiego.
Lotus, che ovviamente non ha commentato queste voci, sembra essersi attrezzata di tutto punto per entrare con decisione nel segmento delle granturismo di prestigio. Il piano di Dany Bahar (un ex top manager Ferrari oggi al timone di Lotus) per creare una rivale britannica del Cavallino sfruttando il nome storico di Hethel sta prendendo forma. Sarà davvero questa la strada giusta per ottenere i profitti e ampliare drasticamente gli attuali volumi di vendita?
Via | edmunds
La presenza del V10 Lexus pare essere l’unico elemento confermato. Fra render e speculazioni, il calvario della Lotus Esprit prosegue senza apparenti schiarite. Ed è un vero dispiacere, perché dopo il suo debutto dinamico (le prime foto spia risalgono al 2006), si è parlato della due posti inglese solo per i suoi ritmici ritardi.
La presentazione, ad oggi, è slittata a 2012 inoltrato. Ma i tecnici di Norfolk hanno saputo capitalizzare il tempo perduto, stringendo un fondamentale accordo con i colleghi (anche di sventure: vedasi la LF-A…) Lexus: oltre al V10 4.8 da 550 cavalli, in dote proprio alla supercar giapponese, la Esprit dovrebbe ricevere anche il V8 5.0 della IS-F. Come unità intermedia, preceduto nella “scala gerarchica” dal 3.5 già visto sulla Evora. Anch’esso proveniente da Toyota. Il ritmo produttivo non dovrebbe superare le 4.000-5.000 unità annue, con prezzi compresi fra gli 80.000 ed i 160.000 Euro.
Via | Auto Express (Grazie al nostro lettore “Bugatti&91” per la segnalazione)
Secondo quanto riporta Autocar, citando l’immancabile insider, Lotus starebbe proseguendo lo sviluppo delle nuove Esprit ed Elise. Da portare al debutto nel 2011 e 2012. La collaborazione con Abarth, invece, sarebbe interrotta causa ristrettezze economiche.
Che potrebbero segnare anche il destino dell’ammiraglia: sebbene si proponga come “evoluzione” della Evora (più larga, più lunga, con un V8 disposto in posizione centrale), dipende dal suo successo. Tanto da vederlo come condizione “sine qua non”: nel caso i numeri del nuovo modello non soddisfino, la Esprit resterà su carta. Discorso differente per la Elise, la cui evoluzione procede senza soste.
Via | Autocar
Una perfetta Lamborghini. Ma con cromosomi inglesi. Difficile a credersi, ma il render di cui sopra anticipa (verbo usato con circospezione) la prossima Lotus Esprit, “eterna” supercar rinviata al 2011 dopo una quanto mai inaspettata affezione ambientalista.
Un motore ibrido può giustificare il ritardo? A nostro avviso sì; anche perché tale dilazione avrà il merito di rendere più approfonditi i collaudi al propulsore V8 4.4 proveniente dalla Baviera: il biturbo, già impiegato su X6, vedrà aumentare la propria potenza fino al limite (pessimistico) dei 500 cavalli. Bene, benissimo, ma quanto interessa è l’erogazione: si potrà rendere più insolente rispetto all’ossequioso comportamento attuale?
Via | es.autoblog.com
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