Dopo la primissima tornata di foto spia per la futura Lancia Ypsilon, torniamo ad occuparci dell’attesissima piccola della casa torinese in occasione di questi nuovi scatti, realizzati nei pressi di Asti e gentilmente inviatici da EpochePassate, sito che si occupa di auto storiche.
Come il primo, anche questo muletto cela sotto una camuffatura da carro armato, la carrozzeria definitiva della prossima compatta Lancia, che si dice assomiglierà sotto certi aspetti alla sorella maggiore Delta. Purtroppo però, a dispetto degli annunci iniziali, secondo cui sarebbe stata presentata al Salone di Ginevra del prossimo marzo, la nuova Ypsilon arriverà in ritardo.
Il modello, che al contrario dell’attuale sarà proposto solo in carrozzeria cinque porte, conserverà dimensioni piuttosto compatte per la media del segmento B e monterà quanto di più moderno esiste nella banca organi Fiat: TwinAir, MultiAir e i MultiJet di ultima generazione saranno tutti della partita.
Foto spia nuova Lancia Ypsilon
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La prossima generazione della Dodge Viper non arriverà prima del 2012, ma il modello americano, dato il suo fascino innato, non manca certo di far parlare di sé. Oggi è comparsa in rete la foto di un logo che dovrebbe proprio essere quello destinato ad accompagnare fra due anni il debutto della nuova vipera.
L’immagine che vi proponiamo è stata scattata nell’ambito dell’11° Viper Owner’s Invitational, organizzato dal Viper Club of America. L’evento, che ha visto la partecipazione di circa 800 invitati, è stato l’occasione per Chrysler di anticipare questo piccolo ma significativo dettaglio della sua futura supercar.
La Dodge Viper, almeno sul piano della meccanica, dovrebbe rimanere piuttosto fedele alla sua filosofia progettuale: sotto il cofano, secondo le anticipazioni più recenti, potrebbe essere confermato l’attuale 8.4 V10, migliorato però grazie ad una serie di aggiornamenti, tra cui la distribuzione MultiAir, in grado di renderlo più pulito e di regalargli un centinaio di cavalli, fino a portarlo intorno a quota 700 CV.
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La prima Dodge Viper all’italiana debutterà nel 2012. Con nuove linee, motore MultiAir ed elettronica Ferrari. Sarà lei a guidare - almeno da un punto di vista simbolico - la cavalleria di nuovi prodotti Chrysler, Dodge e Jeep attesi nel prossimo biennio, anticipati dall’amministratore delegato Fiat Sergio Marchionne durante un evento riservato ai concessionari statunitensi. La sportiva dell’Ariete verrà dunque sottoposta ad un aggiornamento piuttosto corposo, riservato tanto alla carrozzeria (linee più tese e spigolose) quanto alla meccanica. Benefici anche per la gamma motori, articolata su due unità: oltre al V10 8.4 con tecnologia MultiAir (700 CV) sarà presente un V8 - con tutta probabilità l’HEMI da 6.400cc.
Marchionne ha poi confermato che la Chrysler 200 (restyling dell’attuale Sebring) verrà commercializzata entro 60 giorni, e sarà disponibile con un cambio a doppia frizione. Il nuovo Voyager riceverà invece nuove sospensioni, nuovi ammortizzatori ed una inedita scatola dello sterzo, mentre la 300C II avrà dalla sua la trasmissione ZF ad otto rapporti ed uno schema sospensivo nuovo di zecca. Interessanti novità anche per il marchio Jeep, grazie alla “fusione” di Compass e Patriot ed al possibile debutto - l’ipotesi, tuttavia, è ancora al vaglio - di un pick-up con piattaforma ibrida.
Via | Autoblog.com
E finalmente, eccola qua: quella che vedete è la prima foto in assoluto della Fiat 500 per l’America. L’immagine rivelata pochi minuti fa, ritrae per la precisione un cinquino americano in allestimento Sport, comprensivo di pacchetto estetico sportivo per la carrozzeria.
La Fiat 500 debutterà negli showroom americani a dicembre nella versione berlina, e nel corso degli anni a venire sarà seguita dalle varianti cabrio -attesa per inizio 2011-, Abarth e Abarth cabrio, che arriveranno a fine 2011. Il cinquino a stelle e strisce porta al debutto una serie di novità -anche piuttosto importanti- rispetto a quelle del modello che tutti conoscono.
Fra queste vanno ricordate alcuni miglioramenti alla scocca e una serie di lievi differenze estetiche. Le prime tra queste si possono notare proprio in questa immagine: il design delle prese d’aria e il profilo inferiore del paraurti anteriore si discostano evidentemente dai particolari corrispondenti della gemella europea.
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Prima foto spia in assoluto per la Chrysler Grand Voyager restyling, che potebbe essere mostrata in prima mondiale già entro fine anno: il grande monovolume americano, la cui ultima generazione ha debuttato nel corso del 2008, si appresta al consueto restyling di metà carriera, come testimonia questo muletto leggermente camuffato.
Le novità estetiche saranno concentrate essenzialmente nei fascioni paraurti e contempleranno l’adozione di una nuova fanaleria a LED. Ben più importanti saranno gli aggiornamenti meccanici, che vedranno innanzitutto l’uscita di scena del vetusto 3.8 V6 benzina da 193 CV in favore del nuovissimo 3.6 V6 Pentastar in un powerstep da 280-290 CV, in grado di consumare ed inquinare decisamente meno, fermo restando il cambio automatico a sei marce.
E non è tutto: se in merito ai diesel non si conoscono ancora gli aggiornamenti in programma, il V6 Pentastar potrebbe essere offerto in un secondo momento in una variante ancor più performante e parsimoniosa equipaggiata con l’alimentazione MultiAir Fiat. Ulteriori modifiche importanti avranno luogo nell’abitacolo.
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Lo spin-off annunciato da Fiat, operazione con cui le attività automotive e i restanti settori industriali verranno definitivamente separati, è stato solo l’ultimo di una serie di passi con cui Sergio Marchionne -uno degli ad più chiacchierati, discussi, prima osannati e poi criticati nella storia del Lingotto- sta cambiando la faccia all’azienda.
Dal momento dell’acquisizione di Chrysler, la casa di Torino ha compiuto passi importanti verso la ridefinizione del suo ruolo sullo scacchiere globale dell’auto e delle sue priorità industriali. Scelte giuste o sbagliate che siano, sono sempre capaci di tenere banco, in primo luogo proprio tra voi lettori. Quali mosse ha fatto nel passato recente e cosa farà Fiat nel prossimo futuro? Cosa legge l’”opinione pubblica” nelle manovre del sempre protagonista Marchionne?
Facciamo un salto indietro nel tempo per ripercorrere le ultime vicende che ha attraversato il costruttore nazionale, prendendo come punto di partenza -arbitrario, ma altamente simbolico- proprio l’acquisizione di Chrysler, raccolta nel momento di peggiore difficoltà della sua storia con un’operazione sancita dalla benedizione dello stesso Barack Obama, che salutò l’insediamento di Marchionne come nuovo CEO esprimendo grande fiducia nei mezzi del dirigente Fiat.
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Notizia che farà certamente piacere agli appassionati dello Scorpione con qualche primavera sulle spalle: secondo alcune indiscrezioni Abarth sta preparando una piccola coupé ispirata alla celebre 750 Zagato del 1956.
Questo interessante modello potrebbe dare vita ad un’altrettanto stuzzicante roadster con abitacolo a due posti. L’omaggio al passato da parte della nuova coupé si farà evidente in un tratto stilistico inconfondibile: il padiglione a doppia gobba, vera e propria firma di Zagato.
Le due nuove sportive torinesi avranno nel cofano il 1.4 MultiAir da 165 CV della Abarth Punto Evo e dovrebbero essere proposte anche in una variante più performante, il corrispondente delle attuali “esseesse“, con oltre 180 CV. Grazie ai suoi 165 CV, la coupé sarà in grado di coprire lo 0-100 in circa 7,5 s e di superare i 210 km/h.
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Secondo una recente anticipazione del Wall Street Journal, Chrysler potrebbe gradualmente abbandonare la storica denominazione HEMI per i suoi grandi V8, che rimarrà riservata ai marchi Dodge e Ram “i cui clienti sono rimasti gli unici a vantarsi ancora oggi di questa sigla”, secondo un anonimo concessionario della casa.
A detta di un insider, il management di Fiat-Chrysler punterà sempre di più nella comunicazione sui traguardi ottenuti in termini di riduzione di consumi ed emissioni, aspetto che verrà anteposto a performance e valori di potenza massima. Fa un certo effetto pensare che solo cinque anni fa i modelli equipaggiati con questi otto cilindri erano i più redditizi per Chrysler.
La casa di Auburn Hills sta progettando per il futuro un nuovo sistema di disattivazione automatica dei cilindri e presto adotterà nuove tecnologie di riduzione dei consumi e delle emissioni firmate Fiat (leggi Multiair) sui nuovi V6 Pentastar, motori che saranno sempre più importanti nella comunicazione del brand.
Via | LeftLane
Fiat comunica di aver avviato la commercializzazione della nuova Bravo 1.4 MultiAir Turbo, equipaggiata con il motore sovralimentato in versione da 140 cavalli e 230Nm di coppia. L’hatchback torinese è proposta negli allestimenti Dynamic ed Emotion ad un prezzo di 20.700 euro, mentre la più ricca Sport è offerta a partire da 21.700 euro. Il 1.4 MultiAir viene ora abbinato ad una nuova trasmissione manuale a sei rapporti, sviluppata per favorire la brillantezza senza penalizzare l’economia di utilizzo: il quattro cilindri - grazie anche al sistema Start&Stop di serie - richiede ora 5,7 litri di benzina ogni cento chilometri, rivelandosi più economo del precedente 1.4 T-Jet da 120 cavalli (6,3 l/100km), mentre le emissioni di anidride carbonica calano da a 132 grammi per chilometro. In versione Sport, inoltre, la Fiat Bravo 1.4 MultiAir dispone inoltre del bottoncino “Sport” che rende più immediata la risposta di acceleratore e sterzo.
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L’edizione 2010 dell’International Engine of the Year ha visto la conferma del 1.4 TSI Volkswagen, il vincitore dello scorso anno. La novità, in un quadro che ha visto molte conferme nei premi di categoria da parte dei vincitori del 2009, è costituita dal 1.4 Multiair Fiat, nominato Best New Engine dell’anno.
La schiacciante supremazia delle case tedesche, concretizzatasi con 11 vittorie su 12 premi disponibili l’anno scorso, è stata lievemente stemperata quest’anno: la Germania si è aggiudicata 9 premi, di cui uno a metà con i francesi di di Peugeot-Citroën. Due premi sono andati al Giappone, entrambi grazie a Toyota, e uno all’Italia come detto in apertura. Il nostro paese non si aggiudicava un premio in questo concorso dal 2005, quando il 1.3 Multijet vinse nella categoria 1.0-1.4 litri.
E per quanto riguarda le singole case? Ad ottenere più premi è stata BMW: contando anche quello ottenuto “in condominio” con Peugeot-Citroën, sono quattro. Anche l’anno scorso i bavaresi avevano svettato, collezionando come Mercedes tre premi. Quest’anno la Stella ne ha vinti solo due, come Volkswagen e Toyota. Audi, come Fiat, è a quota uno. Nel seguito, l’elenco completo dei 12 premi.
Dopo le foto ufficiali di ieri, torniamo sulla Abarth Punto Evo per parlarvi di tutti i suoi dettagli. A partire dal nuovo motore, che la fa da padrone sotto il vestito ristilizzato della vettura: il cofano della piccola dello Scorpione ospita ora il nuovo 1.4 Multiair turbo da 165 CV.
La declinazione in lingua Abarth dell’unità, comprende tra l’altro una nuova turbina maggiorata Garrett, in grado di garantire una coppia massima di 250 Nm a 2250 giri/min. Grazie al nuovo motore, la Abarth Punto Evo accelera da 0 a 100 in 7,9 secondi.
Altre importanti novità sono il debutto del manettino (sistemato davanti alla leva del cambio), tramite il quale si possono gestire le regolazioni di motore, freni e sterzo, scegliendo tra due diversi comportamenti della vettura, Sport e Normal, il Gear Shift Indicator e lo start&stop.
Da metà giugno parte in Italia la commercializzazione delle nuove Abarth 500C e Abarth Punto Evo, le ultime elaborazioni dello Scorpione. Se quest’ultima punta alla riconferma tra i giovani appassionati delle piccole sportive (la Grande Punto conta la maggior parte dei clienti nella fascia d’età tra i 18 e i 30 anni), la 500C si connota come modello indubbiamente più capriccioso e -per la prima volta nella storia del marchio- espressamente femminile.
I dettagli tecnici fondamentali li conoscete già, dunque qui ci limitiamo a riepilogarli in pillole: la Punto Evo è spinta dal nuovo 1.4 turbo Multiair, unità in grado di erogare 165 CV. La 500C invece, nasconde nel cofano il 1.4 T-Jet da 140 CV.
La diversa indole dei due nuovi modelli è inoltre testimoniata dall’importante differenza a livello di trasmissione: laddove la Punto Evo adotta un tradizionale manuale a sei marce, la 500C punta su un cambio robotizzato a cinque rapporti con comandi al volante, chiamato Abarth Competizione.
Abarth 500C e Abarth Punto Evo
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