Porsche ha rilasciato un nuovo video che approfondisce le informazioni relative agli interni della nuova 991 ed alle possibilità di personalizzazione. Il nuovo abitacolo è una vera e propria rivoluzione rispetto al passato e pur mantenendo lo schema dei 5 strumenti, con chiave di avviamento a sinistra, ridisegna profondamente lo stile della 911. Quello che a prima vista sembra una versione in scala della Panamera, è però secondo gli esperti della casa tedesca una chiara citazione della supersportiva Carrera GT, che proprio con la console centrale alta,ed il cambio in posizione dominante aveva trovato un nuovo motivo espressivo.
La nuova 991 sarà ovviamente disponibile con una ampia scelta di colori e materiali per gli interni, ma anche con pacchetti su misura del reparto Exsclusive, come gli interni in pelle totale mostrati nell’esemplare del video, dotato anche di cuciture in colore contrastante, rivestimenti in alluminio ed un impianto audio specifico. La vettura del video, tra l’altro, è completa anche di alcuni dettagli interessanti come inediti cerchi in lega a 5 razze ed il primo kit aerodinamico ufficiale, che al posteriore prevede una piccola ala fissa ispirata a quella “a becco d’anatra” utilizzata sulla 2.7 RS del 1973.
La nuova Porsche 911, nota come 991, sarà proposta sia in versione PDK sia con un inedito cambio manuale a 7 rapporti, con la classica disposizione ad H. Porsche chiarisce subito la scelta con questo video, confermando che l’ultimo rapporto viene utilizzato soltanto per ridurre il numero dei giri e, di conseguenza, i consumi. La velocità massima è infatti raggiunta in sesta marcia e tutti i primi sei rapporti sono ravvicinati tra loro, lasciando alla settima il ruolo di marcia di riposo, per viaggiare anche ad alta velocità con regimi ridotti grazie alla coppia dei nuovi boxer 3,4 e 3,8 litri.
La versione PDK doppia frizione lavora con la stessa strategia, inserendo la settima marcia in automatico quando si viaggia a velocità costante: grazie alla complessa strategia elettronica ed all’abbinamento con lo Start-Stop, è proprio la versione PDK da dichiarare i consumi inferiori, ma è anche quella che garantisce i migliori valori di accelerazione.
Il debutto della Porsche 991 segna un nuovo capitolo della incredibile storia della 911, nata nel 1963 e da allora evoluta e riprogettata nel corso dei decenni per sfidare le supercar e le granturismo del mercato. Questo breve video riassume quello che Porsche ha fatto nel corso del tempo, dalla prima 911 presentata al salone di Francoforte del 1963, passando per tutte le evoluzioni delle 911 classiche, fino ai modelli 964,993, 996 e 997.
Al salone di Francoforte sarà la volta della 991, forte di un passo allungato di 10 cm, peso ridotto di 45 kg e nuove soluzioni tecnologiche: la gamma iniziale prevede la sola versione Coupè 2 ruote motrici Carrera 3,4 da 350 Cv e Carrera S da 400 Cv, con trasmissioni manuali o PDK doppia frizione a 7 rapporti. I prezzi in Italia partono da 89.732 Euro per la Carrera e da 104.252 Euro per la Carrera S.
Sono apparse in rete le prime immagini ufficiali della nuova Porsche 911, pubblicate anzitempo dal sito Topspeed. Al momento del lancio la 991 avrà una gamma motori composta dalle tradizionali unità boxer sei cilindri, nelle versioni da 3.4 (Carrera) e 3.8 litri (Carrera S): la prima eroga 350 cavalli a 6.400 giri/minuto e 380 Nm di coppia costanti fra 4.800 e 6.000 giri/minuto, mentre la più cattiva dispone di 400 cavalli a 7.000 giri/minuto che permettono alla Carrera S di raggiungere i 100 km/h con partenza da fermo in 4.5 secondi ed allungare fino a 302 km/h. Per entrambe verrà offerto un cambio manuale o doppia frizione PDK, tutti e due con sette rapporti.
La sportiva tedesca sarà più bassa di 2 centimetri rispetto alla 997, mentre il passo crescerà di ben 10 centimetri. Queste nuove proporzioni la rendono più filante e rastremata, meno tondeggiante delle ultime 911, anche grazie al volume posteriore decisamente asciutto e con fanali appuntiti. La Porsche 911 verrà presentata durante il salone di Francoforte (15-25 settembre).
La prima anticipazione ufficiale della nuova Porsche 911 è fornita dalla EA Sport per mezzo del videogioco “Need For Speed: The Run”, disponibile per Xbox 360, PlayStation 3 e PC a partire dal 15 novembre negli Stati Uniti e dal 19 novembre in Europa. I realizzatori di questo breve teaser hanno inserito un frammento della 991, qui mostrata in versione digitale ancorché definitiva: dal secondo 58 è infatti possibile scorgere la griglia posteriore ed i proiettori anteriori. Il videogioco avrà come protagoniste le Chevrolet Camaro ZL1 e Lamborghini Aventador. Per maggiori informazioni riguardanti la genesi di “Need For Speed: The Run” vi rimandiamo ai colleghi di Gamesblog.
Via | Carscoop
Oggi vi mostriamo le primissime foto spia della nuova Porsche 911 Turbo Cabrio. La supercar tedesca, pizzicata durante una sessione di collaudi ai climi caldi, manterrà naturalmente le stesse caratteristiche tecniche della Turbo Coupé. Possiamo verosimilmente affermare che la sua presentazione avverrà nella seconda metà del 2012, forse al Salone di Parigi nel mese di ottobre, ma non è da escludere un lancio più ravvicinato a quello della coupé.
Confermata la trazione integrale ed il sei cilindri boxer con due turbine, la nuova 911 Turbo Cabrio erogherà una potenza sicuramente superiore ai 500 CV. Purtroppo i nostri fotografi sono riusciti a scattare solamente tre immagini del muletto, per via dell’inopportuno passaggio di un camion. Presto saremo in grado di proporvi altri scatti dell’auto.
Foto spia Porsche 911 Turbo Cabrio
Queste immagini rubate mostrano uno fra i primi muletti della nuova Porsche 991 in versione Turbo S, riconoscibile per il nuovo impianto di scarico con quattro terminali e per questo differente rispetto agli ultimi muletti fotografati. Nessuna modifica invece a livello estetico, dove sono presenti le stesse camuffature già utilizzate per mascherare la 911 Turbo, compreso lo spoiler posteriore e gli sfoghi laterali di notevoli dimensioni. La Turbo S di nuova generazione dovrebbe utilizzare il classico sei cilindri boxer in versione da circa 3.8 litri e 550 CV, più potente rispetto alla serie attuale che eroga 530 CV.
Primo video teaser ufficiale dedicato alla nuova Porsche 911: la serie 991 si mostra alla prese con i test stradali in Sudafrica. Nella bella clip viene confermato che la vettura è nell’ultimissima fase del suo sviluppo. E’ quindi una certezza che la vedremo dal vivo al Salone di Francoforte in settembre.
La vettura verrà lanciata sul mercato nelle versioni Carrera e Carrera S con propulsori ad iniezione diretta boxer 6 cilindri aspirati rispettivamente da 3.4 litri e 350 CV (quest’ultimo finirà anche sulle nuova Boxster S e Cayman S) e 3.8 litri e 400 CV. Due i cambi disponibili, un manuale ed un doppia frizione, entrambe a 7 marce e dotati di funzione di launch-control.
L’auto sarà più larga di 6.4 cm e più lunga di 10.2 ma al contempo più efficiente del 12-15%. La Porsche dichiara che la Carrera ha girato al Nurburgring in 8.04 mentre la Carrera S in 7.50. Entrambe in configurazione stradale. Con piccoli interventi specifici per affrontare la pista la S è scesa addirittura ai 7.37. Avete notato l’assenza della leva del freno a mano? il nuovo modello avrà un comando elettromeccanico al suo posto.
Le precedenti foto spia acquistano ora un diverso significato, lasciandoci supporre che l’assenza del classico spoiler vada attribuita al pacchetto stilistico in uso per le versioni S o 4S. Altrimenti non si spiega il cambiamento di questa Porsche 911 Turbo, equipaggiata con il tradizionale alettone posteriore in due sezioni: la metà inferiore resta fissa, mentre il labbro superiore si muove con il variare della velocità e garantisce (quando richiesta) una maggiore deportanza.
Viene così fugato un significativo mistero, visto che tutte le Turbo prodotte dal 1975 alla più recente Turbo S utilizzano uno spoiler di grandi dimensioni, elemento caratterizzante rispetto alle più “blande” S o 4S. La coupè di Stoccarda verrà presentata durante il salone di Ginevra, nel marzo 2012, e utilizzerà un motore boxer sovralimentato da oltre 500 CV, il cambio doppia frizione PDK e la trazione integrale.
Un muletto della Porsche 991, la nuova 911 attesa al debutto a Settembre al salone di Francoforte, è stato sopreso dai nostri lettori Ludovico e Ramtin tra le vie di Torino. La vettura, ancora camuffata nelle zone dei gruppi ottici e dei paraurti, è probabilmente una Carrera S considerando il terminale di scarico a 4 uscite. Gli scatti, relativi solo all’esterno, confermano quanto detti nei mesi scorsi: le proporzioni sono sempre quelle della 911, ma a cambiare sono lo sbalzo del muso e la forma della zona posteriore, con un diverso cofano motore ed un paraurti più massiccio ed alto.
Le novità, comunque, saranno moltissime, sia per l’abitacolo che per la meccanica: al di là dei confermati 6 cilindri boxer da 350 e 400 Cv sono trapelate informazioni circa una nuova trasmissione manuale 7 marce ed una completa serie di nuovi sistemi elettronici di aiuto alla guida. Considerando il debutto a Settembre, non dovrebbe comunque mancare molto prima del rilascio delle prime foto ed informazioni ufficiali da parte della casa madre.
I fortunati colleghi di InsideLine hanno potuto provare su strada i prototipi della nuova Porsche 911, nome in codice 991, in terra Sud Africana. Proprio da loro proviene la prima foto degli interni definitivi in stile Panamera della nuova sportiva tedesca, che abbiamo già anticipato, ma ancora più importante è capire quanto è cambiata la 991 rispetto alla attuale 997. Una frase è davvero emblematica: tutto è cambiato nel nuovo modello, anche la filosofia stessa dell’auto, una affermazione che potrebbe far tremare gli appassionati storici della 911.
E’ aumentata la presenza dell’alluminio per limitare il peso ma l’acciaio è rimasto al suo posto nei componenti che assorbono l’energia in caso di incidente: il risultato è un’auto di poco più leggera rispetto alla 997, nonostante modifiche più importanti come l’aumento del passo (la quarta volta nella storia del modello) ed interni totalmente rinnovati. I 6 cilindri boxer, derivati dalle più recenti versioni proposte sulla 997 restyling, sono offerti in versione 3,8 da 400 Cv sulla Carrera S, mentre il vecchio 3,6 è stato ridotto a 3,4 litri con una potenza di 350 Cv. Al lancio sarà disponibile la sola trazione posteriore, mentre le integrali 4 seguiranno in un secondo tempo: ben più interessanti le novità per il cambio, dove al noto PDK doppia frizione 7 rapporti sarà affiancato un inedito manuale 7 rapporti. Nessuna menzione all’ibrido, dopo che Porsche ha smentito la presenza del KERS, anche se il citato aumento del passo non può che far pensare alla necessità di maggior spazio nel vano motore per future evoluzioni, in alternativa ad un posizionamento più centrale del propulsore stesso.
Un altro punto chiave dell’evoluzione della 911 viene dallo sterzo, per la prima volta gestito elettricamente, una scelta tecnica comprensibile ma anche molto difficile da mediare con il feeling sportivo “obbligatorio” per una sportiva di questo calibro. Per il momento InsideLine ha potuto solo provare l’auto sul sedile “sbagliato”, quindi non ci sono impressioni di guida su questo importante dettaglio tecnico, ma il giudizio globale su questa gustosa anticipazione è molto importante: la 991 appare sicurissima, calma in ogni situazione, forse persino troppo attaccata al terreno e gestita in ogni suo movimento dall’elettronica, sfidando le leggi della fisica con la sua atipica ripartizione dei pesi. Solo guidandola sarà possibile dare un giudizio definitivo ed, eventualmente, rimandare il capitolo “emozione pura” alle versioni GT e Turbo.
L’ultimo numero del periodico statunitense Car&Driver rivela nuovi ed interessanti particolari della Porsche 991, che verrà esposta a settembre durante il salone di Francoforte. La sportiva tedesca sarà disponibile con il tradizionale motore sei cilindri boxer, nelle versioni da 3.4 litri e 350 CV per la Carrera e 400 CV per la Carrera S. Duplice possibilità di scelta per la trasmissione: si potrà ordinare un manuale a sette rapporti oppure il doppia frizione PDK, entrambi con sistema Launch Control.
Il corpo vettura sarà più lungo di 6 centimetri (4.50 metri), mentre il passo aumenterà di ben 10 centimetri per favorire l’installazione di un sistema ibrido, che verrà introdotto nel 2016 quando debutterà anche il facelift. Nell’abitacolo - di cui viene proposta un’immagine senza camuffature - verrà a mancare la leva del freno, sostituita da un meccanismo elettronico. L’ultima indiscrezione riguarda il tetto in vetro, che sarà a tutta lunghezza dal padiglione fino alla coda.
Via | Teamspeed
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