Lamborghini e tuning sono due termini difficili da accostare. Qui in Europa, l’idea di mettere le mani su una supercar deve essere ben ponderata e intrapresa con sobrietà e buon gusto. Le opere d’arte meccaniche rischiano di diventare dei semplici oggetti se messe nelle mani sbagliate.
In Giappone, invece, qualche individuo se ne infischi delle regole del buon tuner, tanto da allestire delle Lambo come degli alberi di natale. Colori sgargianti, luci strobo, led vistosi, strass e pietre sbrilluccicose ornano la carrozzeria di alcuni esemplari di Diablo (addirittura una SV e una GT!) e Murcielago in maniera esagerata. I volti fieri dei proprietari, illuminati dalle luci rosa e verdi delle loro V12, avrebbero un’espressione meno felice se si trovassero dalle parti di Sant’Agata Bolognese.
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Supercar è anche sinonimo di estate, tempo libero e divertimento. Contestualizzare una Murcielago durante una fredda giornata invernale ci viene più difficile, ma se vi si rompe il Defender, la Lambo può assolvere anche al compito di portarvi dritti in ufficio nei giorni della merla.
I meteorologi annunciano l’arrivo della neve nei prossimi giorni, ma attenzione… con tutti quei cavalli sotto la bufera bisogna andarci cauti!
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Lamborghini ha assemblato l’ultimo esemplare della Murcielago, una LP 670-4 Superveloce color Arancia Atlas destinata ad un cliente Svizzero. Dopo 4099 esemplari si chiude quindi definitivamente la carriera della supersportiva V12, che segna un nuovo record di vendite per la casa del Toro nell’arco di quasi 10 anni di produzione. Nel 2001 rappresentò infatti un enorme passo avanti a livello tecnologico e di design rispetto alla precedente Diablo, proponendo da prima 580 Cv, poi 640 Cv ed infine i 670 Cv della SV, tutte con trazione integrale e con cilindrata passata da 6,2 a 6,5 litri.
L’attenzione è ormai rivolta verso il nuovo modello, conosciuto al momento come Jota, del quale sono filtrati a più riprese dettagli sulla meccanica e sulla tecnologia innovativa. Si tratterà di un altro ed importante passo avanti, che al salone di Ginevra 2011 sarà ufficialmente svelato al pubblico. Il V12 si spingerà infatti a quota 700 Cv, mentre l’ampio uso di fibra di carbonio aumenterà considerevolmente la rigidezza torsionale pur consentendo un importantissima riduzione del peso di oltre 200 kg.
La Lamborghini Murciélago LP 670-4 SuperVeloce China Limited Edition, presentata al salone di Pechino come serie speciale da 10 esemplari, è già esaurita. Oltre ad avere un nome tra i più lunghi esistenti, questa Murcielago speciale è andata letteralmente a ruba sul mercato cinese. Rispetto alla già specialissima Superveloce, la China Limited Edition si distingue per la verniciatura Grigio Telesto con striscia arancio e nera e logo SV sul passaruota posteriore, mentre gli interni sono caratterizzati dalle palette del cambio colorate di arancio, così come la piccola plancia dedicata ai settaggi del cambio.
La meccanica non ha subito modifiche: il V12 6,5 litri eroga 670 Cv e, grazie al peso ridotto di 100 kg rispetto alla LP640-4, la vettura tocca i 100 km/h da fermo in 3,2 secondi e raggiunge i 342 km/h di velocità massima, che scendono a 337 km/h optando per l’Aeropack con alettone posteriore maggiorato e labbro anteriore più pronunciato. I collezionisti cinesi che hanno acquistato questa serie limitata hanno speso ben 770.000 Euro ciascuno, anche a causa della forte tassazione. La Murcielago SV “standard” costa, in Italia, circa 360.000 Euro.
Via | Autolinknews.com
Lamborghini presenta la Murcielago LP 670-4 Superveloce China Limited Edition al Salone di Pechino 2010. Si tratta di una serie limitata della Superveloce, riservata ai clienti cinesi che sarà costruita in soli 10 esemplari. Lamborghini ha visto crescere dell’11% le vendite in Cina nel 2009 e sono ormai otto i punti vendita sul territorio. Al salone Cinese fa il suo debutto nazionale anche la Gallardo LP570-4 Superleggera.
La Murcielago China Limited Edition è riconoscibile per la verniciatura Grigio Telesto con striscia arancio e nera e logo SV sul passaruota posteriore, inoltre ogni esemplare sarà personalizzato con una targhetta numerata ed il nome del proprietario. Gli interni sono caratterizzati dalle palette del cambio colorate di arancio, così come la piccola plancia dedicata ai settaggi del cambio. La meccanica non ha subito modifiche: il V12 6,5 litri eroga 670 Cv e, grazie al peso ridotto di 100 kg rispetto alla LP640-4, la vettura tocca i 100 km/h da fermo in 3,2 secondi e raggiunge i 342 km/h di velocità massima, che scendono a 337 km/h optando per l’Aeropack con alettone posteriore maggiorato e labbro anteriore più pronunciato.
Abbiamo provato una Lamborghini Gallardo LP550-2 Valentino Balboni. Cosa significa? Stiamo parlando di un marchio che “firma” meno di 3mila vetture all’anno. Dove per “vetture” si intende delle supercar super-esclusive. Per un appassionato di auto, già arrivare in azienda è emozionante. Girare per il museo affascina. Visitare le linee produttive che danno vita a Gallardo e Murcielago fa aumentare la velocità del sangue nelle vene. Queste esperienze sommate e centuplicate ancora non possono descrivere quella che vi stiamo per raccontare: guidare una Lamborghini a trazione posteriore. Avendo una gamma completa fra cui scegliere, senza alcun dubbio ci siamo accaparrati la Gallardo LP550-2 Valentino Balboni, l’unica supercar del toro bolognese non 4×4.
Esteticamente la si riconosce per la striscia bianca e oro che la percorre dal muso al posteriore e per i cerchi con finiture grigio scuro. Infine, per una targhetta che identifica il modello e precisa che si tratta di un’edizione limitata. Come se non fosse già abbastanza emozionante guidare una Lamborghini, ora sappiamo anche di trovarci nell’abitacolo di una fra le sole 250 Lamborghini al mondo a trazione posteriore.
Oltre ad essere dotata della trazione posteriore in luogo di quella integrale, differisce dalla Gallardo LP560-4 anche per i cavalli erogati che, com’è evidente dalla sigla, sono 10 in meno sulla Balboni, “soli” 550. In compenso si risparmia una trentina di kg di peso complessivo (1380 contro 1410). Si guadagnano, invece fra gli accessori di serie la telecamera per la retromarcia (meglio non sbattere una Gallardo in manovra), il navigatore satellitare, il cofano motore trasparente ed il sistema di sollevamento dell’asse anteriore, necessario per superare ostacoli proibitivi per una supercar, come dossi o rallentatori. Il cambio E-Gear è optional ma ne era dotata la vettura che abbiamo avuto in prova.
Continua a leggere: Lamborghini Gallardo LP550-2 Valentino Balboni: la nostra prova su strada
Il CEO Lamborghini Stephan Winkelmann ha dichiarato in una intervista che un modello ibrido della casa del toro potrebbe arrivare sul mercato già nel 2015. Lamborghini potrebbe dunque aggiungersi alle avversarie che già stanno studiando la possibilità di dotare le proprie supercar di motori elettrici. Ferrari sperimenta l’adozione del Kers e Porsche è in dirittura d’arrivo con Cayenne e Panamera Hybrid, senza escludere future applicazioni per la 911. Per tutti lo scopo non è però quello di trasformare i fantastici plurifrazionati attuali in silenziosissimi generatori di corrente: l’obiettivo è abbassare le emissioni ed i consumi nella guida urbana e sulla media totale, magari riducendo anche la cilindrata dei propulsori senza perdere per strada cavalli preziosi.
Winkelmann ha anche precisato che Lamborghini non è interessata a progettare una vettura totalmente elettrica ad emissioni zero: il sistema dovrà in ogni caso lavorare insieme ad un propulsore endotermico. Da qui al 2015 saranno investiti 35 milioni di Euro per la ricerca, con lo scopo di ridurre consumi ed emissioni. Il lavoro sarà portato avanti sia per l’ibrido, sia per il contenimento del peso, sia per l’ottimizzazione della costruzione delle vetture, per abbassare i costi.
Via | MotorAuthority
E’ sempre più probabile il debutto della Lamborghini Reventon Roadster al prossimo salone di Francoforte. Questa versione celebrativa, probabilmente il canto del cigno della Murcielago, unirà gli elementi più esplosivi di tutte le versioni precedenti, per un pezzo da alta collezione dal prezzo ipotizzato di circa 1,6 milioni di Euro.
Carrozzeria in fibra di carbonio della Reventon, tiratura limitatissima, tetto in tela della versione Roadster, motore e telaio della Murcielago LP670-4 SV. Confermate anche le voci secondo cui gli esemplari saranno soltanto 9, a fronte delle 20 coupè costruite nel 2008.
Via | Autogespot
Reiter ha presentato la versione GT1 da competizione della Lamborghini Murcielago LP670-4 SuperVeloce. L’attesissima versione racing della più estrema Murcielago di sempre sfrutta la nuova aerodinamica e l’evoluzione del propulsore ed è stata denominata Lp670 SV-R, come già accaduto in passato per le versioni racing della Diablo SV.
Sviluppata secondo i regolamenti 2010, la vettura conferma i 670Cv del propulsore e ferma le bilance a soli 1150 kg e sarà ufficialmente al via del prossimo campionato GT FIA, pronta a sfidare le agguerrite avversarie, prima fra tutte la temibile Nissan GT-R GT1 ufficiale.
Continua a leggere: Reiter Lamborghini Murcielago LP670-4 SV-R: pronta la versione GT1 per il 2010
Secondo alcune recenti anticipazioni Lamborghini starebbe preparando una incredibile Reventon Roadster: potrebbe trattarsi del canto del cigno per il progetto Murcielago, unendo quanto di più estremo e raro è stato proposto negli anni per i collezionisti più ricchi del pianeta. L’unione delle linee estreme della Reventon coupè costruita in soli 20 esemplari, con il motore della LP670-4 SV potrebbe quindi dare vita ad una serie speciale, per la quale già si parla di 9 esclusivissimi esemplari, che potrebbe avere un prezzo capace di superare di slancio il milione di Euro.
Nessuna conferma o smentita ufficiale, mentre chi non può aspettare e vuol spendere meno della metà con una versione speciale può sempre orientarsi verso la non meno appariscente LP650-4 Roadster.
Via | Worldcarfans
La Lamborghini Murciélago LP670-4 debutterà all’imminente Salone di Ginevra. Si tratta dell’ultima evoluzione della supercar italiana, una sorta di “Ultimate Edition” prima dell’addio, fissato per il 2011. Le novità rispetto alla LP640 sono davvero molte.
Tecnicamente, il motore V12 della Murcièlago, come si evince dalla denominazione, sviluppa in questa versione 670 CV di potenza. Inoltre, il peso della vettura sarà inferiore di circa 100 kg rispetto alla LP640, grazie ad un uso massiccio di componenti leggeri. Sul posteriore, spunta un ampio spoiler fisso realizzato in carbonio. Confermata, invece, la trazione sulle quattro ruote.
Le altre modifiche ricalcano le caratteristiche della Gallardo Superleggera. All’interno è ampio l’utilizzo di fibra di carbonio. All’esterno, sono presenti cerchi in lega forgiati, abbinati a freni in carboceramica. Novità anche per il cambio, realizzato con componenti in magnesio anzichè in alluminio: ora sono stati dimezzati i tempi di cambiata che passano da 0,4 a 0,2 secondi.
Lamborghini Murciélago LP670-4
Continua a leggere: Ginevra 2009: previsto il debutto della Lamborghini Murciélago LP670-4
L’idea di modificare e “incattivire”, più o meno pesantemente, l’aspetto della Lamborghini Murcielago sembra aver di recente contagiato molti preparatori e produttori di parti speciali, come già visto con le recenti proposte di IMSA e BF Performance
Ora è il turno della giapponese Premier4509 di presentare un kit aerodinamico in tiratura limitata e numerata (300 pezzi) per la Murcielago, che per 28.000 dollari offre nuovi paraurti, bandelle laterali e alettone posteriore realizzati in fibra di carbonio e vetroresina.
A breve saranno disponibili cerchi in lega e impianto di scarico speciali.
Via | Jalopnik
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