Dopo qualche mese di apparente tregua, la corazzata Renault-Nissan è tornata alla carica, riprendendo il filo degli accordi mirati con le autorità locali di tutto il mondo, allo scopo di realizzare reti di ricarica per incentivare la futura diffusione delle auto elettriche.

L’annuncio di oggi riguarda la città di Orlando, Florida, e segue di pochi giorni un’altra importante intesa, siglata invece con una grande catena di alberghi giapponese. In totale sono oltre trenta gli accordi di collaborazione siglati a livello globale dall’alleanza franco-nipponica con stati, amministrazioni cittadine, imprese di pubblici servizi e altri partner.

Negli Stati Uniti per la precisione, la sola Nissan ha costituito oltre dieci partnership, con lo Stato del Tennessee, lo Stato dell’Oregon, le Contee di San Diego, San Francisco, Phoenix, Tucson, Washington D.C. e Seattle fra le altre. Nissan sta anche collaborando con la AeroVironment per la fornitura e l’installazione di stazioni di ricarica domestiche.

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Steven Chu, segretario del DOE (Dipartimento per l’Energia statunitense), ha raggiunto un accordo con Nissan nord America per la concessione di un prestito pari ad 1.4 miliardi di dollari. L’ammontare verrà destinato all’impianto di Smyrna, nel Tennessee, oggetto di un imponente programma di riconversione per accogliere la produzione della hatckback elettrica LEAF con relative batterie agli ioni di litio. Il “restyling” dello stabilimento porterà in dote 1.300 nuovi posti di lavoro, ed oltre 150.000 vetture e 200.000 batterie usciranno annualmente dai suoi cancelli.

La somma stanziata rientra nell’Advanced Technology Vehicles Manufacturing Loan Program, piano d’aiuti promulgato dal Congresso come elemento cardine dell’Energy Independence and Security Ac, massiccio programma di investimenti con ben 25 miliardi di dollari a disposizione delle aziende impegnate nell’accelerare il processo di sviluppo ed indipendenza energetica degli Stati Uniti, stimolare l’economia e compiere passi avanti nella mobilità sostenibile.

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Nissan e One North East hanno firmato un accordo per l’implementazione di 619 stazioni di ricarica per auto elettriche nel nord est dell Inghilterra e la disponibilità di vetture elettriche Nissan Leaf. One North East è l’agenzia di sviluppo regionale ed è impegnata nel progetto per lo sviluppo dei veicoli ULC (Ultra Low Carbon) finanziato dal governo inglese. Il progetto prevede anche la realizzazione di parcheggi e corsie riservate ai veicoli elettrici.

Entro il 1° Gennaio 2011 saranno quindi posizionate le stazioni ad uso gratuito per gli utenti, che forniranno così per un periodo di prova (che terminerà a Marzo 2012) importanti dati statistici sull’uso delle vetture elettriche. Le colonnine pubbliche supporteranno ricariche da 3 e 7kW e includeranno anche dodici impianti di ricarica rapida da 50kW. Nissan si è impegnata a rendere disponibili esemplari della nuova Nissan Leaf all’inizio del 2011 e a dare priorità alle richieste di veicoli elettrici per il Regno Unito provenienti dal Nord Est dell’Inghilterra.

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La flotta di vetture Nissan destinate al Comitato Olimpico Organizzatore delle Olimpiadi di Londra 2012 (LOCOG) non avrebbe superato i 60 grammi di CO2 per chilometro, contro i “non più di 120” promessi da Bmw. Lo riferisce una fonte anonima citata da Autocar, rintuzzando la polemica seguente al mancato appalto in favore del gruppo bavarese.

«Non abbiamo alcuna intenzione di contestare l’assegnazione al nostro avversario – spiega la “gola profonda” –, quanto piuttosto chiederci per quale motivo il LOCOG abbia sciupato un’occasione tanto ghiotta per dotare Londra di una rete di infrastrutture dedicata alle vetture elettriche» .

L’intervistato si è poi espresso parlando di “passo indietro”, sottolineando come «gli investimenti avrebbero potuto rappresentare un prezioso lascito per la capitale». Le 4.000 vetture fornite dal gruppo nippo-francese sarebbero state in prevalenza Nissan Leaf, supportate da alcune Renault appartenenti alla famiglia Z.E.

Via | Autocar

Continua a leggere: Nissan: prosegue la polemica con il comitato organizzatore delle Olimpiadi di Londra

A Nissan non è andata giù la scelta di BMW come auto ufficiale dei Giochi Olimpici di Londra 2012. Il motivo? Semplice: il comitato organizzatore avrebbe fatto meglio ad includere una significativa porzione di auto elettriche nella sua flotta ufficiale. BMW fornirà circa 4000 auto al comitato organizzatore dell’evento, ma non potrà garantire che un numero estremamente ridotto di unità a zero emissioni.

La risposta del London Organising Committee of the Olympic Games and Paralympic Games non si è fatta attendere: “Non crediamo che per il 2012 Londra potrà avere una rete di ricarica sufficientemente sviluppata da permetterci di utilizzare un gran numero di auto elettriche”. Criticando la scelta operata dal LOCOG, la casa nipponica è contestualmente uscita allo scoperto, rivelando di aver partecipato alla gara d’appalto, ma di essere stata sconfitta dalla rivale tedesca per via -pare- della sua maggiore solidità finanziaria.

Nissan ha inoltre rivelato che in caso di vittoria, la metà della sua flotta sarebbe stata costituita da esemplari della nuovissima Leaf elettrica. “Londra ha perso un’enorme opportunità per creare familiarità tra il pubblico e le auto elettriche” è stata la stoccata finale della casa, che ha aggiunto in conclusione: “La nascita di un’infrastruttura di ricarica per le elettriche in Gran Bretagna ha compiuto così molti passi indietro”.

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Nissan potrebbe rendere disponibili, per la LEAF, alcuni pacchetti di batterie opzionali con cui aumentare l’autonomia della vettura. Lo ha anticipato Mark Perry, responsabile prodotto del costruttore giapponese, ad un cronista del Detroit Bureau, fornendo così un pretesto per subissare di domande i tecnici nel corso della presentazione americana che si terrà venerdì.

Secondo le prime ipotesi, Nissan vorrebbe seguire la politica commerciale già tracciata da Tesla per la Model S, con il suo ventaglio di batterie optional con autonomia da 250 a quasi 500 chilometri. La LEAF non avrebbe lo spazio fisico per accogliere accumulatori più voluminosi, ma i tecnici starebbero cercando una soluzione da adottare – compresa la possibilità di ridurre le performances delle batterie fornite di serie – per le future declinazioni.

Via | Autoblog.com

Continua a leggere: Nissan LEAF: nel futuro disponibili in opzione batterie dalla maggior durata

Ecco il primo bozzetto del Nissan NV200 elettrico: la casa giapponese e la sua consociata Renault continuano a investire nella propulsione elettrica, e dopo la presentazione della Leaf, all’orizzonte si profila un’altra proposta concreta. Stavolta però siamo sul terreno dei veicoli commerciali.

Il segnale è chiaro: proprio come Renault, anche Nissan, con la derivata di serie della Land Glider e con la Infiniti elettrica, intende sbarcare in forze nel segmento delle elettriche.

Tornando al fratello elettrico dell’NV200, va detto che il suo stile sarà diverso dal modello ad alimentazione tradizionale. L’ispirazione proverrà proprio dalla nuova Leaf, almeno per quanto riguarda alcuni dettagli: basta dare uno sguardo al muso per capirlo. Non attendiamo che i dati tecnici…

Continua a leggere: Nissan: il primo bozzetto dell'NV200 elettrico

Durante la manifestazione H2Roma, l’amministratore Delegato Nissan Italia Andrea Alessi ha confermato che la Nissan Leaf sarà venduta anche in Italia a partire dalla fine del 2010. La vettura elettrica Giapponese è dotata di un propulsore da 109 Cv e le sue batterie al litio consentono una autonomia di circa 160 km.

Secondo le stime di Nissan Italia, la Leaf potrebbe trovare circa 4200 clienti nel 2011, circa 350 al mese, proponendosi sul mercato con una formula assai innovativa rispetto alle odierne ibride. Molto del successo, comunque, potrebbe dipendere anche da eventuali incentivi statali dedicati e, come già sottolineato più volte per questa tipologia di veicoli, dalla reale diffusione delle infrastrutture necessarie: le 8 ore di tempo richieste per la ricarica tradizionale, possono infatti scendere fino a 30 minuti (per l’80% dell’energia) con specifiche colonnine ad alto voltaggio. Nessun cenno al prezzo di listino della Leaf, stimato negli Stati Uniti in circa 20.000 € escludendo le batterie, disponibili con forme di noleggio.

Continua a leggere: Nissan Leaf: in Italia a fine 2010 la elettrica giapponese

“Nissan non proporrà un modello ibrido dedicato, come la Toyota Prius o la Honda Insight“. A dirlo a chiare lettere è stato Carlos Ghosn, il presidentissimo della corazzata franco-giapponese Renault-Nissan. Nonostante il successo di questa nicchia di auto, che va forte soprattutto negli USA, la casa del Sol Levante non seguirà le sue connazionali sul terreno di sfida in questione.

“Nissan amplierà i propri sforzi nel settore delle ibride, ma lo farà concentrandosi sui modelli esistenti” ha proseguito Ghosn. Curiosamente, si tratta di dichiarazioni perfettamente in linea con quelle rilasciate proprio oggi da Ikuo Mori sul conto di Subaru.

Il primo modello ibrido Nissan sarà la Fuga Hybrid, presentata peraltro proprio al Salone di Tokyo attualmente in corso. Si tratta di un modello che rimarrà lontano dal nostro mercato.

Continua a leggere: Nissan: niente modelli ibridi dedicati

Le batterie esauste della Nissan Leaf saranno rivendute a fine vita per impieghi non automobilistici: uno dei più grandi problemi ambientali legati alla prossima, pronosticata diffusione di massa delle auto elettriche, è proprio quello dello smaltimento degli accumulatori. E la casa nipponica propone una prima idea per allungarne il ciclo vitale, al fine di ridurre il volume di rifiuti (e in ultima analisi l’impatto ambientale) prodotti dalla sostituzione di un’auto.

Precisamente, le batterie della Leaf, (si tratta di accumulatori NEC agli ioni di litio capaci di 24 kWh, ndr) potrebbero essere reimpiegate per usi domestici e commerciali. Dal momento che una volta giunti al termine della loro “vita automobilistica” hanno ancora una capacità pari all’80% di quella originale, gli accumulatori Li-Ion possono avere a pieno titolo una seconda chance.

Per il non secondario scopo di ammortizzare gli enormi costi di ricerca, sviluppo, materie prime e realizzazione, Nissan rivenderà queste batterie attraverso Sumitomo, secondo il Financial Times. Ulteriore effetto benefico sarà quello della riduzione dei listini del modello. Le previsioni sul lungo termine (2020), parlano di 50.000 batterie “riciclate” ogni anno. Un piano davvero interessante, non c’è che dire…

Continua a leggere: Nissan: le batterie della Leaf saranno rivendute a fine vita

Carlos Ghosn, il big boss di Renault-Nissan, lo ha detto chiaro e tondo: “Presto faremo una Infiniti a zero emissioni: la stiamo già studiando”. Il segnale è inequivocabile: quando si parla con questi toni c’è poco da dubitare.

Dato per acquisito il fatto che i giapponesi stiano lavorando su una elettrica di lusso, rimane da capire che tipo di auto sarà: l’unica informazione disponibile per ora è che il modello sarà “un’attraente e compatta quattro posti premium”.

Tuttavia, nonostante ufficialmente non se ne sappia nulla, sembra scontata l’adozione della base tecnica della Nissan Leaf, elettrica appena presentata dalla casa madre di Infiniti. Sarà davvero la nemesi della Lexus LF-Ch? Andrà ad inserirsi nel segmento C-Premium, quello di Audi A3 e BMW Serie 1? Lo scopriremo soltanto più avanti…

Continua a leggere: Salone di Tokyo: Infiniti conferma i progetti per un modello a zero emissioni

Infiniti, il brand di lusso di Nissan, sta valutando la possibilità di realizzare un modello entry level per sfidare con le compatte premium come Bmw Serie 1 ed Audi A3. Curiosamente si tratta di progetto analogo a quello della rivale storica, Lexus, che presenterà nel 2011 la versione di serie della concept LF-Ch.

Un modello del genere, per Infiniti, consentirebbe sicuramente di rafforzare la presenza sul mercato Europeo, dove al momento sono presenti soltanto modelli alto di gamma come la gamma G37 e le suv EX ed FX. L’asso nella manica sarebbe però la tecnologia: la piccola Infiniti potrebbe infatti nascere come variante di lusso della Nissan Leaf, e proporsi quindi come una lussuosa auto elettrica ad emissioni zero. Non sono escluse, comunque, varianti con motori endotermici e, sopratutto, il debutto non avverà prima del 2012, se il progetto avrà il via libera definitivo. A giudicare dalle dichiarazioni rilasciate da Carlos Ghosn al salone di Tokyo, le possibilità sono concrete: è stata infatti confermata la gamma con motori diesel per Infiniti nel 2010 e si è parlato genericamente di una futura 4 posti elettrica.

Via | Motorauthority

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