Nissan ha comunicato che solo quaranta esemplari della GT-R SpecV saranno destinati al mercato europeo. Ed avranno un prezzo di 124.900 Sterline (poco meno di 138.150 Euro), ovvero il doppio rispetto alla versione “liscia” nel listino britannico. Gli ordini potranno essere effettuati fino al prossimo 22 gennaio, mentre le vetture saranno consegnate fra aprile e maggio 2010.
Le principali modifiche apportate alla Nissan GT-R SpecV coinvolgono l’impianto frenante in carbo-ceramica, marchiato Brembo ed in grado di assicurare decelerazioni pari a 2g, i cerchi forgiati in alluminio da 20 pollici e la presenza di fibra di carbonio per alcuni componenti interni. Tutte queste modifiche riducono il peso di 60 chili, mentre la potenza del 3.6 biturbo resta immutata a 480 cavalli; la coppia, invece, aumenta a 609Nm (+20) grazie alla funzione overboost attivabile tramite un pulsantino collocato sulla razza destra del volante.
Nissan presenta al salone di Tokyo le GT-R “liscia” e Spec-V aggiornate per rispettare i crismi del Model Year 2011, in vendita dal 7 dicembre sul mercato giapponese e dalla prossima primavera nel resto del mondo. Cambiano davvero pochi dettagli. E allora? Conoscendo l’acume dei tecnici giapponesi, la modifica di una sola vite potrebbe – per assurdo – correggere il comportamento globale dell’auto.
E così registriamo le modifiche a sospensioni (ritarate ed irrigidite, sia all’anteriore che al posteriore) ed al sistema di navigazione/intrattenimento, con un hard-disk più capiente e connettività per iPod. All’estrattore, copiato “paro paro” dalla Spec-V per aumentare il raffreddamento della zona posteriore. La GT-R MY 2011 adotta infine nuove coperture Dunlop in luogo delle precedenti Bridgestone, ed un catalizzatore di nuova generazione che riduce la contropressione. Il V6 3.8 resta invece immutato nella sua bruta potenza.
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Il Model Year 2011 della Nissan GT-R introdurrà modifiche al sistema di telemetria e all’estrattore, affinato con origine Spec-V. Già basterebbe, ma i tecnici – in particolare il capo-progetto Kazutoshi Mizuno – hanno deciso di intervenire anche sulle sospensioni, cambiando geometrie e rigidezza dei braccetti. «Nessuno stravolgimento – conferma Mizuno –, ma il conducente avrà la sensazione di poggiare le natiche (letteralmente, nda) sulle ruote posteriori».
La dirigenza Nissan ha poi fornito qualche conferma relativa alla Spec-M, che non verrà esposta – smentendo le indiscrezioni – al salone di Tokyo: la sua vocazione al confort è smentita dalle immutate caratteristiche tecniche, ma non mancheranno accessori secondari come l’impianto audio più raffinato ed i nuovi e più esclusivi pellami. La presenza di un assetto meno estremo è la diretta conseguenza. Anche per lei il debutto è previsto nel corso del prossimo anno.
Via | Piston Heads
I cento chili in meno hanno sortito l’effetto sperato. Provata in pista da Edmunds, la Nissan GT-R SpecV è stata apprezzata per lo sterzo più vivo e preciso (capace di imporre cambi di direzione ancor più fulminei) e per l’assetto specifico, riprogettato per soddisfare alcun compromesso. Così come il prezzo, pari a 162.000 Dollari.
Ma è il dirigente Nissan Kazutoshi Mizuno a fornire maggior significato al debutto: «Questa versione non è la più potente: stiamo lavorando ad una GT-R ancor più cattiva». Che, magari, avrà molti punti in comune con la LM.
Via | Edmunds (Grazie al nostro lettore “Alfa_159 per la segnalazione”)
Scopriamo finalmente nel dettaglio le modifiche apportate da Nissan alla GT-R per trasformarla nella SpecV. Dopo la gallery ufficiale di ieri, infatti emergono informazioni importanti: innanzitutto è confermata la potenza del V6 biturbo, ferma a 478Cv.
Quello che cambia è la coppia, visto che è stata prevista una funzione overboost che aumenta di 20Nm il picco di coppia, portando il valore massimo a 609 Nm. Un pulsante sulla razza destra del volante permette di attivare questa funzione, segnalata da una luce verde nel cruscotto e con durata massima di 80 secondi.
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Alla fine, le nostre anticipazioni si sono rivelate esatte: puntuale come un orologio atomico, la Nissan GT-R SpecV si è mostrata al mondo proprio l’8 gennaio, data che avevamo annunciato sulle nostre pagine più di un mese fa.
Dopo le foto ufficiali, è la volta del primo video per l’ultima declinazione dell’”ammazza-supercar” d’oriente, che con questa nuova generazione ha perso la vecchia denominazione ufficiale, “V-Spec”.
Continua a leggere: Nissan GT-R SpecV: ecco il primo video ufficiale
La Nissan GT-R SpecV è finalmente pronta al debutto, con il suo carico di fibra di carbonio e prestazioni da capogiro. Lungamente attesa, la SpecV differisce esteticamente dalla versione “standard” per le nuove appendici aerodinamica in carbonio a vista, nuove prese d’aria per i freni, cerchi in lega specifici Nismo in alluminio forgiato da 20″ ed una particolare verniciatura “Ultimate Black Opal”, in alternativa agli altri colori.
Meccanicamente si è lavorato sulla pressione delle turbine e sull’overboost per migliorare la coppia a medi ed alti regimi, insieme ad un inedito impianto di scarico in titanio con uscite gemellate, ma non ci sono dichiarazioni ufficiali circa la potenza, che potrebbe rimanere ferma a 480Cv. Un nuovo assetto e nuovi freni carboceramici completano l’intervento, mentre il peso è stato ridotto (anche qui senza dati ufficiali) eliminando i sedili posteriori ed utilizzando la fibra di carbonio anche per le finiture interne e per i nuovi sedili a guscio forniti da Recaro.
Continua a leggere: Le immagini Ufficiali della Nissan GT-R SpecV
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