La gamma delle Fiat 500 e 500C si allarga con l’arrivo del motore 1.3 MultiJet II da 95 CV, conforme alla normativa Euro 5. Dopo Fiat Punto Evo, Lancia Musa e Alfa Romeo MiTo, il nuovo propulsore diesel di seconda generazione debutta anche sulla citycar torinese, in attesa di essere installato sotto il cofano di altri modelli del gruppo. La 500 equipaggiata con il 1.3 MultiJet II è disponibile negli allestimenti Pop, Sport e Lounge, mentre per la 500C è previsto solo l’allestimento Lounge. I prezzi partono da 13.900 euro per la Fiat 500 e da 19.250 euro per la 500C. In pratica, il nuovo motore è più caro di 800 euro rispetto al 1.3 MultiJet da 75 CV che, al momento, affianca e non sostituisce.

Il nuovo 1.3 MultiJet II assicura prestazioni di tutto rispetto: 200 Nm di coppia, 180 km/h di velocità massima e 10,7 secondi per passare da 0 a 100 km/h. Ma i dati più interessanti sono quelli relativi a consumi ed emissioni: nel ciclo misto, il propulsore diesel da 95 CV assicura un consumo di 3,9 litri per 100 km, mentre le emissioni di CO2 ammontano a 104 g/km. Questi risultati sono merito anche del sistema Start&Stop di serie. In termini di consumi, il risparmio si aggira intorno all’8%.

Nella dotazione di serie è previsto anche il dispositivo DPF. Invece, dal punto di vista tecnico, il 1.3 MultiJet II da 95 CV si differenzia dal MultiJet da 75 CV di prima generazione per l’adozione della turbina a geometria variabile. Infine, insieme al nuovo propulsore, sulla gamma della Fiat 500 debutta anche la nuova sospensione posteriore a “ponte torcente” con ruote semi-indipendenti e barra stabilizzatrice che migliora l’handling e il comfort della vettura. Questo nuovo tipo di sospensione è già stata adottata dalla 500C e deriva dalla Abarth 500 su cui ha debuttato.

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Alfa Romeo introduce nella gamma MiTo la motorizzazione 1.3 MultiJet di seconda generazione, abbinata al sistema Start&Stop ed omologata Euro V. Il piccolo propulsore diesel, sviluppato e prodotto da Fiat PowerTrain, eroga 95 cavalli ed assicura un consumo di gasolio pari a 4.3 litri per cento chilometri, con emissioni di 112 grammi di CO2 (il 6% in meno rispetto al predente 1.3) ogni mille metri.

Il nuovo propulsore, portato al debutto dalle cugine sabaude 500 e Punto Evo, adotta la turbina a geometria variabile e nuovi iniettori con cui diminuire rumore, consumo di carburante e, in prospettiva Euro 6, le emissioni nocive. Non vengono sottovalutate le prestazioni, con gli 11.6 secondi per raggiungere i 100 all’ora a dimostrarne la verve; la velocità massima è di 180 chilometri orari.

Infine, il capitolo prezzi: la MiTo 1.3 MuliJet II ha come base di partenze i 17.600 Euro della versione Progression, per poi salire ai 19.200 della Distinctive. Quest’ultimo allestimento può essere personalizzato con i pacchetti Sport o Premium, entrambi con un sovrapprezzo di 900 Euro.

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Fiat Powertrain ha lanciato online il sito del MultiJet II: “The music has changed” è il motto d’apertura. E il video introduttivo sottolinea, proprio con l’aiuto di una sezione ritmica, l’evoluzione del diesel common rail, dalla sua nascita nel 1997 fino ad oggi, passando per le 5 iniezioni per ciclo del MultiJet 2003 e le 8 attuali.

Si tratta di una pagina web molto interessante per chi vuole approfondire gli aspetti meno noti dei nuovi diesel di Torino: tecnologia, strategia di funzionamento e benefici in termini di controllo della combustione e di contenimento di consumi ed emissioni sono spiegati in termini accessibili a tutti.

L’ultima sezione, “Developers Stories”, ospita infine due video in cui gli ingegneri Marco Casalone e Luigi Spagnulo si soffermano sulla storia del MultiJet e sui miglioramenti apportati dal MultiJet II.

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