BMW ha rilasciato le prime immagini ufficiali della nuova M5 F10 Ring-Taxi. La vettura è l’ultima evoluzione dell’auto utilizzata per fare dei giri turistici al Nurburgring con al volante un pilota professionista. Il prezzo negli anni, oltre alla popolarità del servizio del Ring-Taxi, è aumentato notevolmente: oggi per fare un giro sul sedile del passeggero con la nuova BMW M5 Ring Taxi bisogna prenotarsi con mesi di anticipo e sborsare ben 216 euro.
L’auto differisce esteticamente dalla quinta serie della M5 unicamente per gli adesivi del reparto Motorsport di BMW e per alcune scritte che denotano il modello. A livello meccanico risulta invariata rispetto alla versione stock: il propulsore V8 da 4.4 litri è capace sulla carta di 560 cavalli e 680 Nm, anche se in una recente prova al banco rulli i dati si sono rivelati poco veritieri.
L’accelerazione da 0 a 100 km/h è coperta in 4.4 secondi, mentre per lo 0-200 ne bastano 13. La velocità massima è autolimitata ma, se si sceglie l’M Driver’s Package l’M5 F10 arriva a toccare i 305 km/h. I tecnici del marchio bavarese hanno lavorato molto per ridurre i consumi: la nuova M5 consuma il 30% in meno della vecchia M5 e60, percorrendo 100 km con 9.9 litri di benzina.
Nuovo video ufficiale dedicato alla BMW M5 F10: stavolta la pompatissima berlinona tedesca si mostra in livrea nera, in uno spettacoloso video all’insegna degli effetti visivi e della guida in sovrasterzo di potenza. Vi ricordiamo che l’auto è spinta dal poderoso 4.4 V8 biturbo con Valvetronic ed iniezione diretta: eroga 680 Nm, già da 1500 giri, e 560 CV di potenza massima da 6000 a 7000 giri/minuto.
Le prestazioni sono esaltanti: 0-100 in 4,4 s, 0-200 in 13 secondi netti, 305 km/h di velocità massima con l’M Driver’s Package. I consumi, secondo BMW, si attestano sui 9,9 l/100 km, il 30% in meno rispetto al modello uscente, grazie al pacchetto EfficientDynamics che comprende lo start&stop e il recupero dell’energia in frenata.
Bmw proporrà ancora una versione a cambio manuale per la nuova M5 F10, riservata al mercato Americano. Come già successo con la vecchia E60 V10, il modello è stato progettato per l’abbinamento con un cambio automatico sportivo, ma gli Stati Uniti, mercato principale dei modelli M, chiedono da sempre la disponibilità di un allestimento con la cara vecchia trasmissione manuale. Nel caso della nuova V8, secondo quanto riportato da Autoblog.nl, i tecnici hanno dovuto lavorare a lungo per adattare il cambio al motore biturbo da 560 Cv e 680 Nm di coppia: il responsabile tecnico del reparto Motorsport Albert Biermann ha chiaramente ammesso che si è trattato di un impegno gravoso che ha richiesto un lungo sviluppo e che, in futuro, dovrebbe essere preso in seria considerazione, viste le complessità tecniche.
La M5 manuale sarà persino meno efficiente di quella dotata della trasmissione doppia frizione DCT 7 rapporti, a causa dei maggiori attriti, più difficile da guidare e globalmente più lenta, viste le potenzialità dell’automatico di ultima generazione. Da qui a dire che la F10 sarà l’ultima M5 con cambio manuale la strada potrebbe essere breve, sopratutto in vista della possibile versione a trazione integrale ed ai futuri progetti del reparto M, pur considerando i volumi di vendita e lo spirito “tradizionalista” dei clienti Americani.
Cinque volte BMW M5: nata nel 1984, la berlina sportiva di Monaco è arrivata alla sua quinta generazione con il modello lanciato nei giorni scorsi al Salone di Francoforte. Incanalata nel solco della tradizione, la nuova M5 cambia comunque strada sotto molti aspetti rispetto alla diretta antenata. La rivoluzione più importante è quella avvenuta sotto al cofano.
Oggi, come sapete, la supercar di Monaco si è convertita al turbo: a spingerla ci pensa un poderoso 4.4 V8 biturbo con Valvetronic e iniezione diretta. Pieno, pienissimo dai bassi (eroga 680 Nm già da 1500 giri), è dotato di un allungo invidiabile. I suoi 560 CV di potenza massima vengono erogati da 6000 a 7000 giri, ed il limitatore interviene solo a quota 7200.
Le prestazioni sono di conseguenza: 0-100 in 4,4 s, 0-200 in 13 secondi netti, 305 km/h di velocità massima con l’M Driver’s Package. I consumi, secondo BMW, si attestano sui 9,9 l/100 km, il 30% in meno rispetto al modello uscente, grazie al pacchetto EfficientDynamics che comprende lo start&stop e il recupero dell’energia in frenata.
La nuova BMW M5 si mostra attraverso questo nuovo video girato a Laguna Seca. Nella clip è possibile soprattutto ascoltare le note che il potente V8 biturbo 4.4 è in grado di dispensare agli occupanti dell’abitacolo ed ai passanti.
Gorgogliante, ricco di note, profondo ma anche graffiante, il nuovo V8 maschera bene, a livello acustico, la presenza del sistema di sovralimentazione. Purtroppo però i vocalizzi del V10 aspirato sono apparentemente irraggiungibili. Se non altro il nuovo V8 twin-turbo consuma ed inquina meno garantendo più potenza e soprattutto molta più coppia massima.
Nuova infornata di video ufficiali dedicati alll’ultima generazione di BMW M5. Il suo V8 4,4 litri biturbo eroga 560 Cv e 680 Nm di coppia massima ed è accoppiato al cambio M DCT 7 rapporti doppia frizione ed al differenziale autobloccante Active M a dischi multipli. Straordinarie le prestazioni: 0-100 km/h in 4.4 secondi, 0-200 in 13 secondi per una velocità massima di ben 305 km/h.
Bmw diffonde un nuovo video ufficiale della nuova M5, l’attesissima variante sportiva della Serie 5 F10. Impegnata su strada e su pista, la nuova M5 sfrutta la gestione elettronica di ogni parametro per adattarsi al percorso ed al volere del guidatore, passando dal passo silenzioso in città alla grinta dei cordoli. Il V8 4,4 litri biturbo eroga 560 Cv e 680 Nm di coppia massima ed è accoppiato al cambio M DCT 7 rapporti doppia frizione ed al differenziale autobloccante Active M a dischi multipli.
Rispetto alla vecchia M5, la gestione elettronica di assetto, controllo di trazione e stabilità, mappatura motore e cambio è ancora più ampia, con doppio pulsante M sul volante per selezionare due diversi setup predefiniti ed un nuovo display riassuntivo dei settaggi integrato nella strumentazione principale. Con l’opzionale M Driver’s Package, la velocità massima autolimitata viene spostata da 250 a 305 km/h.
Nuovo video promozionale dedicato alla neo svelata BMW M5: vi ricordiamo che la potente berlina monacense è spinta da un V8 biturbo da 4.4 litri e 560 CV e ben 680 Nm di coppia massima. Straordinarie le prestazioni: 0-100 km/h in 4.4 secondi, 0-200 in 13 secondi per una velocità massima di ben 305 km/h. Tutto questo dichiarando un consumo medio di 9,9 l/100 km. Secondo fonti non ufficiali la vettura avrebbe segnato un impressionante tempo di 7 minuti e 55 secondi sull’anello Nord del circuito del Nurburgring, degno di sportivo di calibro ancora superiore.
La nuova Bmw M5 F10 ha segnato un tempo di 7 minuti e 55 secondi sull’anello Nord del circuito del Nurburgring, secondo quanto riportato dal sito Fastestlaps.com. La nuova superberlina dotata del V8 biturbo da 560 Cv, pronta a diventare il nuovo Ring Taxi, ha così battuto la concorrenza diretta, rifilando 1 secondo alla Porsche Panamera Turbo e ben 15 secondi alla Mercedes E63 AMG. Per avere un riferimento, la vecchia M5 V10 E60, con 507 Cv, aveva fatto segnare un tempo di 8 minuti e 13 secondi e la nuova Serie 1 M ha fatto segnare poco tempo fa un interessante 8 minuti e 15 secondi. Il tempo della nuova M5 F10 è identico a quello fatto segnare nel 2005 dalla prima Ferrari F430, un riferimento davvero incredibile pensando alla stazza ed alle caratteristiche della berlina tedesca.
Grazie a Xilan per la segnalazione
Nuove immagini ufficiali della BMW M5 F10: la superberlina di Monaco, visto il riscontro ottenuto dalle precedenti foto che vi abbiamo proposto, è piaciuta e sta piacendo molto. Sarà anche meno originale del vecchio modello e dotata di un motore, su carta, meno adrenalinico e sonoro. Ma nel complesso la vettura appare come una delle migliori realizzazioni BMW degli ultimi anni ed è, senza dubbio, l’attuale riferimento della sua classe. Vi ricordiamo che il suo V8 4,4 litri biturbo eroga 560 CV e 680 Nm di coppia massima, capaci di lanciare la M5 fino a 305 km/h con l’opzione M Driver’s Package. L’auto tocca i 100 km/h da fermo in 4,4 secondi ed i 200 km/h in 13 secondi, dichiarando un consumo medio di 9,9 l/100 km.
Dopo mesi di anteprime, Bmw ha svelato la nuova M5 e questo è il primo video ufficiale dove ammiriamo l’auto senza camuffature. La M5 F10, nello stesso colore Monaco Blu delle foto ufficiali, si muove tra i cordoli della pista spagnola dell’Ascari Resort, pronta in un attimo a cambiare passo, mostrando per un attimo il nuovo head up display e portando il propulsore verso la zona alta del contagiri.
La doppia anima è sottolineata dai 2 nuovi tasti M sul volante, che possono richiamare le combinazioni di setup elettronici che permettono alla M5 di modificare tutte le proprie caratteristiche meccaniche in base alle necessità del guidatore. Il V8 4,4 litri biturbo, da parte sua, eroga 560 Cv e 680 Nm di coppia, capaci di lanciare la M5 fino a 305 km/h con l’opzione M Driver’s Package
Bmw presenta ufficialmente la nuova M5, sigla di progetto F10, fornendo tutti i dati tecnici ed una galleria ad alta risuluzione da oltre 120 immagini. La quinta generazione della M5 berlina mostra subito gli artigli con il suo nuovo V8 4,4 litri TwinPower Turbo (pressione massima 1,5 bar) con iniezione diretta e Valvetronic, capace di erogare 560 Cv tra 6000 e 7000 giri con una coppia massima di 680 Nm praticamente piatta da 1500 a 5750 giri, abbinato al cambio doppia frizione M-DCT 7 rapporti con paddles al volante, 3 programmi di funzionamento D1, D2 e D3 in automatico e tre in versione manuale S1, S2 ed S3: quest’ultimo, disattivando anche il DSC, permette di accedere alla funzione Lauch Control. Il cambio è collegato al differenziale autobloccante Active M a dischi multipli con controllo elettronico, capace di variare la percentuale di blocco da 0 al 100% in base ai segnali ricevuti dal DSC, alla posizione dell’acceleratore, alla velocità di rotolamento dei pneumatici ed all’angolo di imbardata.
La nuova M5 tocca i 100 km/h da fermo in 4,4 secondi ed i 200 km/h in 13 secondi, mentre la velocità massima è autolimitata a 250 km/h, che salgono a 305 km/h optando per l’optional M Driver’s Package. Il consumo medio di 9,9 l/100 km con emissioni di 232 g/km di CO2 rappresenta una riduzione drastica del 30% rispetto al modello V10 uscente, grazie all’integrazione dei sistemi Efficient Dynamics con Start-Stop e recupero di energia in frenata. Il peso a secco della nuova M5 è pari a 1870 kg, molto vicino a quello delle normali Serie 5 benzina e gasolio a listino.
La vettura può contare sul servosterzo parametrico M Servotronic con 3 setup, sulle sospensioni DDC a controllo elettrico con 3 setup e sull’M Dynamic Mode che influsce sulle tarature del sistema di controllo trazione e stabilità DSC. Tutta la parte sospensiva è stata rivista, con nuovi attacchi rinforzati. Sul volante in pelle specifico M sono presenti ora due pulsanti M Drive, per richiamare 2 differenti setup predefiniti dall’utente, combinando risposta dell’acceleratore, risposta dello sterzo, programma di cambiata DriveLogic, settaggi del propulsore Efficient, Sport e Sport Plus, settaggi del DSC, settaggi del DDC e funzioni dell’head-up Display.
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