Honda ha confermato che avvierà la produzione in serie di un modello tanto atteso dalla sua clientela sportiva, troppo a lungo rimasta a digiuno di modelli all’altezza della grande tradizione di casa. La coupé compatta CR-Z avrà l’anno prossimo una variante Mugen, forte di ben 200 CV, ma purtroppo non esiste per ora conferma su una sua commercializzazione italiana.
La CR-Z Mugen andrà in vendita in Gran Bretagna nel mese di febbraio ad un prezzo non ancora definito ma vicino -secondo quanto riportato da evo- alle 23.000 sterline, poco meno di 27.000 euro al cambio attuale. Le modifiche più importanti alla due volumi giapponese sono l’introduzione di un compressore volumetrico e la rimappatura della centralina. Quanto basta a guadagnare la bellezza di 75 CV e 40 Nm (la coppia sale da 174 a 214 Nm) rispetto al modello di partenza, sul cui motore elettrico non si è intervenuti in alcun modo.
I clienti potranno personalizzare il comparto dinamico della loro CR-Z con tutta una serie di importanti componenti sviluppati da Mugen, che vanno dalle molle irrigidite agli ammortizzatori sportivi, passando per un impianto frenante maggiorato, cerchi di diametro superiore e uno scenografico cofano motore in fibra di carbonio. Speriamo che questa versione curata dal preparatore ufficiale Honda sia di buon auspicio per la nuova Civic Type-R, attesa nei prossimi anni.
La nuova Honda Civic, svelata al salone di Francoforte nella versione dedicata al mercato Europeo, avrà di nuovo un allestimento Type R nel 2013. Si tratterà esclusivamente di un modello 5 porte, come voluto dalla casa madre per la nuova generazione della Civic e sopratutto, secondo le anticipazioni di AutoExpress, sarà caratterizzato dalla sovralimentazione, sviluppata in collaborazione con Mugen, una “primizia” già vista sulla concept Mugen CR-Z, dotata del 1,5 ibrido da 200 Cv.
Un 2 litri profondamente rivisto ed ovviamente omologato Euro 5, dotato di Start-Stop, sarà proposto con una potenza superiore ai 210 Cv e, sopratutto, valori di coppia ben diversi dal precedente aspirato. Dal sito inglese proviene anche la ricostruzione grafica del probabile aspetto della Civic Type R, dotata di un diverso kit aerodinamico, luci diurne LED frontali e prese d’aria maggiorate. Impianto frenante ed assetto saranno ovviamente adeguati alle prestazioni, mentre la trasmissione sarà esclusivamente manuale a 6 marce.
Mugen ha realizzato quella che potremmo chiamare a pieno titolo la Honda Civic Type R definitiva: destinata ai soli mercati europei, questa hot-hatch dall’approccio decisamente “tosto” arriva appena prima del lancio della Civic di nuova generazione, attesa al Salone di Francoforte. L’occasione è indubbiamente un po’ speciale, quindi il preparatore giapponese ha pensato bene di fare le cose in grande.
L’intervento più importante riguarda direttamente il motore, che è andato incontro ad un significativo incremento di cilindrata. Il quattro cilindri aspirato è cresciuto fino ai 2.2 litri, e la potenza è cresciuta di riflesso, raggiungendo quota 260 CV, mentre la coppia massima ha raggiunto i 240 Nm. Per fare i numeri in pista poi c’è tutto il necessario, a partire dal differenziale anteriore autobloccante di tipo meccanico.
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Fra aprile e luglio hanno presentato due vetture cattive ed adrenali, connotate per rispettare l’identità del marchio Mugen. E così, una volta terminato lo sviluppo delle CR-Z Mugen e CR-Z RR Concept, i responsabili del reparto giapponese hanno necessariamente cambiato rotta per dedicarsi alla progettazione di una automobile meno appagante ma decisamente più funzionale, che riceve un pacchetto estetico disponibile per il solo mercato giapponese.
L’Honda Fit Shuttle, versione allungata e ingrandita della nostra Jazz, viene modificata grazie all’introduzione di un nuovo pacchetto estetico con fendinebbia (opzionali) a LED, paraurti ingigantiti, bandelle laterali, terminale di scarico triangolare e spoiler posteriore. Sono inoltre disponibili le calotte copri-specchietti laterali in fibra di carbonio e cerchi in lega da 15 o 16 pollici, mentre a livello tecnico si registra l’utilizzo di sospensioni rinnovate e di un impianto frenante sportivo.
Via | Carscoop
Honda ha presentato a Goodwood la CR-Z MUGEN RR Concept, insieme alla già nota Mugen CR-Z Concept. La versione RR rappresenta un puro concept di design e per questo è stata dotata di componenti totalmente inediti: paraurti, spoiler, minigonne e cerchi da 18″ dedicati. La CR-Z acquista così una grinta sconosciuta al modello ibrido di serie, grazie anche al colore arancio scelto per il prototipo, in contrasto con gli elementi aerodinamici in fibra di carbonio nuda.
Particolarmente interessante la soluzione scelta per la zona posteriore: il terminale di scarico sdoppiato è stato posizionato in alto, lasciando così spazio per un grande estrattore d’aria, che lavora insieme allo spoiler aggiunto sopra al lunotto per garantire la corretta pressione aerodinamica. Nessun dettaglio è stato svelato in merito alla meccanica, che riveste in questo prototipo un ruolo secondario, visto che sul tema della prestazione pura è stata creata la Mugen CR-Z Concept, dotata di una versione sovralimentata del 1,5 iVTEC ibrido, capace di 200 Cv e 22 kgm di coppia massima.
Mugen presenterà la propria versione della Honda CR-Z nel Luglio 2011 al Goodwood Festival of Speed. Si tratterà di un esemplare unico, ma lo scopo è quello di raccogliere consensi per proporre un allestimento speciale ed alcuni componenti aftermarket per la coupè ibrida giapponese. Le prime foto ufficiali ci mostrano il lato più interessante della elaborazione, ovvero il vano motore, che accoglierà un sistema di sovralimentazione dedicato al 4 cilindri 1,5 litri, ora capace di circa 200 Cv e 25 kgm di coppia. A cambiare sarà anche parte del sistema ibrido IMA, con nuovi componenti necessari per far lavorare in armonia i propulsori, oltre a particolari di aspirazione e scarico ed altri componenti interni del propulsore.
Secondo Mugen la CR-Z offrirà prestazioni “degne di una Type R” con consumi vicini, se non migliori, della CR-Z di serie, proprio grazie alla maggiore coppia disponibile. Per gestire al meglio il corposo aumento di potenza, comunque, verrà anche installato un assetto regolabile e saranno allargate le carreggiate con nuovi cerchi forgiati da 17″. L’impianto frenante sarà potenziati con pinze anteriori a 4 pistoncini, mentre paraurti ed aerodinamica saranno rivisti in chiave sportiva, alleggerendo anche molti componenti rispetto a quelli di serie. A contribuire alla riduzione della massa sarà anche l’eliminazione del vano passeggeri posteriore, così come il cofano in fibra di carbonio.
Honda ha annunciato oggi che la sua CR-Z firmata Mugen debutterà al Festival of Speed di Goodwood, evento come di consueto in programma per il mese di luglio. Come la CR-Z di serie, anche il modello curato da Mugen sarà spinto dal 1.5 benzina e dal modulo elettrico IMA. A conferire alla compatta il carattere cattivo saranno modifiche apportate su aspirazione, scarico, centralina e motore elettrico.
Il costruttore giapponese non ha ancora diffuso i dati ufficiali relativi alle prestazioni di questo modello, ma ha comunque dichiarato che “offrirà prestazioni da Type-R”. Tanto per avere un riferimento, l’ultima Civic Type R, con il suo 2.0 aspirato da 200 CV era in grado di accelerare da 0 a 100 in 6,6 s e di raggiungere i 235 km/h di velocità massima.
Qualora la CR-Z Mugen fosse in grado di confermare questi numeri, l’incremento prestazionale rispetto al modello di partenza, che eroga 124 CV, raggiunge i 200 km/h e scatta da 0 a 100 in 9,9 s, sarebbe sostanziale. Ma non è tutto qui, perché secondo quanto riportano gli inglesi di AutoExpress, gli interventi di Mugen saranno in grado di migliorare anche i consumi della CR-Z.
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La collaborazione fra i tecnici Ariel ed i colleghi della Mugen ha portato alla nascita di una inedita versione su base Atom, ribattezzata Atom 3 Mugen e prodotta in soli dieci esemplari per festeggiare i primi dieci anni di attività del costruttore con sede nel Somerset. La sportiva inglese utilizza il tradizionale motore due litri aspirato K20Z di provenienza Honda Civic Type R, modificato per erogare 270 CV ad 8.600 giri/minuto. Come facile immaginare le prestazioni sono sbalorditive: l’accelerazione 0-96 km/h è portata a termine in 2.9 secondi, mentre la velocità massima è pari a 240 km/h. In questa configurazione il quattro cilindri si posiziona nell’esatta metà fra le due versioni attualmente commercializzate, ovvero l’aspirata da 240 CV (0-96 km/h in 3.3 secondi) e la supercharged da 300 CV (0-100 km/h in 2.7 secondi).
Secondo quanto riferito da Autocar l’Atom 3 Mugen utilizza componenti già sviluppati per la Atom V8, fra cui ammortizzatori regolabili e molle più rigide, che le garantiscono prestazioni di poco inferiori rispetto alla Atom 3 300. L’Ariel Atom 3 Mugen si caratterizza per la verniciatura specifica e differente da vettura a vettura, per la targhetta commemorativa con incisi i nomi dei tecnici garanti dell’assemblaggio, per i dischi freno maggiorati con pinze a quattro pistoncini e lo schermo LCD multifunzione a centro plancia che indica la marcia inserita ed il tempo sul giro. Ciascun esemplare è proposto all’equivalente di 60.000 euro.
Continua a leggere: Ariel Atom Mugen - Autosport International 2011
Ariel presenterà la nuova Atom Mugen all’Autosport International Show di Birmingham, a Gennaio 2011. Si tratta di una serie speciale di 10 esemplari che festeggierà i 10 anni della Atom, realizzata elaborando il propulsore Honda K20A con componenti originali Mugen, che in versione aspirata toccherà così quota 270 Cv. Diversa ed unica anche la livrea esterna con i classici colori bianco e rosso, mentre una targhetta riporterà il numero progressivo dell’esemplare e le firme dei tecnici Mugen ed Ariel che hanno assemblato il propulsore e la vettura. Nessuna indicazione circa la disponibilità di esemplari con guida a sinistra, nè sul prezzo di questa serie speciale.
Dopo la prima foto sfuggita più di due mesi fa, la Honda CR-Z firmata Mugen torna a farsi vedere, stavolta lasciandosi andare davanti agli obiettivi dei fotografi per qualche scatto in più. Rispetto al modello di partenza, pare che dal punto di vista della meccanica quasi tutto rimarrà invariato.
Insomma, per la variante incavolata della CR-Z, bisogna ancora attendere la Type-R, che debutterà a fine 2011 e porterà sotto il cofano dell’originale coupé un totale di 200 CV, in grado di portare la vettura da 0 a 100 in poco più di 6 secondi. Per adesso, le novità sono tutte estetiche: nuovi paraurti, vistoso spoiler posteriore, minigonne e cerchi da 17″ qui la fanno da padroni.
Per il resto, va menzionati la possibile adozione di un nuovo impianto di scarico, di un filtro aria più permissivo e di un impianto frenate più prestazionale.
Honda sarà il primo costruttore ad elaborare un motore elettrico, per rendere la CR-Z una compatta sportiva dal potenziale considerevole. In nome delle versioni Mugen e Type-R, entrambe – numeri alla mano – disposte nel veder perfezionati i campi vitali di un’architettura ibrida. La prima, ad esempio, verrà sempre equipaggiata con il pacchetto composto da motore quattro cilindri 1.5 più modulo elettrico, ma la potenza globale salirà a 150 cavalli dai 122 erogati dalla versione presto in vendita.
Lo riporta Auto Express, dipingendo poi la Type-R come una vera bombetta: 1.5 da 150 cavalli, 50 cavalli erogati dal motore elettrico, più una quarta modalità di guida (pensata per l’utilizzo sportivo) e modifiche ad impianto frenante e sospensioni. 200 cavalli puliti puliti, insomma, che sarebbero traducibili nello spunto 0-100 km/h in 6 secondi netti. L’Honda CR-Z Type-R verrà presentata come prototipo al prossimo salone di Tokyo, nel mese di gennaio, per poi essere commercializzata nel 2012.
Via | Auto Express
Honda lancerà in Europa una seconda serie speciale della Civic Type R Mugen, consistente in 200 esemplari. Dopo i primi 20 arriva dunque una nuova limited edition della hot hatch nipponica, contraddistinta dalla medesima caratterizzazione estetica e dalla stessa tinta Championship White del primo piccolo stock.
La grande differenza tra le prime 20 e queste 200 sarà nel motore: se nel primo caso la potenza era salita fino a quota 240 CV, qui il VTEC rimane in veste standard, conservando i suoi 200 CV. Per il resto vanno segnalati i cerchi ultraleggeri da 19″, le calotte dei retrovisori verniciate in nero ed il grosso profilo alare posteriore, abbinato ad un altrettanto vistoso estrattore.
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