Volkswagen ha annunciato oggi l’avvio degli ordini per la nuova Golf Plus BiFuel, alimentata a benzina e GPL. Le virtù del modello sono ovviamente il risparmio e l’ecologia: la BiFuel emette il 10% di CO2 meno della corrispondente versione benzina.
La nuova variante della monovolume tedesca, disponibile negli allestimenti Trendline e Comfortline, è spinta dal vecchio 1.6 aspirato VW, che scende da 102 a 98 CV di potenza massima in questo impiego. Con l’alimentazione GPL l’auto consuma 9,8 l/100 km ed emette 159 g/km di CO2, mentre procedendo a benzina il consumo scende a 7,5 l/100 km, mentre le emissioni di anidride carbonica salgono a 179 g/km.
Vero punto di forza di questa Golf Plus a GPL (come del resto di molte delle ultime auto a gas), è l’autonomia: la capacità di 55 litri del serbatoio benzina, sommata ai 43 di quello del GPL, porta l’autonomia oltre i 1100 km. Con il solo GPL si possono percorrere fino a 440 km con un pieno. L’impianto GPL nasce con l’auto, e come tutti gli impianti installati all’origine presenta il vantaggio di essere testato e garantito direttamente dalla casa.
Dopo la presentazione ufficiale avvenuta all’ultimo Motorshow di Bologna, la nuova Volkswagen Golf Plus debutta sul mercato italiano. Le maggiori novità stilistiche sono concentrate nel frontale, adesso in linea con il nuovo design impostato dalla berlina. Al momento, la rinnovata variante monovolume della Golf è disponibile in tre allestimenti e quattro motorizzazioni, per un totale di nove versioni.
Per quanto riguarda i motori a benzina, sono stati confermati il 1.4 TSI da 122 CV e il 1.6 da 102 CV; quest’ultimo sarà disponibile anche nella versione BiFuel a partire dall’estate. Novità più interessanti, invece, per i propulsori diesel: debutta il common-rail 2.0 TDI, disponibile nelle versioni da 110 e 140 CV, entrambe abbinate al filtro DPF di serie.
I tre allestimenti disponibili per la nuova Golf Plus sono: Trendline, Comfortline e Highline. Il primo propone una dotazione completa sia per la sicurezza che per il comfort; il Comfortline si distingue per Cruise Control, Park Pilot e piano di carico variabile estraibile. Molto l’Highline: cerchi in lega da 16 pollici, fendinebbia, Climatronic bizona, radio CD/MP3, 8 altoparlanti, volante multifunzione, computer di bordo Plus e sedili anteriori in Alcantara.
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Volkswagen ha deciso di presentare in anteprima mondiale la nuova Golf Plus al Motor show di Bologna. Come abbiamo già scritto si tratta, in parte, di una delusione, dal momento che le uniche novità sono nel frontale, sottolineato da un profilo cromato per a versione Highline e nel paraurti posteriore, mentre il resto della vettura è rimasto invariato rispetto al modello nato durante la vita commerciale della Golf 5. Qualche aggiornamento anche per gli interni, con i nuovi comandi del climatizzatore e strumentazione rinnovata.
Le novità più importanti si concentrano quindi sulla parte meccanica, questa sì ereditata dalla nuova Golf 6, con i nuovi motori diesel common rail 2 litri da 110 e 140Cv e, più avanti, nuove versioni da 90 e 105Cv tutti Euro 5. Disponibili anche i nuovi 1.4 benzina da 80, 122 e 160Cv. Per tutte le motorizzazioni saranno disponibili trasmissioni DSG a doppia frizione in versione 6 o 7 marce. Fondamentale l’ottimizzazione dei propulsori in funzione dei consumi: il 1.4 TSI 122Cv, ad esempio, si accontenta in media di 6,3 l/100km (146 g/km di CO2), mentre i 2 litri TDI 110Cv e 140Cv toccano i 5,1 l/100km (134 g/km), migliorando di quasi 1 l/100km rispetto al vecchio 140Cv iniettore-pompa.
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Solo un maquillage “facciale”: il posteriore, seppur inizi a sentire il peso dell’età, non merita alcun intervento estetico. Come promesso, all’apertura del Motor Show 2008 Volkswagen presenta la rinnovata Golf Plus, interessata dal medesimo aggiornamento estetico già appannaggio della berlina.
Il quale, come logico, si concentra esclusivamente sul frontale, lasciando immutati persino i fari e gli specchietti: criticabile o no, questa scelta riesce a rinfrescare l’immagine della monovolume compatta. Qualche sforzo in più, invece, poteva essere perpetrato per rinnovare il retro vettura tondeggiante, mal contestualizzato con il simmetrico anteriore.
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