La prossima generazione della Ford Mustang dirà addio al look retro del modello attuale. A rivelarlo con assoluta ufficialità è stato J Mays in persona, il responsabile globale del design di Ford Motor Company. Il nuovo modello debutterà nel 2014, ma già adesso si sta lavorando sul suo aspetto definitivo. E nonostante la coincidenza con il 50° compleanno della prima Mustang, a Dearborn hanno deciso di non lasciarsi trasportare dalla tentazione dell’amarcord.
La sesta Mustang sarà dunque un’interpretazione moderna del concetto di muscle car: “La sfida e l’opportunità offerte dall’importante anniversario saranno quelle di non guardarsi semplicemente alle spalle, ma far compiere un passo avanti al brand conquistando comunque i clienti fedeli”, ha spiegato Mays ad Automotive News.
“Chiaramente la nuova dovrà essere immediatamente riconoscibile come Mustang, ma c’è un elenco di caratteristiche più o meno necessarie per definire esteticamente una Mustang”, ha concluso il designer. Se non altro va riconosciuto già da ora a Ford il coraggio di abbandonare una formula collaudata -quella della reinterpretazione di un successo passato-, in favore di qualcosa di più originale. Indipendentemente dalle ovvie discussioni sull’esito.
Da anni Ford ipotizza il ritorno nei listini della Capri, una coupè sportiva derivata dalla Focus con cui tornare a rivaleggiare nel mercato delle Coupè contro avversarie come la Volkswagen Scirocco, Hyundai Genesis e persino la futura Toyota FT-86. Secondo Es.Autoblog, questo progetto però potrebbe essere del tutto rivoluzionato con una scelta di marketing perfettamente coerente con la strategia del marchio: sfruttare la nuova Mustang, prevista nel 2014, come modello globale sportivo dal prezzo abbordabile.
Ford ha scelto infatti di creare solo modelli globali (l’esatto contrario di Hyundai, ad esempio) proponendo i nuovi modelli come Focus e C-Max su tutti i mercati, con lievi differenze legate a motorizzazioni ed allestimenti. In questa direzione calzerebbe dunque a pennello l’idea di proporre in tutto il mondo la nuova Mustang, che nel 2014 sarà rivoluzionata: sospensioni posteriori indipendenti, massa e dimensioni ridotte, motori Ecoboost 4, 6 ed 8 cilindri, fermo restando il motore anteriore longitudinale e la trazione posteriore.
Con questa scelta, Ford potrebbe offrire un modello dal prezzo concorrenziale poco sopra i 30.000 Euro con versioni d’attacco 4 cilindri turbocompresse, allargando poi la gamma con versioni ben più potenti dotate di motori V8 e prezzi più che raddoppiati, sfidando concorrenti come Bmw M3 persino sui mercati Europei. Ciò non escluderebbe, comunque, lo sviluppo di versioni sportive della Focus in allestimento ST ed RS, confinate però nel segmento delle hatchback.
Ford prosegue i collaudi in pista della nuova Mustang, qui fotografata in versione sportiva Shelby con motore sovralimentato. Ed è proprio il motore a suscitare le maggiori curiosità, visto il quasi certo abbandono della sovralimentazione tramite compressore in virtù di una soluzione con turbo o doppio turbo. La potenza dovrebbe quindi aumentare rispetto ai 550 CV dell’esagerata GT500, fino a sfiorare i 600 CV, mentre consumi ed emissioni caleranno leggermente grazie all’utilizzo di tecnologie più raffinate.
Nessuna indicazione riguardo lo stile della carrozzeria, anche se la trasformazione in world-car obbligherà gli stilisti dell’Ovale Blu ad accogliere i suggerimenti anche dei centri stile europeo e australiano. La Ford Mustang di sesta generazione utilizzerà un pianale rinnovato, sospensioni posteriori indipendenti ed una gamma motori più “corposa” dell’attuale: si partirà infatti dai quattro cilindri Ecoboost fino ai pluri-frazionati V8.
La Ford Mustang arriverà anche in Europa, probabilmente dal 2014. Sin qui le notizie certe, legate alla nuova politica globale di Ford che mira a ridurre il numero di modelli per essere presente in maniera omogenea sui mercati internazionali, ma la notizia di un V6 diesel nel cofano motore della più classica delle muscle car Americane potrebbe far cadere dalla sedia più di un appassionato.
Quella che vedremo in Europa sarà la nuova generazione della Mustang, ma già oggi gli ultimi propulsori V6 3,7 litri 305 Cv e V8 5 litri 412 Cv hanno dimostrato di poter dire la loro anche sul tema dei consumi ed emissioni, come dimostrano i risultati lusinghieri del V6, capace di un consumo autostradale di 7,5 l/100 km. Secondo le ultime indiscrezioni, tuttavia, i tecnici Ford stanno valutando la possibilità di montare il V6 3 litri attualmente utilizzato da Jaguar e Land Rover, così da rendere più appetibile la coupè a stelle e strisce per i clienti del vecchio continente. Sicuramente le prestazioni non mancheranno, così come il piacere di guida (anche Jaguar sta valutando l’ipotesi di una XK diesel, del resto), ma i dubbi rimangono: il downsizing, l’ibrido, l’inversione di tendenza verso nuovi propulsori benzina turbo rispetto ai diesel degli ultimi anni, sono tutti segnali di una evoluzione che, nel 2014, potrebbe aver trasformato radicalmente il gusto e le necessità del mercato Europeo, rendendo forse vana la scelta “blasfema” di una Mustang a gasolio.
Via | Autoblog.com
Secondo alcune indiscrezioni i 50 anni della Ford Mustang nel 2014, coincideranno con il debutto di una nuova generazione della coupè che potrebbe arrivare anche sul mercato Europeo. Una notizia ghiotta per gli appassionati, che vedono nelle muscle car americane un rapporto prestazioni-prezzo difficilmente riscontrabile sui modelli Europei: la prossima Mustang, oltretutto, dovrebbe anche vedere ridotte le proprie dimensioni ed allo stesso tempo ricevere propulsori ancora più efficenti della famiglia Ecoboost.
Mentre attendiamo sviluppi circa il destino della Mustang, resta comunque l’amaro in bocca per la commercializzazione della sua acerrima rivale, la Chevrolet Camaro: esposta al salone di Parigi 2008 insieme alla gamma Chevrolet europea, da tempo se ne attende l’arrivo nelle concessionarie, dopo le conferme giunte dagli uffici tedeschi, ma è probabile che la crisi dei mercati abbia rallentato le operazioni.
Via | Autointernationaal
La nuova Ford Mustang debutterà nel 2014, in concomitanza con il cinquantennio della prima versione. Questo, d’ogni modo, pare essere l’unico punto fermo nel suo avvenire, perché i tecnici dell’Ovale Blu non hanno ancora stabilito quale strada percorrere fra le tre disponibili: proporre un’evoluzione del modello attuale, con design aggiornato e la presenza del V8 5.0 come unità portante; virare verso un concetto di sportività più europeo, in stile Bmw M3, anche per suffragare la scelta del V6 biturbo con cui sarà – eventualmente – motorizzata; sradicare il concetto di pony-car fino a dar vita ad un bolide tecnologico e performante quanto una Nissan GT-R.
Tale situazione di assoluta incertezza – di fatto, si riparte da zero – non può che rivelarsi prevedibile dopo aver stravolto i piani di sviluppo. La sesta Mustang, infatti, sarebbe dovuta nascere sulla piattaforma condivisa con l’australiana Ford Falcon ed una futura berlina Lincoln, ma la crisi vissuta nel 2009 dalla tre volumi “aussie” (30.000 unità immatricolate hanno rappresentato il peggior risultato nei suoi 49 anni di esistenza) ha imposto un brusco stop nell’industrializzazione della coupé. Inoltre, la piattaforma “tripartita” avrebbe presupposto dei costi non sostenibili da Ford durante la fase più acuta della crisi societaria.
Qualunque sia la Ford Mustang di nuova generazione dovrà tuttavia rispettare i crismi del down-sizing, proponendo un corpo vettura più compatto ed un peso finale ridotto.
Via | Motortrend
Torniamo a parlare della Ford Mustang Shelby GT500, per svelarvi nuovi dettagli. La nuova GT500 prende come base la GT500KR della precedente generazione ed il V8 5,4 litri con compressore volumetrico raggiunge adesso 540Cv a 6400 giri e 690 Nm di coppia massima. Gli aggiornamenti principali riguardano l’aspirazione, ora con una nuova presa dinamica sulla sinistra della mascherina (ecco perchè il logo Shelby si è spostato a destra) e lo scarico.
Il motore deriva sempre dal V8 della Ford GT, che però montava basamento in alluminio e lubrificazione con carter secco, soluzione questa non utilizzabile sulla Mustang. Per questo il basamento resta in ghisa ed il peso totale della GT500 non va oltre 1760kg, penalizzando in parte le prestazioni. I nuovi valori di coppia e potenza hanno comunque costretto Ford ad utilizzare una nuova frizione bidisco maggiorata, inoltre i rapporti del cambio Tremec a 6 rapporti sono stati modificati per migliorare i consumi. Di serie l’asse posteriore è dotato di differenziale autobloccante. L’impianto frenante con pinze a 4 pistoncini è fornito dalla Brembo ed inoltre la GT500, come tutte le nuove Mustang, è dotata di controllo di stabilità elettronico, con posizione standard, sport oppure completamente disattivato.
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Bello iniziare il nuovo anno così. In vista dell’ormai prossimo salone di Detroit, Ford e Carrol Shelby brindano al 2009 presentando la Mustang Shelby GT500, in versione coupé e cabrio. «Siamo orgogliosi del risultato ottenuto» commenta il mitico preparatore; e se lo dice lui, da quasi cinquant’anni sulla cresta dell’onda, approviamo in maniera incondizionata.
Anche perché, giudicando dai numeri, sarebbe difficile pensare il contrario: il V8 DOHC da 5.4 litri, dotato di compressore volumetrico, eroga 540 cavalli (a 6,250 giri) e quasi 700Nm di coppia. I 4.1 secondi necessari per raggiungere i cento all’ora sono un dispotico strillo di potenza. Il cobra sibila, e le modifiche al cambio (manuale a sei rapporti, con dischi frizione maggiorati per sopportare la maggior coppia), i cerchi da 19 pollici e l’aerodinamica ottimizzata per aumentare la deportanza dovranno mettere in guardia le altre muscle car contemporanee.
I ragazzi di Autoblog.com hanno messo le mani sulla nuova Ford Mustang GT, identificata come Model year 2010 ed appena presentata al Salone di Los Angeles. Le loro impressioni sono molto positive: pur trattandosi di una evoluzione della precedente serie e non di un modello completamente nuovo, la nuova Mustang migliora proprio quegli aspetti che dal 2005, anno della presentazioni, erano stati criticati.
Gli interni sono migliorati molto a livello di qualità e finiture, le plastiche non hanno più l’aspetto economico di un tempo ed i pannelli sono ora in vero alluminio lucidato. Su strada il V8 4,6 ha una voce ancora più affascinante grazie ai nuovi scarichi, l’assetto è piuttosto piatto ed il ponte posteriore digerisce senza grosso affanno i cavalli a disposizione, anche con i cerchi da 19″ del track pack della vettura in prova.
Continua a leggere: Nuova Ford Mustang GT: le prime impressioni di guida di Autoblog.com
Dopo averci inondato di teaser e fotografie subliminali, a pochi giorni dall’apertura del Salone di Los Angeles Ford diffonde finalmente una prima gallery della Mustang ristilizzata. Le modifiche principali sono concentrare ai suoi antipodi – frontale e coda –, modificati per aumentarne l’avvenenza anche al cospetto delle nuove rivali “muscolose”.
L’anteriore guadagna un originale cofano spiovente, sottolineato da una inedita mascherina (cambia anche il disegno dei proiettori) e prese d’aria dalla differente foggia. Modifiche simili anche nel retro, dove il nuovo disegno del paraurti si combina l’evoluzione dei fanali, passati alla tecnologia LED.
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