Nuove foto e video ufficiali dedicati alla rinnovata Nissan 370Z MY 2013: come anticipato ieri, l’auto sarà presentata al Salone di Chicago; un restyling tutto estetico mirato a rinfrescare il frontale, mediante l’adozione di LED, nuovi cerchi da 18″ e 19″ e nuove tinte per la carrozzeria. La 370Z sarà disponibile in carrozzeria coupé o roadster, e continuerà ad essere spinta dal 3.7 V6 aspirato da 328 CV. Al propulsore si potrà abbinare un cambio manuale sei marce o in alternativa un automatico sette marce con paddles al volante.
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Nissan presenterà al Salone di Chicago (che aprirà i battenti venerdì prossimo) il restyling di metà carriera della 370Z. La sportiva, lanciata a fine 2008 al Salone di Los Angeles, si aggiorna in qualche marginale dettaglio estetico e conferma quanto di ottimo offre sul fronte della meccanica e della dinamica di guida.
Le novità si limitano di fatto all’adozione dei LED frontali, al debutto di nuovi cerchi da 18″ e 19″ e all’aggiornamento della gamma colori con qualche nuova tinta. La 370Z, come di consueto, sarà disponibile in carrozzeria coupé o roadster, e monterà il 3.7 V6 aspirato da 328 CV. Al propulsore si potrà abbinare un cambio manuale sei marce o in alternativa un automatico sette marce con paddles al volante.
Via | es.autoblog
Fifth Gear prova la Renault Megane RS Trophy, probabilmente la miglior trazione anteriore in commercio,e la confronta contro una vera GT a trazione posteriore, la Nissan 370Z. Quest’ultima può contare sulla spinta propulsiva del poderoso V6 3.7 da ben 331 CV, gestiti con sapienza mediante la presenta di un differenziale a slittamento limitato. Dispositivo che possiede anche la Megane RS Trophy che, oltre ad un telaio squisitamente bilanciato, può contare sull’arrabbiatissimo motore 4 cilindri 2.0 turbo da ben 265 CV.
Nella prova la francesina dimostra di avere più carattere della giapponese: il suo telaio è più bilanciato, ma permette comunque una guida in sovrasterzo fluida e precisa. Davvero brillante. Leggermente più impacciata la Nissan, che sembra soffrire un po’ il sottosterzo. Renault più divertente quindi? Decisamente si. Ma riesce anche ad essere più veloce della 370Z? Scopritelo voi stessi!
P.S. Avete riconosciuto chi è l’ospite di Mr. Needell? Forse questo video vi rinfrescherà la memoria…
Nissan presenta la 370Z Nismo RC, versione da competizione della 370Z Nismo stradale che sarà presto disponibile per competere nelle categorie FIA GT4 e World Challenge GTS. L’eliminazione pressochè totale delle finiture interne e gli alleggerimenti consentiti dai regolamenti hanno consentito ai tecnici Giapponesi di portare la massa totale a 1340 kg, con un risparmio di ben 160 kg rispetto al modello omologato per la circolazione stradale. Componenti specifici sono stati utilizzati anche per frizione, volano e per il raffreddamento di cambio e differenziale.
Il V6 3,7 litri è stato modificato nella mappatura ed è dotato di un nuovo impianto di scarico, ma guadagnerà soltanto una manciata di cavalli rispetto ai 35o Cv dell’unità di serie, come richiesto dai regolamenti tecnici. La vettura è ovviamente dotata di tutti i sistemi di sicurezza necessari, con sedile Sparco, cinture di sicurezza a 6 punti, volante da competizione, roll bar completo, sistema di estinzione e comandi semplificati sul cruscotto, con una nuova plancia in fibra di carbonio.
Il tuner americano Stillen ha realizzato un interessante kit dedicato al 3.7 V6 che equipaggia la Nissan 370Z e la Infiniti G37: il sei cilindri aspirato può essere ora dotato di un compressore volumetrico che ne incrementa drasticamente i valori di potenza e coppia, migliorando di conseguenza anche le prestazioni delle due vetture nipponiche.
Stillen, che da tempo lavora su elaborazioni Nissan è il primo a proporre un kit di sovralimentazione per il plurifrazionato. Va inoltre sottolineato che gli interventi sul motore non sono circoscritti all’adozione del volumetrico, ma comprendono anche un intervento di adeguamento della centralina e la sostituzione degli iniettori con altri più grandi.
Il risultato del complessivo lavoro di upgrade è riassunto in un paio di numeri: la 370Z passa dai 328 CV originari fino ai 507 di quest’elaborazione. Il kit è disponibile per tutte le varianti di carrozzeria dei due modelli (coupé e roadster per la Nissan, berlina, coupé e cabrio per l’Infiniti) e per entrambe le alternative di trazione, la posteriore “standard” e l’integrale che equipaggia la G37x berlina.
Questa poi è davvero buffa! L’ultima trovata pubblicitaria della Nissan? Far competere la 370Z con…un gallo da corsa. Così dopo aver tirato la coda alla cavallina di Stoccarda, la casa giapponese vuole dimostrare il suo valore anche contro le altre creature del regno animale. Scherzi a parte il video è davvero divertente e provocatorio. Una trovata pubblicitaria fresca e brillante che non può mancare di strappare un sorriso anche ai più “musoni”. Chi vince? Guardate il video…
Nissan ha diffuso le informazioni relativi ai listini prezzi di 370Z e GT-R 2011. La gamma della 370Z resta articolata sulle versioni LEV1 e LEV2 a cui si aggiunge la Black Edition. La versione LEV2 aggiunge al modello base il cruise control, i sedili riscaldati sportivi con supporto lombare regolabile e rivestimenti in pelle e camoscio, il sistema Audio Bose con 8 altoparlanti e caricatore CD ed il sistema Syncro Rev Control per la trasmissione Manuale, mentre la Black Edition offre gli interni in pelle di colore rosso, il navigatore satellitare ed i cerchi forgiati da 19″. I prezzi della 370Z partono da 41.070 Euro della coupè LEV1 fino ai 47.070 Euro della Roadster LEV2, optional esclusi: il cambio automatico 7 rapporti viene proposto a 2300 Euro (ad esclusione della LEV1) mentre cerchi da 19″ e Navigatore Satellitare (solo per LEV2) costano 3400 Euro nel Luxury Pack.
La gamma della GT-R 2011 si articola invece per l’Italia nelle versioni Premium Edition e Black Edition, proposte rispettivamente a 90.070 Euro e 91.170 Euro: la seconda si differenzia per la presenza dei sedili sportivi Recaro, mentre per tutte l’unico optional è quello relativo alla vernice antigraffio argento, proposta a 2000 Euro: nessuna ulteriore informazione, per il momento, circa la disponibilità delle versioni speciali Egoist.
Nissan presenta la 370Z Model Year 2011, in versione Coupè e Roadster. La 2 posti giapponese è stata aggiornata con interventi di messa a punto dell’assetto e di migliore insonorizzazione (per la coupè), inoltre sono stati inseriti a listino nuovi accessori come la retrocamera integrata nel navigatore satellitare, il sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici integrato nel computer di bordo e la nuova modalità Neve per i modelli a cambio automatico 7 rapporti: il sistema prevede ora la partenza in seconda marcia su fondi a bassa aderenza e predilige l’uso a basso regime.
Lo schema con doppi bracci anteriori e multi-link posteriore è stato aggiornato nelle tarature gli ammortizzatori per assecondare le preferenze dei clienti Europei, con un miglior comfort ed una migliore prontezza alle alte velocità. Nessuna modifica ha riguardato invece il propulsore V6 3,7 litri da 328 Cv e 366 Nm di coppia massima, abbinato al cambio meccanico 6 rapporti con funzione Synchro Rev Control (SRC) oppure al già citato automatico 7 marce. La 370Z viene offerta di serie con pneumatici Yokohama Advan da 18″ e Bridgestone Potenza da 19″, con mescole sviluppate appositamente per questo modello.
Di serie per tutti gli allestimenti il differenziale autobloccante ed il controllo di stabilità e trazione VDC, totalmente disinseribile, i sedili elettrici, il volante multifunzione ed il sistema Bluetooth. In opzione è disponibile il sistema multimediale Nissan Connect Premium con hard disk da 40 Gb (10 dei quali a disposizione per file musicali), lettore DVD e collegamento USB. Interessante anche l’opzione della vernice Scratch Shield, capace di rimarginare piccoli graffi e segni senza necessità di intervento. In attesa dei listini 2011, non ci sono ancora conferme per la disponibilità in Italia per l’allestimento GT Edition svelato al salone di Ginevra.
Nissan ha presentato al salone di Ginevra la 370Z GT Edition, una edizione speciale che sarà commercializzata in tiratura limitata, ad un prezzo che si annuncia inferiore rispetto alla normale 370Z coupè. E’ riconoscibile per le bande adesive grigie sulle fiancate ed i cerchi Rays 19″ bruniti e sarà disponibile in 3 tinte esclusive: nero metallizzato, bianco perla e l’inedito Black Rose.
La GT Edition porta al debutto anche una serie di migliorie che saranno estese a tutte le 370Z model year 2011: nuovo setup dell’assetto per migliorare il comfort, maggiore insonorizzazione dell’abitacolo, nuova retrocamera posteriore integrata nel navigatore satellitare e nuovi sensori pressione pneumatici. Il cambio automatico 7 rapporti è stato inoltre dotato di una modalità invernale, che utilizza la seconda marcia nelle partenze da fermo. Il propulsore V6 3,7 litri non è stato modificato ed eroga 328 Cv e 363 Nm di coppia massima.
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Nissan presenterà 9 prototipi al Tokyo Auto Salon 2011, realizzati in collaborazione con AUTECH e Nismo. Riguardo a vetture interessanti anche per i mercati Europei, si fanno notare elaborazioni dedicate a Leaf, Juke, 370Z e Micra. La nuova elettrica Leaf sarà infatti esposta in versione elaborata, denominata Leaf Aero Style Concept, dotata di un kit aerodinamico sportivo, mentre la Juke Sporty Package mostrerà in anteprima gli accessori ufficiali disponibili in futuro anche in Europa, tra cui nuovi cerchi da 17″ ed un kit aerodinamico. La Micra, nota in Giappone come March, sarà proposta nell’allestimento Bolero con nuovo frontale e finiture interne personalizzate, mentre per la 370Z sarà l’0ccasione per il debutto della versione Nismo: Il propulsore V6 raggiunge quota 355 Cv (contro 331 Cv del modello standard), mentre aerodinamica ed assetto sono stati rivisti da Nismo seguendo le orme delle analoghe versioni precedenti della 350Z.
Tra le altre vetture esposte, basate su modelli riservati al mercato Giapponese, figurano la Elgrand in versione Rider Premium Concept ed S-tune, un multispazio rivisto in chiave sportiva e la Nissan Serena Rider, un MPV compatto.Nello stand, oltre alla Motul Autech GT-R che ha corso nel campionato Super-GT Giapponese 2010, sarà esposta anche la NISMO GT-R RC (Race Competition) una inedita versione della Nissan GT-R da competizione, con roll-bar, serbatoio da competizione e modifiche meccaniche, che sarà utilizzata nel 2011 in un programma sportivo internazionale ancora da definire. Maggiori informazioni saranno annunciate a Gennaio durante il salone Giapponese.
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“Fifth Gear” ha realizzato un confronto a tre tra le sportive Audi TT RS, Nissan 370Z Roadster e Porsche Boxster S. Le tre vetture sono state condotte nel test in pista dai piloti e conduttori del programma Tiff Needell, Jason Plato e Ben Collins. Dati alla mano, la partita è stata vinta dalla TT RS che eroga 340 CV di potenza e accelera da 0 a 100 km/h in 4,6 secondi, contro i 328 CV e i 5,5 secondi della 370Z e i 310 CV e i 5,3 secondi della Boxster S. Per scoprire tutti gli altri dettagli, basta guardare il video!
Nissan lancia la campagna pubblicitaria inglese “How to beat the Germans” (come battere i tedeschi) per promuovere la 370Z e la GT-R mettendo in risalto le loro “performance superiori ma a costi più contenuti rispetto alle rivali tedesche dirette comparabili per prezzo ”. Quindi in questi giorni un’Audi TT-S ed una Porsche Cayman stanno girando per le strade di Londra con provocanti scritte sulle fiancate: “più costosa, più lenta, e meno potente di una Nissan 370Z” (sull’Audi) e “Sogno di essere veloce come una Nissan 370Z” (sulla Porsche). La casa giapponese basa queste sue convinzioni sul rapporto fra costi/potenza e capacità accelerativa, che pongono la 370Z in netto vantaggio sulle rivali. Tutto ciò è valido anche per la GT-R.
Secondo Steve McLennan, Nissan UK Marketing Director, “questa campagna pubblicitaria serve solo a cambiare la convinzione che le auto tedesche siano l’unico punto di riferimento quando si parla di prestazioni e qualità. Siamo convinti che le nostre auto possono eclissare la concorrenza diretta comparabile per prezzo sia in termini di performance che di accessibilità; ed è tempo di mostrarlo al pubblico”.Da notare come le auto in foto non abbiano i marchi Audi e Porsche: forse per evitare quanto successo al Festival of Speed di Goodwood, dove c’è stato un primo assaggio di “Come far incaXXare i tedeschi”.
Via | WCF
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