E’ on-line il car configurator italiano della nuova Audi A1 e della RS5 coupè. La piccola di Ingolstadt parte da un prezzo di 16.800 euro, con un allestimento ovviamente molto risicato. Andando a giocare con gli optional, alcuni apparentemente irrinunciabili, il prezzo lievita molto velocemente. E non è difficile arrivare alle soglie dei 35.000 euro per averne una super equipaggiata col motore benzina più potente.
Per la RS5 si parte da 81.100 euro con una dotazione di base già molto ricca: comprende il cambio a doppia frizione, gli interni in pelle, i cerchi in lega da 19 pollici, modanature in carbonio, climatizzatore automatico a 3 zone e sedili a regolazione elettrica. Anche in questo caso è tuttavia possibile far salire il prezzo alle soglie dei 100.000 euro se non si sta attenti nella selezione delle opzioni. La vettura può inoltre essere equipaggiata con i freni in carboceramica con poco meno di 7000 euro.
In questo video Car prova la nuova Audi RS5: è interessante mettere a confronto le opinioni di Jethro Bovingdon con quelle del tester di Autocar. Per il giornalista di Car la RS5 potrebbe avere, su carta, la qualità della BMW M3 unita alle capacità stradali della Nissan GT-R. Anche in questo caso si loda la gamma di regolazioni per sterzo, motore, cambio, differenziale posteriore e sospensioni. Sono giudizi estremamente positivi quelli riservati al alcuni di questi ultimi componenti. La RS5 si dimostra anche estremamente veloce e dotata di una capacità di trazione eccezionale. Già, ma è divertente da guidare come una M3? Sicuramente quello del sottosterzo è un problema che appartiene al passato e la vettura rappresenta una corposa evoluzione rispetto alla RS4 B7.
Ma, in un certo senso, l’efficacia del suo grip e la capacità di scaricare a terra ogni cavallo senza pattinamenti, la rende abbastanza noiosa per chi ama la “guida sporca” ed i sovrasterzi di potenza. Un comportamento che non appartiene alla filosofia dei quattro anelli, votata invece alla massima stabilità. In compenso Bovingdon è positivamente stupefatto da come l’auto schizza fuori dalle curve trascinata dalle sue quattro ruote motrici in maniera perfettamente neutra. Una delle migliori realizzazioni Audi. Tuttavia alla RS5 manca l’agilità della M3 e la velocità schiacciante della GT-R. In definitiva la supercoupè Audi è un’ottima GT capace di un elevata velocità in curva e con un handling sempre sicuro.
In questo video, Autocar prova la nuova Audi RS5, la coupè “made in Ingolstadt” deputata a battagliare con la Bmw M3. La vettura, spinta dal forsennato V8 4.2 da 8500 rpm e 450 CV, è piaciuta parecchio a Steve Sutcliffe. Settando la tarature di sterzo e sospensioni è possibile cambiare sensibilmente il comportamento della vettura. Lo sterzo è molto preciso e progressivo, anche se non trasmette moltissime informazioni su cosa stiano facendo le ruote. Problema che, per il tester, sembra essere comune alla concorrente di Monaco . L’impianto frenante con dischi carboceramici (optional) manifesta solo una certa spugnosità nella fase iniziale di frenata. Per il resto la vettura è promossa a pieni voti: motore, sospensioni e trazione sono portentosi, così come il cambio a doppia frizione. E la colonna sonora del V8 è entusiasmante.
Altro video ufficiale per la nuova Audi RS5. La coupè di Ingolstadt viene ripresa su tracciato, dove viene affiancata da una Quattro originale. La clip è inoltre suddivisa per comprendere una parte di dettaglio sugli esterni ed una sugli interni della vettura. Per il momento ancora nessuna indiscrezione sulla possibilità di optare per un cambio manuale al posto dell’S-tronic a doppia frizione. Favoloso il sound del V8 da 4.2 litri e 450 CV.
(Grazie al nostro lettore “RikyNeisse87″ per la segnalazione)
Con la nuova RS5, Audi introduce l’ultima evoluzione del sistema di trazione integrale “quattro”, ora dotata del “torque vectoring” e di un nuovo differenziale centrale, più compatto ed ora istantaneo nei trasferimenti di coppia motrice; ne invia fino all’85% al posteriore e fino al 70% all’anteriore, mentre in posizione di base la ripartizione è fissata al 40% all’anteriore e 60% al posteriore (grazie ad ingranaggi di diverso diametro nella scatola del differenziale).
Il torque vectoring si basa sul principio del brake-steer, presente qualche anno fa in Formula 1 (e che sostituirà il convenzionale LSD sulla nuova Mc-Laren MP4-12): le ruote interne alla curva, grazie all’intervento del freno, vengono decelerate rispetto a quelle esterne limitando così il sottosterzo ed aumentando la tenuta di strada. Inoltre una percentuale di coppia variabile viene inviata alle ruote esterna alla curva in base alla condotta del guidatore.
Tutto quanto fin’ora detto avviene con un ritardo di risposta pari a zero: questo perché il sistema comincia ad agire prima che le ruote inizino a slittare. Inutile dire che stabilità, tenuta di strada ed agilità vengono così enormemente incrementate. Secondo Audi, la combinazione del nuovo differenziale centrale e del torque vectoring garantisce alla vettura un handling di alto livello nonché limiti di tenuta superiori ed un comportamento neutro.
Continua a leggere: Torque vectoring: l'Audi RS5 introduce l'ultima evoluzione del sistema "quattro"
Primo video ufficiale per l’Audi RS5: la supercoupè di Ingolstadt ci fa sentire gli esaltanti vocalizzi del suo poderoso V8 da 4200 cc (450 CV e 430 NM) percorrendo l’asfalto bagnato di un tracciato e le vie di una soleggiata città. Non mancano riprese statiche degli esterni e degli interni. Nella clip c’è anche una “guest-star” storica, simbolo del costruttore dei quattro anelli. La vettura è stata presentata ufficialmente al salone di Ginevra, durante la conferenza che abbiamo seguito in diretta.
(Grazie al nostro lettore “RikyNeisse87″ per la segnalazione)
Nuove foto ufficiali per l’Audi RS5. La bella coupè della casa di Ingolstadt posa sul tracciato di Abu Dhabi ed in ambienti desertici in tutta la sua rossa lucentezza. Alcuni rumors suggeriscono che la nuova supercoupè dei quattro anelli sarebbe capace di girare al Nurburgring in un tempo sotto gli 8 minuti e ben 10 secondi più velocemente della RS4 B7. Merito del nuovo telaio, molto più bilanciato, del rinvigorito motore 4.2 e del cambio S-tronic. Non è ancora chiaro se sarà disponibile una versione a tre pedali. Fra gli optionals, freni con dischi in carboceramica e differenziale posteriore sportivo. La vedremo dal vivo al Salone di Ginevra.
Continua a leggere: Audi RS5: nuove foto della coupè tedesca
Prima ricostruzione grafica per l’Audi RS5 Sportback. Dopo la presentazione della Coupè, non è escluso che la casa dei quattro anelli possa far debuttare in tempi relativamente brevi una Renn Sport 5 in versione Sportback. Specie se, come affermano alcune voci, non ci sarà una RS4 sulla base dell’attuale A4 B8. Gli elementi distintivi dell’auto in questo render rimangono gli stessi visti sulla coupè: grembiulatura anteriore e posteriore specifica e i due aggressivi terminali di scarico con uscita ovale dai quali usciranno le potenti e raffinate note del V8 4.2 ad iniezione diretta da ben 450 CV.
Via | Audiblog.nl (Grazie al nostro lettore “Demonracing” per la segnalazione)
La nuova Audi RS5 si svela come mai prima d’ora. Rimane solo qualche timida camuffatura; ma quel che si vede da queste nuyove foto spia basta per fare varie considerazioni estetico-tecniche. A partire dal frontale che si presenta ornato con un aggressivo fascione nel quale spiccano due grosse bocche d’aerazione delimitate superiormente da uno spesso labbro a forma di “L” rovesciata. La griglia a nido d’ape, simbolo distintivo delle RS riempie alla perfezione il single-frame che conserva una forma invariata rispetto alle altre A5.
I puristi della Renn Sport possono stare tranquilli: sulle fiancate si scorgono rassicuranti bombature in corrispondenza delle ruote: segno che i passaruota sono stati “pompati” a dovere, come si conviene ad una RS (ospitano le carreggiate allargate). I cerchi, almeno da queste foto, sembrano essere gli stessi della TT-RS.
Al posteriore oltre ai due grossi tubi di scarico ovali, è chiaramente visibile il labbro aerodinamico integrato sulla coda; una soluzione cara alla TT e alla R8, che contribuirà a rendere più stabile la vettura alle alte velocità (e farà la sua scena con gli amici al bar…). Nessun nuovo dettaglio tecnico sul motore V8.
Via | Carscoop (Grazie al nostro lettore “bugatti&91″ per la segnalazione)
Questa foto spia svela definitivamente il frontale della nuova Audi RS5: la griglia single-frame a nido d’ape è affiancata in basso e lateralmente da due grosse prese d’aria atte a raffreddare l’impianto frenante ed eventualmente gli intercooler di un sistema di sovralimentazione. Non a caso l’arcano “motore aspirato o bi-turbo” non è ancora stato sciolto; bisognerà aspettare il periodo che precederà il Salone di Ginevra (set del debutto internazionale della vettura) per vederci un po’ più chiaro.
Via |Autoexpress
Ultime curve al Ring per l’attesa Audi RS5: la nuova super-coupè di Ingolstadt, debutterà entro fine anno (probabilmente al salone di Francoforte), motorizzata dal suo poderoso V8 da circa 450 sonori cavalli.
Le ultime foto spia proveniente dall’”inferno verde” ci svelano qualche nuovo dettaglio della vettura: le pesanti camuffa ture sulla fiancata sembrano infatti nascondere i passaruota anabolizzanti (segno di fabbrica delle RS) che andranno ad ospitare le carreggiate di maggiori dimensioni.
Continua spedito lo sviluppo dell’Audi RS 5: la più potente delle A5 dovrebbe debuttare nel corso di quest’anno per entrare in commercio dall’inizio del 2010. Non sono molte le notizie certe riguardo la potente coupè di Ingolstadt: a giudicare da quest’ultimo video sembra certa la presenza di un propulsore V8 che falsa le vociferate ipotesi circa la presenza di un V10.
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