Un prototipo della nuova Porsche Cayman è stato fotografato al Nurburgring. Il debutto della nuova generazione è atteso nel corso del 2012 ed il muletto sorpreso in pista mostra, per il momento, delle proporzioni molto simili alla versione attualmente in commercio. Le uniche differenze apprezzabili sono per il momento concentrate nella coda, dove l’alettone mobile è posizionato molto vicino al bordo del portellone e tutta l’area, paraurti compreso, appare meno bombata rispetto alla Cayman attuale. A giudicare dalle anticipazioni raccolte sulla sorella spider Boxster, comunque, la Cayman dovrebbe aumentare leggermente la propria lunghezza, sopratutto grazie al passo più lungo.
A livello meccanico c’è grande attesa per il possibile debutto dei boxer 4 cilindri, già ipotizzato anche per la baby Boxster e previsto solo in un secondo tempo, probabilmente nel 2015. La gamma al momento del lancio conterà quindi su versioni aggiornate dei 6 cilindri boxer molti simili agli attuali 2,9 e 3,4 litri, abbinati anche alla trasmissione doppia frizione PDK. Secondo precedenti anticipazioni, potrebbe aggiungersi alla gamma anche l’inedita versione Targa con tetto in vetro.
Tempo di test in casa Porsche: oltre alla nuova generazione della 998, la casa di Zuffenhausen sta portando avanti lo sviluppo della nuova Boxster (base di partenza per la seconda generazione della Cayman; e forse anche per la vociferata Audi R4), diventata negli anni un pilastro delle vendite, nonché universalmente riconosciuta come una delle migliori auto sportive in circolazione.
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Il test su strada della nuova Porsche Cayman S, fresca di restyling e forte dei 320Cv del suo rinnovato 3.4 litri boxer, ha dato risultati così positivi da far pensare ai redattori di Winding Road se davvero ci sia ancora bisogno della gloriosa 911 Carrera. Pratica, veloce, precisa, facile da guidare, potrebbe benissimo mandare in pensione la 911 Carrera, la versione “base” della gamma, sopratutto ora che è stata notevolmente affinata rispetto alla prima serie del 2005.
Che non si tratti solo di una Boxster con il tetto lo hanno detto già in molti, ma l’accoppiata tra il nuovo motore ad iniezione diretta ed il cambio PDK preso dalla 997 è ottima, con la sola e “solita” critica ai comandi al volante non proprio intuitivi e sportivi. Il fatto che Porsche abbia organizzato questa prova stampa soltanto con Cayman S PDK fa riflettere sulle previsioni di vendita del nuovo cambio.
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Quasi in contemporanea con il debutto a Los Angeles, Porsche porta al Motor Show di Bologna le nuove Boxster e Cayman restyling. Tutte le vetture esposte sono “cariche” di accessori ed allestimenti speciali, dimostrando le molteplici possibilità di personalizzazione che Porsche offre ai suoi clienti.
Oltre alle modifiche estetiche, ricordiamo che Porsche ha introdotto nuovi motori boxer 6 cilindri 2,9 da 255Cv (boxster) e 265Cv (cayman) e 3,4 litri da 310Cv (Boxster S) e 320Cv (Cayman S).
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A distanza di meno di una settimana dal comunicato ufficiale relativo al restyling delle Porsche Boxster e Cayman, arrivano queste foto spia che ritraggono i muletti della prossima generazione della piccola roadster di Stoccarda nel corso dei suoi primi collaudi su strada.
La novità più importante per le due sorelline dovrebbe essere l’arrivo di un inedito quattro cilindri turbocompresso in luogo dell’attuale boxer sei cilindri aspirato. Il motore (ma più probabilmente l’intera meccanica) verrà sfruttata per dare vita anche a un prodotto Volkswagen, una spider a motore centrale che, insieme alla più nobile cugina, dovrebbe concretizzare il tanto anticipato revival della Porsche 914.
Grazie al rapporto peso/potenza promesso dalla combinazione tra gli oltre 200 CV del motore e i circa 900 kg di peso a secco di cui è accreditata l’auto, si può concludere che la Boxster del 2011 sarà decisamente più vicina all’idea di “lightweight” rispetto all’attuale. In tal modo peraltro, verrà a crearsi lo spazio per una variante della prossima Porsche 911 meno potente delle attuali.
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Questo si può definire “intervento migliorativo”: 310 cavalli per la spider, 320 per la coupé. Tutto il resto è noia. In attesa di vederla in carne e lamiera dal salone di Los Angeles, Porsche diffonde le prime immagini ufficiali delle rinnovate Boxster e Cayman.
Inutile elencare tutte le modifiche estetiche: ben pochi presteranno attenzione ai proiettori posteriori “sbavati” o agli interventi per rassodare la carrozzeria. Tutti, invece, vorranno sapere qualcosa in più del cambio a doppia frizione PDK, al debutto dopo il bagno di lodi ricevuto sulla 911, oppure sui rinnovati propulsori ad iniezione diretta.
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