In questo nuovo video ufficiale Nissan mostra le potenzialità della Juke-R sul ghiaccio. La location è un lago ghiacciato in Norvegia dove Lucas Ordonez esegue alcune manovre con delle gomme chiodate, che non sembrano però poter contenere minimamente l’assurda potenza di questo pompatissimo crossover.
La vettura del video sviluppa la bellezza di 480 cavalli ed ha ben poco a che fare con l’auto da cui deriva. Il telaio è stato irrigidito e modificato, è stata installata una roll cage ed ovviamente l’assetto è stato completamente rivisitato. Un nuovo kit estetico e l’interno preso direttamente dalla Nissan GT-R hanno completato l’opera creando una vettura a tiratura limitata che sarà in vendita a circa 450 mila euro.
I fortunati clienti troveranno sotto il cofano il performante 6 cilindri biturbo ed il cambio della Nissan GT-R che permettono di generare prestazioni da supercar. Lo 0-100 km/h è coperto in soli 3.7 secondi e la velocità massima è di 257 km/h.
Avere la fortuna ed il privilegio di guidare oggi una Nissan GT-R, coincide con una riflessione che rapidamente acquista i contorni di una consapevolezza: i valori, la filosofia e l’anima dei samurai non si sono estinti nei secoli e per questo vivono nella storia e nella profonda cultura giapponese. Gli stessi principi, che hanno dato identità ad un popolo, ci sembra di ritrovarli nella stessa filosofia costruttiva della Nissan GT-R, completamente annegati e assorbiti in questa mirabolante meccanica su quattro ruote. Un mezzo che sembra capace di poter piegare anche le regole della dinamica ad ogni sua minima volontà, con l’obiettivo ultimo di ridimensionare tutto il mondo delle supercar per come, sino ad ora, lo abbiamo immaginato. Non è un caso, infatti, che basta nominare le tre lettere che compongono il suo nome (”gittierre“) per destare nervosismo o qualche senso di fastidio tra tecnici e addetti ai lavori di Case che producono mezzi dalle simili prestazioni (ma solitamnente dal prezzo quasi doppio).
Sembra proprio questo il “bushidō” della GT-R: riportare gli altri costruttori “con i piedi per terra”. Così, come i samurai erano chiamati a servire con onore il proprio “daimyō”, la GT-R si sottomette completamente alla volontà del suo guidatore, talvolta chiudendo un occhio sui suoi errori, ai quali pone autonomamente rimedio con la bontà della sua meccatronica e con la gestione elettronica della stabilità (piuttosto sofisticata e tarabile su più livelli); il tutto per raggiungere sempre e comunque la più alta velocità possibile. C’è qualcosa di veramente magico nel modo in cui questa supercar divora l’asfalto di un qualsiasi circuito: si ha effettivamente la sensazioni che, quando i limiti meccanici diventano vicini e quasi vengono oltrepassati, subentri una forza superiore che, con un’ultima stoccata, sposta ancora più avanti l’intero potenziale dell’auto. Questo sia in fase di frenata che in uscita di curva: porprio quì, quando l’alto inizia a pattinare con il posteriore e sembra vicina al testacoda, basta accelerare ancora di più perchè aumenti il pattinamento e la potenza venga sottratta al posteriore e trasferita all’anteriore che inizia a “tirare” l’auto per “il muso”, riallineandola in modo fantastico.
Ma il vero segreto del suo dinamismo, risiede nell’estrema sofisticazione della meccanica: una sinergia totale tra il motore biturbo, il sistema di trazione integrale più avanzato oggi sul mercato ed un telaio raffinato, dalla rigidezza simile a quella di un’auto con roll bar. La “sua magia” poi sta nel nascondere la sua massa, cospicua, commutandola in un grado di agilità e reattività che fatica ad essere messa in relazione con le cifre riportate all’interno della sua scheda tecnica.
Per continuare a mantenersi al vertrice, questo spauracchio di molte supersportive fa di se un laboratorio marciante in costante evoluzione; o se preferite non smette mai di indossare le vesti del guerriero che continua ad affilare la sua “katana” e che non fa prigionieri tra i suoi avversari. Così dopo i recenti interventi sul telaio, è arrivata l’ultima edizione della vettura, con un motore potenziato fino a 550 Cv, che ha spostato ancora più in alto l’efficienza del mezzo, che si rinnova a ritmi motociclistici; il tutto per mantenere il suo primato nel rapporto prezzo/prestazioni. Noi (dopo i primi e brevi contatti avuti in pista) abbiamo approfondito la sua analisi il nostro long test sulla versione da 530 Cv, in attesa che diventino disponibili i primi esemplari con potenza da 550Cv.
Tra i video divertenti inseguimenti e corse per le vie cittadine sono forse i più appassionanti. Questo filmato mostra una scena potenzialmente degna dei migliori film di Hollywood, ripresa con il cellulare da uno degli agenti. Una Nissan GT-R color lime in fuga da un’auto della polizia per le strade di Mosca: ci sono tutti gli ingredienti per sedersi comodi ed osservare immagini spettacolari.
Dopo pochi secondi però le nostre aspettative vengono deluse: l’uomo a bordo della supercar non si dimostra un fuggitivo particolarmente abile al volante e la sua corsa termina poco dopo. A nulla valgono le moine della ragazza bionda seduta accanto al conducente della GT-R. Una conclusione quasi degna di finire nella nostra rubrica Epic Fail. Da notare anche la targa T-Killah sul parabrezza ed il sorriso a metà tra l’imbarazzato ed il compiaciuto del giovane fuggitivo.
Non conoscendo il russo non possiamo sapere se il ragazzo abbia accostato volontariamente o no, ma sicuramente da una Nissan GT-R ci si aspetterebbe una capacità di fuga maggiore nei confronti della Ford Focus della polizia.
Video | AntohaB33rus
Vi ricordate la Nissan Juke-R, l’esperimento di ingegneria automobilistica che ha trasformato la mansueta Juke in un mostro da 545 cv in grado di raggiungere i 257 km/h? Dopo averla presentata a Dubai per essere prodotta in un’edizione super limitata, la casa costruttrice giapponese ha fatto sapere che il super crossover sarà disponibile al prezzo di circa 450.000 Euro.
Il sito Inside Line ha citato David Reuter, vicepresidente di Nissan Americas, che ha spiegato come il progetto preveda l’assemblaggio di alcuni modelli di Juke-R su ordinazione al costo di 590.000 dollari. «E’ pensata per collezionisti esclusivi ed investitori che vogliano possedere un progetto originale ed innovativo creato in numeri estremamente ridotti».
Il corpo della Juke è stato pesantemente modificato per ospitare il motore e lo chassis della supercar Nissan GT-R 2012. Le consegne dei primi modelli ordinati dovrebbero avvenire in estate.
Continua a leggere: Nissan Juke-R: prezzo di 450.000 Euro per il super crossover
Nissan ha rilasciato nuove immagini ufficiali della GT-R Track Pack. La versione speciale dedicata agli amanti dei track day della sportiva giapponese correrà la 24 Ore del Nurburgring, consentendo così ai tecnici del marchio di saggiare le doti del nuovo allestimento e di raccogliere preziose informazioni sull’utilizzo prolungato in pista.
La Nissan GT-R Track Pack monta lo stesso V6 3.8 litri da 550 cavalli della GT-R my 2012, aggiungendo all’allestimento di serie dei nuovi cerchi in lega alleggeriti, un assetto più rigido ed un nuovo sistema di raffreddamento dell’impianto frenante. Con queste modifiche i freni arrivano a temperature medie di ben 100 gradi inferiori rispetto alla versione stock, durante l’utilizzo in pista.
All’interno dell’abitacolo i clienti troveranno nuovi sedili Recaro, oltre ad altre piccole modifiche come l’asportazione dei sedili posteriori, delle targhette dedicate all’allestimento ed alcuni particolari in carbonio. Il nuovo allestimento consente agli appassionati della guida in pista di poter portare la propria GT-R al limite, grazie alle modifiche che ogni track day addict avrebbe fatto, mantenendo però la garanzia ufficiale della casa.
Continua a leggere: Nissan GT-R Track Pack: nuove immagini ufficiali
I tecnici del GT-R Development Team parteciperanno alla 24 Ore del Nurburgring (17-20 maggio) con una GT-R Club Track Edition di serie, priva di apposite migliorie, così da raccogliere dati e informazioni utili per affinare l’evoluzione delle GT-R venture. Il materiale immagazzinato verrà poi convertito in modifiche ed aggiornamenti e sarà trasferito in produzione entro i prossimi cinque anni, periodo entro il quale vi sarà l’avvicendamento fra l’attuale GT-R e la futura generazione. Il marchio giapponese ha espresso la propria curiosità sull’esito della gara contro automobili modificate e decisamente più adatte a sostenere un impegno tanto gravoso.
Una Nissan GT-R fu presente al via dell’edizione 2011, ma in quel caso venne preparata dal team Schulze Motorsport senza alcun contribuito della casa madre. Vinse la categoria d’appartenenza (SP 8T) e si classificò 36esima assoluta.
Via | World Car Fans
Un lettore del sito Carscoop ha fotografo quella che sembra essere una Nissan GT-R station wagon. “Questa vettura era parcheggiata presso un centro commerciale ad Oporto, durante l’ultima tappa del rally di Portogallo – ha scritto Daniel Esteves –. La targa pare britannica. Di sicuro non è portoghese”. L’esemplare fotografato è una “semplice” Nissan Stagea M35, modificata dal proprietario aggiungendo alcuni elementi stilistici dell’odierna GT-R: i gruppi ottici, il paraurti anteriore, i cerchi in lega ed i quattro terminali di scarico tradiscono la somiglianza con la GT-R, ma i gruppi ottici posteriori e l’intera fiancata risultano identici alla station wagon giapponese.
A partire da maggio anche le Nissan GT-R con guida a sinistra potranno beneficiare dell’interessante Track Pack, disponibile finora per le vetture con guida a destra riservate all’Australia, al Giappone, alla Gran Bretagna ed al Sud Africa. Questa indiscrezione viene rivelata da Christophe Amblard, product manager di Nissan Europa, il quale ha inoltre rivelato che in Russia, Stati Uniti (“Per lo meno nel 2012”) ed Ucraina non sarà possibile ordinare il kit. Le prime GT-R con guida a destra ed equipaggiate con Track Pack sono in vendita proprio da questo mese.
Ricordiamo che il pacchetto viene offerto solo per le GT-R in versione 2012 – quelle, per intenderci, con motore V6 3.8 da 550 CV – e si compone di cerchi in lega Rays alleggeriti e con disegno a sei razze, di sospensioni più rigide e di un nuovo sistema di raffreddamento per l’impianto frenante, che utilizza condotti più generosi e riduce la temperatura in media di 100° durante l’utilizzo in pista. L’abitacolo è inoltre sprovvisto del divanetto posteriore ed i sedili anteriori sono firmati Recaro. Grazie a queste modifiche l’accelerazione 0-100 km/h si riduce fino a meno di 3 secondi.
Via | Carscoop
La nuova BMW M5 e la Nissan GT-R non potrebbero essere vetture più diverse fra loro: una è coupè, l’altra berlina; una ha un motore V6 biturbo, l’altra un V8; una ha la trazione integrale, l’altra si affida alla posteriore; ma le due auto differiscono anche per peso, configurazione del cambio e prezzo. Una sola caratteristica le accomuna: quella di essere il punto di riferimento delle rispettive categorie. In questo video un fortunatissimo Chris Harris le scatena su tracciato per comprendere un po’ di più lo spirito delle due auto. Buona visione.
P.S. Che mestiere stressante che fa Harris; da appassionati, dovremmo sostenerlo psicologicamente… :-P
Più potenza, più coppia, migliori prestazioni e divertimento sempre al top: ecco in sintesi le caratteristiche principali della nuova Nissan GT-R.
Il team di tecnici e ingegneri nipponici è stato in grado di migliorare una vettura che già nella sua precedente versione era riuscita a creare più di un grattacapo a mostri sacri prodotti da Case blasonatissime; nella MY2011 non cambia l’impressionante equilibrio generale dell’auto ma aumentano sensibilmente le prestazioni della vettura, a tutto vantaggio del divertimento.
Muscolosa ed esteticamente imponente, la “sportiva per tutti” non fa nulla per nascondere le sue potenzialità: le linee esterne sono marcate e taglienti al fine di offrire una presenza scenica importante ma non sono vincolanti per l’uso quotidiano.
Continua a leggere: Nissan GT-R MY 2011: il test di Autoblog in pista ad Imola
Fra qualche tempo Infiniti potrebbe avere una supersportiva nella propria gamma, basata niente meno che sulla GT-R: quest’ultima, lo spauracchio delle supercar, potrebbe infatti condividere il telaio e la sua sofisticata meccanica con un prodotto del brand di lusso di casa Nissan; del resto quella della GT-R “è una piattaforma troppo buona per essere utilizzata per un solo modello”. Parola di Francois Bancon, capo dell’advanced planning per Infiniti in Tokyo.
Il marchio premium nipponico sarebbe infatti alla ricerca di un nuovo modello da posizionare al top della gamma e, fra le varie possibilità, ci sarebbe anche una supersportiva basata sul “Gundam”. Rispetto a quest’ultima, la sportiva Infiniti dovrebbe essere più sofisticata secondo Bacon: “E ciò sarà estremamente difficile da realizzare. Non sarebbe facile infatti modificare ulteriormente la GT-R per ottenere un prodotto di maggiore sofisticazione e performance, di cui avremmo bisogno per Infiniti.
Tuttavia una decisione in merito per la nuova ammiraglia, a prescindere da quella che sarà la sua fisionomia, non dovrebbe arrivare prima del 2015: primi Infiniti deve finire di sviluppare la sua nuova entry-level. Quindi è probabile che per vedere la GT-R marchiata Infiniti dovremo aspettare perlomeno 5 anni. Un tempo che fa presupporre un probabile sviluppo congiunto fra Nissan ed Infiniti per quella che sarà la nuova generazione della supersportiva giapponese.
Via | Car (Grazie al nostro lettore “Pierzhpe” per la segnalazione)
La stagione 2012 del Campionato del Mondo FIA GT1, vedrà l’arrivo delle vetture con omologazione GT3 nella massima serie di gare granturismo. Nissan, che l’anno scorso ha conquistato il titolo piloti con la sua GT-R, ha deciso di sviluppare anche una inedita versione GT3 della sua supercar. Curata da Nismo, questa nuova vettura da competizione è stata svelata oggi dalla sua prima foto ufficiale.
La nuova GT-R da corsa è molto più vicina al modello stradale di quanto non fosse la vettura che ha vinto il campionato l’anno scorso: laddove la GT1 montava un 5.6 V8 aspirato, sviluppato da Nissan appositamente per il Mondiale, la GT3 è spinta dal noto 3.8 V6 biturbo della stradale. In questo impiego, il sei cilindri eroga 530 CV a 6400 giri, lo stesso valore della Model Year 2011.
Ingegnerizzata con la collaborazione di JR Motorsport (il team che nel 2011 ha portato la GT-R verso il titolo piloti), la nuova GT3 si distingue dalla vettura stradale per una caratteristica tecnica molto importante: in luogo del doppia frizione, è stato adottato un sei marce sequenziale. La nuova trasmissione, che conferma lo schema di disposizione transaxle, presenta ovviamente caratteristiche più adatte all’impiego agonistico. Importante sottolineare inoltre che la trazione integrale della vettura di serie è stata sostituita dalla trazione posteriore.
Seguici
autoblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, Chi siamo, Condizioni di utilizzo, Privacy.
© 2004-2012 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Autoblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
