Il tuner tedesco MTM propone una versione potenziata della già performante Audi S6. La versione originale della berlina di Ingolstadt propone un motore V8 sovralimentato da 4.0 litri capace di produrre 420 cavalli e 550 Nm. In origine la vettura è in grado di scattare da 0 a 100 km/h in 4.6 secondi, e di toccare una velocità massima autolimitata di 250 chilometri orari. Questi dati però potrebbero non risultare sufficienti per alcuni clienti in cerca del massimo delle prestazioni, così MTM ha sviluppato un kit di aggiornamento del propulsore che ne migliora notevolmente le performance.
L’azienda tedesca ha infatti sviluppato un modulo aggiuntivo chiamato MMI che, dopo una facile installazione sulla vettura tramite un connettore, permette al propulsore di scatenare fino a 555 cavalli con una coppia massima di 700 Nm. Le prestazioni velocistiche migliorano fino ad ottenere un’accelerazione da 0 a 100 km/h coperta in 4.2 secondi ed una velocità massima di 290 km/h, dati che potrebbero consentire alla berlina di infastidire la sorella maggiore Audi RS6 che con i suoi 3.9 secondi di accelerazione e 306 km/h di velocità massima non è poi così lontana.
MTM offre inoltre alcuni upgrade estetici e dinamici, come il rinnovato impianto frenante Brembo e l’assetto sportivo ribassato. Nuovi cerchi a nove razze e distanziali di varie misure sono inoltre disponibili per i clienti che volessero dare un tocco di sportività in più alla loro Audi S6. MTM ha previsto anche la possibilità di montare un nuovo doppio terminale di scarico a doppia uscita che, oltre a migliorare l’erogazione del propulsore, enfatizza il sound della vettura.
MTM lancia il suo pacchetto di preparazione per l’Audi A6 3.0 TDI biturbo: il potente V6 con doppio sistema di sovralimentazione passa da 313 a ben 381 CV, toccando un picco di coppia motrice di ben 780 Nm da 650 di partenza. Un upgrade generato dalla sola elaborazione elettronica della centralina e che costa 1000 euro.
Per bilanciare l’accresciuta potenza, MTM fornisce in opzione un impianto frenante con dischi forati da 380×34 con pinze ad 8 pompanti, dal costo di 4.900 euro. Per chi cerca ancora più potenza frenante ci sono anche i dischi da 405×36, che costano 1.500 euro in più.
Dal punto di vista della dinamica di guida, MTM propone il programma “F-Cantronic”: si tratta di una ECU specifica per le sospensioni pneumatiche di serie, capace di variare l’altezza da terra dei veicolo 25 mm all’anteriore e di 20 al posteriore (1.740 euro). Non manca un ampio catalogo di cerchi in lega in varie misure.
MTM ha realizzato tre kit di elaborazione per l’Audi RS3, dotata del 2,5 litri 5 cilindri turbo da 340 Cv. Il primo consente di raggiungere 410 Cv e 550 Nm di coppia massima lavorando semplicemente sulla mappatura della centralina motore. Il secondo aggiunge un nuovo impianto di scarico ed un intercooler maggiorato e consente di toccare quota 424 Cv e 560 Nm di coppia, mentre il terzo comprende l’installazione di un nuovo turbocompressore per arrivare fino a 472 Cv e 600 Nm di coppia massima.
Per tutte le versioni è disponibile anche la modifica del limitatore di velocità, spostato a 270 km/h. L’assetto è stato rivisto con componenti adeguati alle prestazioni, mentre l’impianto frenante può ora contare su un impianto Brembo con dischi da 380 mm anteriori con pinze ad 8 pistoncini. Nuovi anche i cerchi in lega, dal disegno tipicamente MTM, dei quali però non si conoscono ancora le caratteristiche tecniche.
Arriva una delle prime proposte di elaborazione per la nuova Audi A7. A realizzarla è stato MTM, nome del tuning tradizionalmente legato alla casa dei quattro anelli, che in quest’occasione ha puntato su un risultato non troppo chiassoso. Tra le novità principali va menzionato senz’altro il diffusore posteriore in cui compaiono i quattro inediti terminali di scarico.
Per il resto fanno la loro comparsa i cerchi MTM Bimoto a nove razze, un set di distanziali e un modulo elettrico per abbassare l’altezza da terra. Non può chiaramente mancare in casi del genere il ritocco alla centralina motore: il lavoro di MTM, concentratosi in questo caso sul 3.0 TDI, ha portato il motore da 245 a 285 CV di potenza massima.
MTM presenta la Audi RS6 Clubsport, elaborazione estrema della RS6 berlina. Il paraurti anteriore presenta uno spoiler più ampio ed al posteriore è stato inserito un diffusore in fibra di carbonio, ma sono gli interventi meccanici a fare la parte del leone: il V10 biturbo è stato infatti elaborato modificando aspirazione, scarichi e gestione elettronica, arrivando ad erogare 730 Cv e 785 Nm di coppia massima, contro i 580 Cv di serie.
L’assetto prevede gruppi molla-ammortizzatore totalmente regolabili e cerchi forgiati da 21″, mentre la rigidità del telaio viene esaltata dal montaggio di roll bar interno. Se la livrea MTM può non soddisfare tutti i clienti, di sicuro lo faranno le prestazioni dichiarate: la velocità massima passa infatti dai 250 km/h autolimitati del modello di serie ai 340 Km/h della Clubsport.
Fosse una versione ufficiale, il tempismo sarebbe sospetto: pochi mesi dopo la Gallardo LP550-2 Valentino Balboni, anche l’Audi R8 rinuncia alla motricità totale per schierarsi in favore della trazione posteriore. Ed invece la R8 GT3-2 è una “semplice” elaborazione di MTM, tuner tedesco specializzato in colpi ad effetto. Come, ad esempio, l’aver equipaggiato il V8 4.2 FSI dell’arma in questione con un bel compressore volumetrico, così da innalzare la potenza massima a 560 cavalli per 580Nm di coppia.
La GT3-2 accelera da 0 a 100 km/h in 3.9 secondi, mentre la velocità massima è pari a 317 km/h. Il preparatore ha poi curato la parte dinamica utilizzando un impianto frenante con dischi da 380mm, cerchi in lega da 20 pollici (con gomme Dunlop Sport Maxx GT o Michelin Cup Sport) e sospensioni regolabili Bilstein. Il pacchetto estetico è stato invece sviluppato per aumentare l’efficienza aerodinamica.
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Il noto tuner MTM mette le mani sulla nuova Audi S4 B8 e sul suo già poderoso V6 3.0 con compressore volumetrico da 333 Cv e 450 NM di coppia massima. Con la sola rimappatura della centralina e senza toccare aspirazione, scarico o puleggia la MTM regala alla S4 97 CV in più: la potenza massima arriva così ai 430 CV mentre il valore di coppia massima sale a 515 NM. Le prestazioni diventano entusiasmanti: così preparata la vettura copre lo 0-100 in appena 4.6 secondi (5.2 la versione originale). Prezzo dell’intervento? 2500 euro circa.
Via | Autoblog.com
Un’Audi R8, anche solo nella versione V8, è capace di garantire prestazioni ed emozioni singolari, grazie ai suoi 420 CV di potenza sprigionati dal poderoso motore 4.2 FSI. Per non parlare poi delle versioni elaborate, tipo quelle realizzate da tuner specializzati come MTM o ABT, destinate a chi la velocità viaggia alla stessa intensità dell’adrenalina. Ebbene, in Germania, la terra del tuning, si è osato mettere una di fronte all’altra due espressioni, allo stesso tempo uguali e diverse, della supercar Audi: la R8 MTM contro la ABT R8. Chi vincerà questa affascinante sfida? Basta guardare il video…
(Grazie a Demonracing per la segnalazione)
MTM presenta una nuova interpretazione della supercar Audi R8, secondo un programma che lo stesso tuner chiama “MTM Individual”, diretto a soddisfare ogni desiderio del cliente. La prima modifica che balza agli occhi è la verniciatura, l’originale verde facente parte della gamma di colori per la Porsche 911 GT3. Ma le modifiche non si fermano qui.
La R8 è stata arricchita con kit aerodinamico in fibra di carbonio, cerchi forgiati “MTM Bimoto” da 20 pollici e una nuova taratura per l’assetto, ribassato di 40 millimetri. Sotto il cofano, invece, debutta il compressore volumetrico e così la potenza del propulsore 4.2 V8 passa da 420 CV a 560 CV, mentre la coppia massima passa da 430 Nm a 580 Nm. Nella parte posteriore, infine, catalizzano l’attenzione i quattro tubi di scarico realizzati in carboceramica e verniciati nella colorazione nera.
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Nonostante l’esclusività delle autovetture Spyker, praticamente prodotte su ordinazione, il tuner MTM ha deciso di proporre una sua interpretazione della C8 Double 12S. Il risultato è un aumento di potenza da 400 a 500Cv grazie ad un compressore volumetrico, mentre l’estetica già sufficientamente “particolare” viene lasciata intatta. L’intervento meccanico, che immaginiamo coinvolga anche altre parti vitali dell’auto e dell’assetto, costa 40.000 € ed è riservato a soli 4 dei 14 esemplari esistenti.
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