Altro importante traguardo commerciale per l’Alfa Romeo Giulietta: la hatchback italiana ha raggiunto quota 30.000 ordini. Harald J. Wester, CEO di Alfa Romeo, ha sottolineato come il successo commerciale dell’ultima nata in casa Alfa sia dovuto anche alle sue “straordinarie caratteristiche di sicurezza”. La vettura è molto maturata rispetto alla 147, di cui comunque conserva il piacere di guida: “Rafforza il tradizionale posizionamento e si estende a un pubblico più ampio bisognoso di spazio a bordo e di sicurezza per se e per la propria famiglia. Secondo i test Euroncap è la compatta più sicura di sempre. Alfa Romeo si conferma quindi una marca attenta alla sicurezza. Tutte le nostre ultime nate - da 159 a Mito - hanno raggiunto le 5 stelle”.
“Dal lancio a oggi abbiamo raccolto oltre 30.000 ordini per la Giulietta, numero che ci rende confidenti di superare le 100 mila immatricolazioni fissate come obiettivo per il suo primo anno di vita.I risultati sono resi ulteriormente positivi dal fatto che in alcuni importanti mercati, come ad esempio la Gran Bretagna, il lancio è stato completato solo a settembre. Alfa Mito e Alfa Giulietta stanno sostenendo il brand permettendoci di lavorare serenamente sul futuro. Stiamo infatti procedendo speditamente per realizzare il piano industriale presentato ad aprile agli investitori, che rappresenta la base per una crescita stabile e consistente del nostro brand”.
Alla faccia di VW-Group verrebbe da dire. Avete letto la nostra prova su strada della Giulietta?
Via | Repubblica.it (Grazie al nostro lettore “a1″ per la segnalazione)
Stando ai dati diffusi dall’agenzia Reuters, fino ad oggi Alfa Romeo ha raccolto più di 22.000 ordini per la Giulietta. La nuova compatta del Biscione è stata lanciata sul mercato nel weekend del 22 e 23 maggio. Già nel primo porte aperte furono raccolti più di 2.700 ordini. Invece, per quanto riguarda le vendite, in Italia sono state immatricolate già 5.229 Alfa Romeo Giulietta, stando ai dati pubblicati da UNRAE e relativi al periodo fino al 31 luglio scorso.
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Grande successo per il “porte aperte” della nuova Alfa Romeo Giulietta, tenutosi lo scorso weekend nelle giornate del 22 e 23 maggio. Nei 200 show room del Biscione sparsi per l’Italia si sono riversate oltre 90.000 persone. Inoltre, sono stati effettuati circa 10.000 test drive e i preventivi redatti ammontano a 17.000, mentre 2.700 persone hanno già sottoscritto un ordine della vettura. Al momento, la Giulietta è preferita nelle motorizzazioni 1.6 JTDm da 105 CV e 2.0 JTDm da 170 CV, nell’allestimento Distinctive e nel colore bianco ghiaccio.
Secondo Alfa Romeo, il successo del lancio della nuova Giulietta è legato all’azzeccata campagna promozionale sui mass media e via web, con il sito dedicato “Everyday Thrills” e la presenza dell’attrice Uma Thurman nello spot e sulle varie pubblicità. Inoltre, in questo periodo il sito ufficiale Alfa ha registrato circa 56.000 visitatori unici che hanno visitato 870.000 pagine, mentre il car configurator ha registrato all’incirca 60.000 visite che hanno fruttato 8.000 configurazioni complete.
Per quanto riguarda le doti della vettura, gli utenti che hanno provato le 200 Alfa Romeo Giulietta presenti in rete ne hanno apprezzato l’agilità, l’abitabilità e il comfort. La Casa del Biscione spera di ripetere il successo dello scorso fine settimana anche con il nuovo “porte aperte” che si terrà nuovamente e in via del tutto eccezionale nel prossimo weekend del 29 e 30 maggio.
Continua a leggere: Alfa Romeo Giulietta: raccolti 2.700 ordini nel weekend di lancio
La pubblicità dell’Alfa Romeo Giulietta debutterà sulle tv italiane il prossimo 16 maggio. Coprotagonisti dell’auto saranno Uma Thurman e un verso di William Shakespeare, “Noi siamo fatti della stessa materia di cui sono fatti i sogni”. Lo spot verrà dunque lanciato con una settimana di anticipo rispetto al porte aperte, in programma il 22 e 23 maggio.
La campagna è pianificata anche per le emittenti internazionali oltre che per stampa, affissioni, radio e web nei principali paesi europei. Il pay-off, il messaggio che chiude lo spot, sarà invece “Senza cuore saremmo solo macchine”. Lo spot, interamente girato negli Stati Uniti vedrà Uma Thurman interpretare cinque diversi ruoli femminili che, secondo la casa, “simboleggiano le differenti anime della vettura”.
Spot Alfa Romeo Giulietta Uma Thurman
Ecco l’attesissima prova della nuova Alfa Romeo Giulietta. Dopo 150 chilometri tra la pista prova di Balocco e le strade statali della zona, possiamo confermare che Giulietta ci è piaciuta e che la grande attesa per questo modello è stata ben ripagata. La lunga giornata stampa ci ha permesso di analizzare gli aspetti tecnici e di marketing con l’amministratore delegato Harald Wester e poi di ammirare e guidare le vetture a disposizione.
Il primo impatto con la nuova segmento C di casa Alfa è migliore rispetto a quello delle foto ufficiali e del primo contatto al salone di Ginevra: nel mondo “reale” e in colori ed allestimenti più vari dimostra un bell’equilibrio stilistico, pur con un frontale molto prominente. I colori scelti per la presentazione, bianco e blu, valorizzano le forme della carrozzeria, muscolosa e caratterizzata da gruppi ottici di grande effetto grazie alla tecnologia LED. Come in molte altre vetture attuali, i gruppi ruota stentano ad imporsi visivamente, se non in misure extralarge, così i 16” delle versioni più piccole sembrano perdersi nei passaruota, mentre i 18” della Quadrifoglio Verde appaiono equilibrati rispetto alle forme della fiancata.
Ancora prima della conferenza stampa, non resistiamo alla tentazione e saliamo su alcune delle vetture a disposizione, per toccare con mano uno dei punti più controversi della Giulietta: quelli stessi interni che sono stati rivisti da Alfa prima del lancio e che, ancora oggi, fanno discutere. L’impatto globale è positivo, sopratutto per la posizione di guida e le regolazioni che accolgono guidatori di ogni statura (con un 99 percentile). Il cruscotto è piuttosto alto e massiccio, presenta finiture accattivanti nelle zone più visibili ma propone anche qualche caduta di stile: i panelli porta, sopratutto nella zona degli alzavetri, offrono materiali di qualità piuttosto bassa e soggetta a facili graffi. I comandi a deviatore, in stile 8C Competizione, hanno un rivestimento gommoso nella norma, mentre i comandi del clima sono intuitivi e molto grandi. Anche il cassetto portadocumenti appare un po’ esile, anche se piuttosto capiente.
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E’ on-line il car configurator della nuova Alfa Romeo Giulietta. La tanto attesa hatchback del biscione è decisamente una vettura molto gradevole che porta una ventata di freschezza ed “italian-style” nel suo segmento. Più la si guarda e più ci si convince delle sue forme atletiche e del suo DNA tipicamente Alfa. Divertitevi a configurarla a vostro piacimento. Noi ci auguriamo diventi un successo commerciale al pari della Mi.To. Ha tutte le carte in regola per esserlo.
Continua a leggere: Alfa Romeo Giulietta: ecco il car configurator !
Alfa Romeo ha diramato il listino prezzi ufficiale della nuova Giulietta, l’ultima novità del Biscione presentata ufficialmente al Salone di Ginevra in corso. Si parte dai 20.300 euro della Giulietta 1.4 TB da 120 CV nell’allestimento Progression, mentre le versioni Distinctive costano tutte 1.700 euro in più. Invece, la versione equipaggiata con il motore 1.4 TB MultiAir da 170 CV costa 22.000 in allestimento Progression e 23.700 euro in allestimento Distinctive. Al top di gamma si pone l’Alfa Romeo Giulietta 1750 TBi Quadrifoglio da 235 CV, in vendita a 29.000 euro.
L’offerta delle motorizzazioni diesel è composta dai propulsori 1.6 JTDm-2 da 105 CV e 2.0 JTDm-2 da 170 CV, i cui prezzi di partenza sono rispettivamente 22.300 euro e 25.700 euro. Per quanto riguarda i pacchetti specifici, si parte dai 1.000 euro del Premium Pack, declinato anche nella versione Premium Pack Plus - con fari bixenon e lavafari telescopici - che costa 2.000 euro. Invece, il pacchetto Sport Pack è disponibile con un sovrapprezzo di 1.700 euro e prevede cerchi in lega da 17 pollici, mentre lo stesso pacchetto con cerchi in lega da 18 pollici - caratterizzati da un design a fori o a turbina - costa 2.000 euro. Dopo il salto, il listino dettagliato della nuova Alfa Romeo Giulietta.
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Al Salone di Ginevra, Alfa Romeo presenterà la nuova Giulietta, erede dell’Alfa 147, di cui vi mostriamo nuove immagini ufficiali. La nuova hatchback a 5 porte del Biscione è la prima vettura del Gruppo Fiat progettata sul nuovo pianale Compact, conosciuto anche come C-Evo. Rispetto alla piattaforma di Fiat Bravo e Lancia Delta da cui deriva, la base tecnica della Giulietta si distingue per le diverse sospensioni e lo sterzo attivo Dual Pinion, tutto a vantaggio del comfort e della dinamicità di guida. Inoltre, la nuova Giulietta è dotata del selettore DNA, già visto sulla piccola MiTo che permette di impostare tre setup - Dynamic, Normal e All Weather - modificando i parametri di funzionamento di motore, cambio, sistema sterzante, differenziale elettronico Q2 e sistema di controllo della stabilità VDC.
Esteticamente, l’Alfa Giuletta è dotata di proiettori anteriori con DRL a LED per le “luci diurne”. La tecnologia a LED è stata utilizzata anche per i fari posteriori. La vettura è lunga 435 cm, larga 180 cm e alta 146 cm, mentre il passo misura 263 cm. Il bagagliaio, invece, ha una capienza di 350 litri in configurazione standard. Gli interni della nuova Giulietta sono ispirati alla supercar 8C Competizione. Per quanto riguarda le motorizzazioni, al momento del lancio l’Alfa Romeo Giulietta sarà disponibile con cinque motorizzazioni, tutte Euro 5 e abbinate al sistema Start&Stop di serie.
L’offerta dei propulsori diesel sarà composta dal 1.6 JTDm da 105 CV di potenza e 320 Nm di coppia massima che permetterà di consumare solo 3,7 litri di carburante per percorrere 100 km, nonché dal 2.0 JTDm da 170 CV e 350 Nm di coppia. La gamma dei motori a benzina sarà declinata in tre versioni: 1.4 TB da 120 CV, 1.4 TB MultiAir da 170 CV e 250 Nm, mentre al top di gamma si porrà il 1750 TBi da 235 CV di potenza e 340 Nm di coppia massima, abbinato esclusivamente all’allestimento Quadrifoglio Verde. Tutti i propulsori saranno accoppiati al cambio manuale a 6 marce, mentre le motorizzazioni MultiAir e il 2.0 JTDm adotteranno in seguito il nuovo cambio TCT a doppia frizione.
Continua a leggere: Salone di Ginevra 2010: nuova Alfa Romeo Giulietta
Ecco finalmente il video della nuova Alfa Romeo Giulietta, “l’auto del centenario”, come viene definita nel filmato. Una voce di sottofondo, “riportata alla vita” da questo nuovo modello, accompagna una serie di immagini dell’auto e si rivolge direttamente alla sete di piacere di guida che ha da sempre chi ama questo marchio.
Comportamento stradale, stile, motori: messaggi chiari, vocabolario di una voce interiore, l’Alfa Ego appunto, che parla una lingua familiare agli appassionati del Biscione. Molto probabilmente siamo di fronte al primo di una serie di video che ci accompagnerà fino alla presentazione del Salone di Ginevra e che avrà come leitmotiv l’imperativo “Release Your Alfa Ego”. Alla prossima, dunque…
Continua a leggere: Alfa Romeo Giulietta: ecco il video "Release Your Alfa Ego"
Dopo aver parlato dei modelli Alfasud e Alfa 33, l’attenzione si sposta sulle Alfa Romeo 145, 146 e 147, vale a dire le tre antenate della nuova Giulietta nate sotto la gestione Fiat che, nel 1986, aveva rilevato la Casa di Arese, ai quei tempi di proprietà dell’IRI. Infatti, l’Alfa 145 nacque nel 1994 ed era realizzata sulla piattaforma modificata della Fiat Tipo, la stessa su cui sarebbero state sviluppate la Bravo e la Brava introdotte l’anno seguente. Si trattava di una vettura che rompeva con il passato, in quanto caratterizzata da una carrozzeria a 3 porte e due volumi. La linea fortemente votata alla sportività portava la firma di Walter De Silva, allora capo del Centro Stile Alfa Romeo.
Nonostante l’aspetto di compattezza, la 145 aveva ingombri simili all’Alfa 33 seconda serie, essendo lunga 409 cm, larga 171 cm e alta 143 cm, mentre il passo ammontava a 254 cm. Al momento del lancio, la gamma delle motorizzazioni era composta dai boxer 1.3 IE da 90 CV, 1.6 IE da 103 CV e 1.7 16V da 129 CV, mentre l’offerta dei diesel era limitata al 2.0 TD da 90 CV che, a dispetto della sigla, era lo stesso 1.9 turbodiesel già utilizzato per molti modelli Fiat e Lancia. Erano previsti due allestimenti: base ed L. Quest’ultimo era riconoscibile per i paraurti con la parte bassa in tinta con la carrozzeria.
Nel ‘95 arrivò l’Alfa Romeo 146, la variante a 5 porte e due volumi e mezzo della 145, come quest’ultima disegnata sempre da De Silva. La 146 era lunga 426 cm, ovvero 17 in più rispetto all’Alfa 145. Sempre in quell’anno uscì di scena l’Alfa Romeo 33, in quanto l’Alfa 146 era la sua diretta discendente. Sia per quanto riguarda le motorizzazioni che gli allestimenti, la gamma della 146 era identica a quella della vettura da cui derivava. Nel 1996, le due compatte di Alfa Romeo furono equipaggiate con il motore 2.0 Twin Spark 16V da 155 CV che fu appannaggio della versione Quadrifoglio per la 145 e della versioni TI per la 146.
Continua a leggere: Le antenate della nuova Alfa Romeo Giulietta - Seconda parte
In attesa di nuove e più dettagliate immagini ufficiali, ripercorriamo la storia dei modelli che hanno preceduto l’Alfa Romeo Giulietta, la nuova vettura compatta che la Casa del Biscione presenterà ufficialmente a marzo 2010, in occasione del Salone di Ginevra. L’avventura di Alfa nel segmento C cominciò quasi quarant’anni fa con l’Alfasud, presentata al Salone di Torino del 1971. Si trattava di un’auto importante per la Casa di Arese sotto tutti i punti di vista. Infatti, oltre ad essere la prima vettura compatta per lo storico marchio lombardo, fu anche la prima auto ad adottare la trazione anteriore e il motore boxer nella storia di Alfa Romeo. Il progetto fu affidato all’ingegner Rudolf Hruska, mentre il design fu curato da Giorgietto Giugiaro che da poco aveva creato la Italdesign. Inoltre, l’Alfasud si rivelò importante anche a livello sociale, in quanto per l’assemblaggio della vettura fu realizzato l’impianto campano di Pomigliano d’Arco, attivo ancora oggi.
L’Alfa Romeo Alfasud debuttò sul mercato nel ‘72. Il ritardo tra presentazione e commercializzazione del modello fu legato a scelte sindacali che imposero Alfa Romeo ad assumere come operai le stesse maestranze che avevano costruito lo stabilimento denominato proprio “AlfaSud”. Al momento del lancio, l’Alfasud era disponibile con carrozzeria a 4 porte lunga 389 cm, mentre la gamma delle motorizzazioni era composta dai 1.2 da 63 CV e 1.3 da 71 CV. Il primo era declinato in due allestimenti: base con cambio a 4 marce e L con cambio a 5 marce. Nel 1973 entrò in commercio la sportiva TI a due porte, equipaggiata con il propulsore 1.3 con potenza incrementata a 79 CV. Nel ‘75 fu la volta della sfortunata variante Giardinetta a 3 porte, tra l’altro disponibile solo con il motore 1.3 da 71 CV. L’anno seguente la gamma dell’Alfasud si allargò ancora con la coupé denominata Sprint, uscita di scena solo nel 1988. Invece, nel ‘77 la vettura subì un primo restyling. Oltre all’aggiornamento della gamma, in questa occasione si cercò di migliorare la qualità dell’Alfasud, in quanto la carrozzeria dei primi esemplari era molto sensibile alla corrosione, specie nei Paesi del Nord Europa come la Germania.
Continua a leggere: Le antenate della nuova Alfa Romeo Giulietta - Prima parte
Oltre ad essere l’erede dell’Alfa Romeo 147, la nuova Giulietta rappresenta anche il terzo capitolo della storia di un’auto tra le più amate del secondo dopoguerra. Il nome fu scelto traendo ispirazione dall’opera shakespeariana con protagonisti gli innamorati Romeo e Giulietta, perché l’obiettivo era creare un connubio forte tra marca e modello. Cosa che alla fine riuscì alla perfezione. La prima Alfa Romeo Giulietta nacque nel 1955 e fu presentata al Salone di Torino dello stesso anno. Si trattava di una berlina sportiva, lunga meno di quattro metri, adatta a chi era alla ricerca di una vettura veloce ma anche per le famiglie, grazie all’abitacolo piuttosto spazioso.
La Giulietta del ‘55 era equipaggiata con un motore 1300 a quattro cilindri da 50 CV che, abbinato ad un cambio a 4 marce, permetteva alla vettura di raggiungere una velocità massima di 136 km/h. Nel 1957, la gamma fu allargata con l’ingresso della Giulietta TI, presentata sul circuito di Monza. Grazie all’adozione del carburatore a doppio corpo, la potenza fu incrementata a 65 CV che garantivano una velocità massima di 155 km/h. La Giulietta TI fu impiegata anche in campo agonistico, soprattutto nelle gare in salita e di durata.
Invece, nel 1959, l’Alfa Romeo Giulietta fu sottoposta al primo restyling che dette vita alla seconda serie. In questo periodo, furono assemblati 91 unità di Giulietta Colli Promiscuo, una versione speciale con carrozzeria familiare destinata per lo più alla Polizia Stradale. Con la seconda serie, la produzione della Giulietta superò il muro dei 100.000 esemplari prodotti nel febbraio ‘61. Pochi mesi dopo, fu presentata la terza serie dell’Alfa Romeo Giulietta. In quest’occasione, la potenza della Giulietta TI fu portata a 74 CV, mentre la velocità massima della vettura raggiunse i 160 km/h. La produzione della Giulietta fu interrotta nel ‘63, mentre la Giulietta TI uscì di scena l’anno seguente. In 9 anni di carriera, la prima generazione dell’Alfa Romeo Giulietta è stata prodotta in circa 132.000 esemplari, tutti realizzati nello storico impianto del Portello. La prima Giulietta fu sostituita dall’Alfa Romeo Giulia, introdotta nel 1964.
Continua a leggere: Alfa Romeo Giulietta: il terzo capitolo della storia
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