Eccoci finalmente a raccontarvi com’è andata la nostra prova della nuova Ford Focus con motorizzazione 2.0 TDCi 163 CV, che ricordiamo essere avvenuta in concomitanza con l’evento di beneficenza Focus Global Drive per Kiva.org. In questo post rispondiamo a qualche domanda che ci era stata posta dai lettori, ed è una sorta di introduzione al post approfondito che pubblicheremo nei prossimi giorni. C’è ancora tempo per chi volesse porre qualche quesito nei commenti a questo post.
Vediamo allora com’è andata nella prova sul banco a rulli. Nel video, realizzato con il nostro Lorenzo Baroni, cerchiamo di spiegare innanzitutto come viene effettuata il test di potenza. Riassumendo brevemente, dopo aver eseguito la taratura della trasmissione, portiamo il motore in quarta marcia accelerando fino alla fine della corsa dell’acceleratore per arrivare al limitatore. In questo modo possiamo monitorare tutta l’accelerazione ed il numero di giri; per ogni numero di giri verrà scandita la potenza, l’accelerazione e la coppia. Avremo poi la potenza alla ruota e la potenza al motore, la cui differenza è dovuta all’assorbimento da parte del gruppo di trasmissione.
Durante la prova viene registrata una potenza massima di 157 cv, un dato che rivela quanto i 163 cv dichiarati siano sinceri. Ricordiamo infatti che tutte le case misurano la potenza del motore senza “accessori”, ovvero pompa acqua, pompa olio, alternatore ed ovviamente sistemi di condizionamento aria. Nel grafico possiamo dedurre come il motore sia molto elastico, con un fattore di utilizzo molto ampio. I 60 cv si hanno a soli 2300 giri, e fino a 4500 giri è un’auto molto flessibile per l’uso stradale e cittadino, ma è anche in grado di fornire un’elevata potenza e valore di coppia ad alto regime. Questo consente di utilizzarlo anche oltre i 4000 giri in maniera efficiente, come accade raramente sulle auto turbodiesel.
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In questi giorni abbiamo la possibilità di provare a fondo la nuova Ford Focus, nell’ambito del Global Test Drive e dell’evento di beneficenza relativo al microcredito di cui abbiamo scritto tempo fa. Un post diverso dal solito, questo, perchè vorremmo coinvolgere anche i nostri lettori. Il primo contatto con la vettura è senza dubbio positivo. Al momento stiamo girando per le strade del nord Italia (ma faremo delle puntate anche a sud) con la versione con motore 2,0 TDCi e cambio Powershift a doppia frizione. L’allestimento è sicuramente al top e questo ci permette di valutare quale sia lo “stato dell’arte” che hanno raggiunto le case automobilistiche per le autovetture di segmento “C”. Per inciso, anche se non è una novità assoluta, l’Active Park Assist che permette di parcheggiare automaticamente è uno degli aspetti che lasciano pur sempre a bocca aperta.
Purtroppo dobbiamo ammettere le condizioni meteo fin ora non ci hanno aiutato: gli scatti della galleria odierna testimoniano il clima che abbiamo affrontato in questi giorni, compreso l’allagamento del primo argine del Po. Chi era in viaggio lo scorso sabato sotto al nubifragio che si è scatenato in serata, sa di cosa stiamo parlando. D’altra parte proprio le condizioni “estreme” in cui versavano (è proprio il caso di dirlo) alcune strade, ci hanno permesso di saggiare la tenuta di strada della Focus: abbiamo attraversato il temporale in tutta tranquillità e sicurezza.
Come scrivevo all’inizio, questo è un post diverso dal solito: tutti i dati e le impressioni verranno dati nell’articolo conclusivo. Vorremmo tentare di dare un po’ di “interattività” ai nostri test: ci sono domande o aspetti che preferireste venissero approfonditi? Cercheremo di rispondere alle vostre richieste, per quanto possibile, anche magari tramite immagini e video di particolari della vettura.
UPDATE: grazie per i commenti, sono tutte domande interessanti che troveranno sicuramente risposta.
Negli scorsi giorni Autoblog.it ha partecipato al Ford Focus Global Test Drive, un evento che ha coinvolto un centinaio di bloggers da tutto il mondo. Un post diverso dal solito, questo, anche per il fine benefico dell’iniziativa. Ford ha infatti donato 10.000 dollari a 40 organizzazioni no-profit proposte dai bloggers: nel nostro caso avevamo deciso di puntare su Kiva.org ed il microcredito.
Cos’è Kiva.org? Chi segue anche Ecoblog forse ne avrà sentito parlare: ce ne eravamo occupati nel 2007 con un paio di post parlando appunto del microcredito. Come riporta Wikipedia, si tratta di uno strumento economico che permette l’accesso ai servizi finanziari alle persone in condizioni di povertà ed emarginazione nei paesi in via di sviluppo. La difficoltà di accedere al prestito bancario a causa dell’inadeguatezza o della mancanza di garanzie reali e delle microdimensioni imprenditoriali, ritenute troppo piccole dalle banche tradizionali, non consente a queste attività produttive di avviarsi e svilupparsi libere dall’usura.
Con il microcredito, quindi, si cerca di aiutare le persone a sviluppare piccole realtà imprenditoriali. Considerate piccoli villaggi in Africa, Asia o Sud America. Riuscire a portare all’esterno i propri prodotti significa aprirsi a mercati diversi, così come aprire un piccolo negozio può rappresentare l’arrivo di merci che non erano mai arrivate prima. Con il microcredito, si da la possibilità concreta a chi ha voglia ed un pizzico di spirito imprenditoriale, di perseguire un miglioramento non solo economico, ma anche “morale”. Sostenere le persone nel loro Paese, quindi, affinché si metta in moto il volano dell’economia che possa essere di beneficio per tutti.
A partire da metà marzo Ford avvierà la commercializzazione della nuova Focus, proposta a 17.750 euro in versione base con motore 1.6 aspirato da 105 CV. Sono necessari 18.500 euro per la 1.6 da 125 CV, mentre le 1.6 Ecoboost 150 CV e 1.6 TDCi 115 CV sono entrambe proposte a 20.000 euro. L’allestimento base propone di serie 8 airbag, ESP, radio CD con schermo da 3.5 pollici, climatizzatore manuale, cerchi in lega da 16 pollici ed il controllo dell’auto in curva (TVC). Lo Start&Stop è previsto come primo equipaggiamento solo per le 1.6 Ecoboost e 1.6 TDCi. La più ricca versione Titanium (+1.500 euro) aggiunge i retrovisori in tinta, il cruise control, i cerchi in lega da 16 pollici, il climatizzatore automatico bizona, i fendinebbia, i fanali posteriori a LED, il sensore pioggia ed il bracciolo centrale anteriore con vano portaoggetti.
A queste dotazioni possono integrarsi cinque pacchetti. Per la Focus base è disponibile il solo Focus Pack (500 euro), comprensivo di cerchi in lega da 16 pollici, fendinebbia, bracciolo e tappetini in velluto. Per la Titanium sono disponibili il Titanium Pack (750 euro) con cerchi in lega da 17 pollici, apertura porte senza chiave e cristalli posteriori oscurati; il City Pack Premium (500 euro) con specchi esterni ripiegabili elettricamente, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, sistema di parcheggio automatico; il Driver Assistant Pack (1.250 euro) con l’attivazione automatica della frenata in città, il sistema di monitoraggio dell’angolo cieco, il controllo del livello di attenzione del guidatore, gli abbaglianti automatici, l’avviso di superamento della corsia e il riconoscimento dei segnali stradali. Il Navigation Pack con navigatore satellitare e la connettività Bluetooth è proposto a 750 euro.
Nel corso dei prossimi mesi verranno lanciati il cambio doppia frizione Powershift (1.500 euro) e le motorizzazioni 1.6 Ecoboost da 180 CV e 2.0 TDCi da 163 CV. A maggio 2011 verrà presentata la Focus Wagon, seguita dalla versione speciale Titanium S (ottobre 2011), mentre nel primo e nel secondo trimestre del 2012 verranno introdotte le Focus ST e Focus ECOnetic. Nel terzo quarto del 2012 toccherà infine alla Focus EV.
Possiamo disquisire di soluzioni tecniche e tecnologiche, sistemi di sicurezza, motori e rispetto ambientale. Ed invece il principale obiettivo della nuova Ford Focus è ridimensionare il successo delle… Ka e Fiesta. Paradossale ma comprensibile. La berlina di segmento C, in vendita da metà marzo, dovrà infatti ristabilire le gerarchie presenti nella gamma e parzializzare lo strapotere delle utilitarie: dall’attuale 70/30% in favore delle segmento A-segmento B si passerà al 50/50%, grazie soprattutto all’introduzione della nuova piattaforma C che ha portato e porterà al lancio di ben dieci nuove vetture fra cui le C-Max/C-Max7, Vertrek e Focus EV. Non manca ovviamente la Focus di terza generazione, paladina della “remuntada” e venduta sinora in dieci milioni di unità a partire dal 1998.
Il motivo di questa progressiva ridistribuzione è facilmente comprensibile: attuare massicce economie di scala permette di ottimizzare la spesa e massimizzare i guadagni, offrendo al contempo soluzioni raffinate ad un prezzo contenuto. Sistema ormai globale, perseguito da costruttori generalisti e “premium”, che si rivela più efficace e vantaggioso al crescere del segmento. Gaetano Thorel, Presidente e Amministratore Delegato di Ford Italia, ammette inoltre che questo metodo renderà il marchio più trasversale e meno “Fiesta-centrico”. La Focus di terza generazione beneficia di questa politica per garantire una maggiore qualità rispetto alla serie precedente. Basta osservare la plancia per “misurare” la lunghezza del passo in avanti: le plastiche sono morbide e curate, gli assemblaggi eccellenti, il design curato e appagante. Qualche riserva solo nel commentare il sovraffollato mobiletto centrale (sono presenti troppi tasti e pulsanti perché non risulti poco intuitivo), anche se nel complesso l’insieme è davvero ben riuscito, quasi di segmento superiore.
Convincente anche la posizione di guida, penalizzata solo dal poggia-gomito centrale fisso che provoca qualche fastidio al momento di cambiare marcia. I sedili risultano confortevoli e ben sagomati, per nulla affaticanti anche nei trasferimenti più lunghi, con molteplici configurazioni per disegnare la posizione di guida più congeniale. Il conducente può quindi regolare sedile e volante fino a creare una triangolazione ideale, mentre la leva del cambio è “sfalsata” verso destra e costringe a piegare il braccio secondo un’angolazione piuttosto innaturale. Nonostante questo appunto il cambio si rivela morbido e preciso, con innesti ben spaziati ed un’escursione contenuta. Valida anche la frizione, anch’essa vellutata, mentre lo sterzo (ottimo il volante a quattro razze e diametro contenuto) si dimostra preciso e sincero ed enfatizza le rimarchevoli qualità stradali.
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Durante il Consumer Electronics Show (6-9 gennaio, Las Vegas) Ford presenterà in anteprima mondiale la Focus EV, vettura alimentata da batterie agli ioni di litio che le garantiranno un’autonomia di circa 160 chilometri, identica alla Chevrolet Volt con cui spartisce gli accumulatori prodotti da LG Chem. Il costruttore dell’Ovale avvierà la commercializzazione della Focus EV dapprincipio in quattordici città statunitensi (Atlanta, Austin, Houston, Boston, Chicago, Denver, Detroit, Los Angeles, San Francisco, San Diego, New York, Orlando, Phoenix, Tucson, Portland, Raleigh Durham, Richmond, Seattle, and Washington, D.C.), per poi destinarla anche all’Europa.
Il debutto della nuova Ford Focus in Europa si avvicina: oggi la filiale inglese dell’Ovale Blu ha annunciato i prezzi per questo importantissimo modello di segmento C, che in Gran Bretagna avrà un listino base di 15.995 sterline.
La nuova Focus sarà lanciata nel Regno Unito il prossimo mese di marzo e offrirà di serie su tutti gli allestimenti Torque Vectoring Control -di serie anche sulla recente C-Max-, impianto stereo con tanto di Bluetooth e porta USB, voice control, airbag frontali, laterali e a tendina, ABS, ESP e attacchi Isofix per i seggiolini sui sedili posteriori. Una bella serie di equipaggiamenti hi-tech, non c’è che dire.
L’allestimento base, chiamato Edge, viene offerto come si diceva in apertura a 15.995 sterline con il 1.6 105 CV benzina e a 16.995 con il 1.6 TDCi 95 CV. Il benzina aspirato viene anche proposto in allestimento Zetec al prezzo di 16.995 sterline, listino che comprende cerchi in lega da 16″, parabrezza e retroivisori riscaldati, volante in pelle, fendinebbia e sedili sportivi.
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La nuova Ford Focus non sarà proposta nella variante a 3 porte, anche perché ritornerà la coupé Capri, di cui vi mostriamo nuove ricostruzioni grafiche. Nei giorni scorsi, la Focus a 3 porte è stata smentita da Jost Plato, capo della divisione ST che ha rilasciato un’intervista alla rivista “Evo”. Invece, “Auto Express” riporta che la vettura si farà ma sarà la nuova Ford Capri che, con la carrozzeria coupé a 3 porte, andrà a competere direttamente con la Volkswagen Scirocco.
La nuova Capri adotterà la stessa piattaforma della Focus ST, mentre il Kinetic Design permetterà alla vettura di avere un design più personale che farà dimenticare le ultime coupé realizzate da Ford, ovvero Puma e Cougar. La rivista inglese riporta che Martin Smith, il capo del design globale di Ford, ha confermato che al Salone di Detroit - in programma a gennaio 2011 - sarà esposta la concept car che prefigurerà la versione di serie della nuova Ford Capri.
L’auto sarà più lunga, più bassa e più leggera della Ford Focus ST, anche se con quest’ultima condividerà il motore 2.0 Turbo EcoBoost da 250 CV che garantirà prestazioni interessanti: 250 km/h di velocità massima e 0-100 in meno di 6 secondi. In seguito, la gamma sarà ampliata anche alle motorizzazioni 1.6 Turbo EcoBoost da 180 CV e 2.0 TDCi da 163 CV. La nuova Ford Capri dovrebbe debuttare sul mercato nel 2012 e, al pari di Fiesta e Focus, sarà una “world car”.
Ricostruzioni grafiche nuova Ford Capri
Arriva online il configuratore della nuova Ford Focus: la prossima generazione della media dell’Ovale Blu è un modello di importanza fondamentale per il costruttore, perché di fatto misurerà l’accoglienza che il pubblico di tutto il mondo riserverà alla nuova strategia interna chiamata One Ford, che porterà a modelli e motori sempre più simili sui mercati di tutto il mondo.
Il configuratore si riferisce al mercato americano (stessa storia di quello della Chevrolet Volt che vi abbiamo mostrato giorni fa: inserite lo ZIP Code di New York, 10001, nel campo in basso e via), quindi strategie “unificatrici” a parte, non vi aspettate di essere di fronte al modello che sarà in vendita in Italia: alcuni colori, accessori, cerchi e allestimenti, sono aspetti secondari che cambiano in parte da mercato a mercato.
Senza contare che come vedete, negli USA la Focus sarà disponibile sia come due che come tre volumi. Intanto però, si può cominciare a familiarizzare con questo preannunciato best-seller…
Il sistema multimediale MyFord Touch debutterà sui modelli Edge e Lincoln MKX con l’inedita funzione EcoRoute. Attraverso l’interfaccia touchscreen del completo sistema di controllo telematico, il navigatore satellitare viene infatti gestito con questa nuova funzione che permette all’utente di scegliere tre tipi di percorso per la propria destinazione: il più rapido, il più corto e quello che consente il consumo inferiore.
Proprio quest’ultima funzione rappresenta una novità, dal momento che il sistema tiene conto del traffico in tempo reale e del tipo di strada che verrà affrontata per indicare il percorso dove i consumi saranno ottimizzati. Ford dichiara che è possibile risparmiare fino al 15% grazie a questa funzione, un dato davvero notevole se confermato nell’utilizzo reale. La nuova interfaccia multimediale sarà proposta anche sulla nuova Focus, attesa a breve sui principali mercati mondiali.
Ford ha diffuso in occasione del salone di Ginevra nuove foto ufficiali e nuove informazioni relative a C-Max, Grand C-Max, ai restyling di S-Max e Galaxy ed alla nuova generazione Focus, della quale in anteprima sono state mostrate le versioni 2 volumi e Wagon. Sono state introdotte inoltre le versioni Ka Digital, Tattoo e Grand Prix ed il nuovo allestimento Fiesta Sport+ con motori 1.6 benzina e diesel. Debuttano inoltre le motorizzazioni 2 litri TDCi 140 e 163 Cv Euro 5 su Kuga.
Per C-Max e Grand C-Max, monovolume a 5 e 7 posti, sono confermati i nuovi propulsori SCTi Ecoboost benzina 1.6 150 e 180 Cv ed i rinnovati diesel Duratorq TDCi 1.6 e 2 litri Euro 5, abbinabili anche al cambio doppia frizione 6 rapporti Powershift. Il 1.6 benzina, in particolare, è costruito in alluminio e la sua turbina bassa inerzia permette di avere già il 90% della coppia a 1500 giri, con un valore di 240 Nm che sale temporaneamente a 270 Nm in modalità overboost. La versione 180 Cv dichiara un consumo medio di 6,6 l/100 km con emissioni pari a 154 g/km di CO2. Nella gamma, comunque, saranno proposti anche i già noti benzina Duratec Ti-VCT da 1.6 litri nelle versioni da 105 e 125 CV, ottimizzati nei consumi e nelle emissioni, che nel caso del 105 Cv scendono a 159 g/km. I diesel 1.6 saranno proposti nelle varianti 95 Cv e 115 Cv e quest’ultimo potrà contare su 270 Nm di coppia, aumentabili a 285 Nm in modalità overboost, con un consumo medio di 4,4 l/100km e 119 g/km di CO2. Il 2 litri TDCi sarà invece proposto in versione 140 Cv e 163 Cv, ambedue capaci di 5,3 l/100 km di media e 139 g/km di CO2.
In arrivo sui mercati alla fine del 2010, i nuovi MPV proporranno accessori qualificanti come sedili singoli posteriori completamente ripiegabili e con spia segnalazione cintura allacciata, portellone elettrico, nuovo sistema multimediale MyFord con schermo Touch screen, Blind Spot Information System per l’avvertimento di veicoli negli angoli ciechi degli specchietti e, su alcune versioni, il differenziale anteriore con Torque Vectoring elettronico. La Grand C-Max 7 posti, che nel 2011 sarà proposta anche negli Stati Uniti, è lunga 4,52 metri ed ha un passo di 140mm rispetto alla C-Max, inoltre è dotata di porte scorrevoli posteriori. Il design delle vetture ha permesso di ottimizzare anche l’efficienza aerodinamica, così da ottenere valori di Cx pari a 0,30 per la 5 posti e 0,32 per la 7 posti, leggemente più alta.
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Ford si presenta al salone di Ginevra con l’attesissima nuova Focus, in versione 2 volumi e Wagon. E’ accompagnata dalle già svelate C-Max e Grand C-Max ed il messaggio è chiaro: One Ford, un unico marchio per il mercato globale, con sempre meno differenze tra Europa e Stati Uniti e sempre più sinergie per utilizzare basi meccaniche comuni per un numero maggiore di versioni. E’ stata confermata la futura Focus RS con propulsore Ecoboost, senza però fornire ulteriori dettagli.
Ginevra è stata anche l’occasione per presentare i restyling di S-Max e Galaxy con i nuovi motori Tdci ed Ecoboost, mentre Mondeo riceve i propulsori senza l’atteso restyling del frontale e Kuga viene dotata del Tdci 163 Cv. In futuro sarà allargata la gamma Econetic, con versioni speciali a basso consumo, ma sopratutto prenderà corpo la gamma ibrida ed elettrica: nel 2011 debutterà il Ford Transit Connect Electric, nel 2012 la Focus Electric, nel 2013 2 modelli Full Hybrid ed un ibrido Plug-In.
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