Pixo e Nuvu. Due personaggi dei fumetti? Due goffi supereroi dalla calzamaglia lisa e logora? Paladini sì, ma della mobilità cittadina: la prima, una concept car ancora misteriosa; la seconda, una inedita utilitaria a cinque porte. E poi il restyling della Note. Nissan presenterà al prossimo Salone di Parigi tre modelli destinati, ognuno a modo suo, a rendere più agevole la marcia nel traffico.
La Nuvu sarà una vettura compatta e funzionale, con soli tre posti a sedere – due anteriori più lo strapuntino posteriore – ed un motore elettrico. I pannelli solari sul tetto, poi, avranno la funzione di “rifornire” le batterie. Il suo alone di mistero è acuito dalla mancanza di fotografie. Tutt’altra sostanza per la Pixo (foto in alto), classica due volumi sviluppata in collaborazione con Suzuki; il suo tre cilindri a benzina si erige a protettore dell’ambiente: consumi ed emissioni sotto controllo. Lei, a differenza della Nuvu, è già pronta: sarà in vendita a partire dalla primavera 2009.
Com’è imprevedibile il mercato dell’automobile. Pensi a veicoli con alimentazione alternativi ed immagini apatiche citycar e boriose berline. La sportività, relegata al tempo dei propulsori a scoppio, sarà puro retaggio del passato. Ed invece salta fuori Tesla, paladino del buon esempio e virtuoso dell’inquinamento zero: in attesa di un ampliamento della gamma, la sua spider ha aperto il varco. Insomma, prestazioni e propulsori elettrici possono conciliarsi. In maniera quasi inaspettata lo dimostra anche Ruf.
Si, proprio lui, il preparatore tedesco autore di mostruose preparazioni su base Porsche. Il Cavallino di Zuffenhausen non mancherà nemmeno nella sua più ambiziosa creazione: una Cayman spinta da un motore elettrico. Esatto, proprio come stoccata al petto della monopolistica Tesla. Rispetto a quest’ultima avrà un’architettura motoristica meno “tirata” – 150Kw di potenza massima per la teutonica, 185 per l’europea, ma anche 650Nm di coppia per la Cayman silenziosa contro 375 –, una dotazione di batterie agli ioni di litio e cambio a più velocità non ancora confermata ed un prezzo inferiore rispetto alla Tesla. Che la sfida abbia inizio.
Via | Autoblog.com
Delle due l’una: o il marketing Audi cerca di arrampicarsi sugli specchi per giustificare un improbabile ritardo, oppure l’ibrido, specie nei veicoli dalle grosse dimensioni, non riscuote il benché minimo successo. Secondo quanto riporta un non meglio precisato insider, il costruttore di Ingolstadt avrebbe posticipato l’uscita sul mercato della Q7 Hybrid.
Ben inteso, questo rinvio scivola fino a data da destinarsi. La motivazione, del resto, è eloquente: insufficienti le previsioni di vendite per giustificare l’aggiunta di un motore elettrico. Questa dichiarazione, ancora tutta da confermare, non sembra contraddire quanto detto da Johan de Nyssche (responsabile Audi per il Nord America) lo scorso marzo: la Q7 con doppio propulsore non verrà importata negli Stati Uniti.
Via | Motorauthority
Sarà questo il destino delle auto sportive ? Gettare la meccanica originale per montare un motore elettrico ? E’ quello che pensano alla AMP (Advanced Mechanical Products), che propone un kit attualmente in fase di studio per trasformare la Saturn Sky (e di conseguenza anche le sorelle Opel GT e Pontiac Solstice) in vetture elettriche ad impatto ambientale Zero.
Il motore 4 cilindri Turbo benzina, che nel caso della Opel produce 265Cv, viene completamente rimosso ed al suo posto arrivano 2 motori elettrici, batterie agli ioni di Litio ed una nuova elettronica di gestione. Secondo i tecnici l’accelerazione resta quella del modello di serie, con uno 0-100 km/h in 5,7 secondi ed una autonomia di 150km. Purtroppo il grosso difetto è l’aumento di peso, pari a 360kg: ci auguriamo che nel futuro kit sia compresa obbligatoriamente una profonda rivisitazione delle sospensioni, altrimenti il piacere di guida e la sicurezza saranno totalmente compromessi.
Grazie a “cordoli per colazione” per la segnalazione.
Via | Omniauto.it
Con la crescente popolarità delle auto ibride, in molti credono di poter fare un primo passo verso una graduale liberazione dalla schiavitù del petrolio. Ma -questa è la domanda che si è posto ieri il New York Times- le ibride, sono davvero tutte rose e fiori? Come avrete capito, la risposta è “no”, o meglio, il “sì” non è più così assoluto.
Le auto ibride, con i loro motori elettrici presentano tutta quella serie di problemi connaturati ai tanti dispositivi che generano campi magnetici come i telefonini o i microonde. Molte volte questo fenomeno fisico è additato come causa di gravi malattie, quali le leucemie tra i bambini, in seguito a lunghe esposizioni. Il problema è che mai nessuno ha studiato “quanto” a lungo un conducente o un passeggero possano stare a contatto ravvicinato con campi elettromagnetici generati da un motore elettrico senza incorrere nei rischi paventati da più parti.
Toyota e Honda (attualmente leader dell’ibrido), dal canto loro affermano che il rischio non c’è: effettivamente anche la comunità scientifica non è concorde sugli effetti derivati dall’esposizione alle onde elettromagnetiche. Insomma, per ora siamo ancora lontani dalla verità su questo fronte e c’è sicuramente bisogno di studi approfonditi ed imparziali.
Diminuire consumi ed emissioni senza compromettere la sportività: anzi, cercando di accrescerla. La nuova strategia Amg per limitare l’impatto ambientale dei propri motori vede la presenza del turbo e dell’ibrido, imprescindibili soluzioni tecniche necessarie per raggiungere il giusto compromesso fra prestazioni e risparmio.
L’attuale V8 6.3 ha i giorni contati: brutto, sporco e cattivo, verrà sostituito da un altro V8, 5.0 litri di cilindrata, turbocompresso, in grado di erogare nella sua versione “tranquilla” 570 cavalli (per 904 Nm di coppia) oppure circa 700 (1.200 Nm) nella declinazione destinata a sostituire il V12 6.0 biturbo.
Inoltre, l’atelier tedesco avrebbe collaborato con Mercedes nella progettazione di una famiglia di V8, anch’essi turbo, destinati a rimpolpare la parte alta del listino della Stella: con cilindrata di 4.0, 4.6 e 5.5 litri, avrebbero potenze comprese fra i 355 e i 544 cavalli.
Non mancano le speculazioni sull’ibrido, con il 2012 indicato come anno di debutto di una motorizzazione progettata in toto da Amg. Intanto, per bruciare i tempi, si starebbe valutando di adottare un motore elettrico X-Trac Flybrid da 100 cavalli.
Via | Autoblog.com
Come ci segnalano i colleghi di Motorsportblog.it, Nel week end del 25 Maggio si svolgerà la 24 Ore del Nurburgring, sul mitico anello nord da 22km dove ormai tutte le case testano le loro autovetture più sportive. Anche una Gumpert Apollo sarà ai nastri di partenza, pilotata da due piloti che non hanno bisogno di presentazioni: Heinz-Harald Frentzen e Dirk Muller.
La Apollo sarà dotata di un sistema ibrido simile a quello che verrà introdotto nel 2009 sulle Formula 1 chiamato KERS, capace di ricaricare le batterie in frenata. Al V8 biturbo di origine Audi da 630 Cv verrà quindi abbinato un motore elettrico da 100 KW.
Insieme alla Gumpert, lo ricordiamo, correranno tra le altre anche la Lexus LF-A, in veste di prototipo, ed una Volkswagen Scirocco pilotata da Carlos Sainz e Hans-Joachim Stuck.
Il suo nome, Project i, è piuttosto inquietante: non si tratta di un malefico virus da film hollywoodiano, né tanto meno di un piano segreto rivolto ad una spia agli ordini di Sua Maestà. Forse nemmeno Bmw ha ben chiaro cosa si celi dietro questo codice, anche se l’obiettivo consiste nello sfornare un prodotto a prova di città (e di inquinamento cittadino). In questi giorni l’argomento è decisamente “caldo”, visto che abbiamo già parlato di una city car Bmw e della possibilità di costruire anche una vera e propria utilitaria per i paesi emergenti.
Norbert Reithofer, amministratore delegato dell’elica, avrebbe dichiarato di voler puntare ad un prodotto altamente innovativo, indipendente dal marchio Bmw e pronto per debuttare entro la metà del prossimo decennio: tuttavia, non si è ancora deciso se creare un quarto marchio solo per tal modello.
Incertezza anche sulla tecnologia motoristica impiegata: la possibilità di utilizzare un motore elettrico – conclude Reithofer - è al vaglio, anche perché i rapidi progressi compiuti permettono di associare piacere di guida e basse emissioni.
Via | Motorauthority.com
Secondo quanto svelato da un anonimo dirigente Mercedes ad Auto Motor und Sport, Aston Martin avrebbe proposto alla Stella di condividere le sue motorizzazioni V6 e V8 a benzina, adatte per essere abbinate ad un motore elettrico. Se poi aggiungiamo i contatti piuttosto serrati e continuativi fra la stessa casa tedesca e l’azionista di maggioranza del gruppo di Gaydon, Investment Dar, allora ecco che la soffiata assume un’aura di anticipata ufficialità.
Poste tutte le difficoltà della produzione semi-artigianale, Aston Martin vorrebbe nuovamente affidarsi ad un partner esterno per alleviare le proprie sofferenze: prima l’accordo con Magna Steyr per la produzione della Rapide, ora la volontà di cooperare con Mercedes nell’ibrido. Dopotutto, se questo è il dazio da pagare per non snaturare lo spirito di un marchio, allora ben vengano impegni di tale rilevanza, se essi consentiranno comunque di produrre vetture elitarie con la V12 Concept RS che riproponiamo nella gallery.
Via | Motoruathority
Lo avevamo anticipato a fine gennaio quando, traendo le conclusioni da un discorso fatto a mezza bocca da Mike Kimberley sull’ecologia e la riduzione delle emissioni, ci eravamo sbilanciati parlando dell’adozione della propulsione ibrida da parte della casa inglese. Oggi Lotus ha diramato il comunicato ufficiale che conferma definitivamente la strada intrapresa.
E’ stato lo stesso Kimberley a formalizzare la nascita del nuovo ramo di Lotus Engineering, che avrà un proprio reparto di ricerca e sviluppo, indipendente da quello esistente, ed esclusivamente concentrato sulla progettazione di mezzi dotati di motore elettrico. “Nel prossimo quinquennio -ha concluso- aspettatevi ulteriori sviluppi in questa direzione”.
A capo della costola ecologica è stato nominato Phil Barker, che da parte sua si è detto soddisfatto ed entusiasta per la sfida cui è chiamato. Barker ha 41 anni ed è entrato in Lotus nel 2003. Laureato in ingegneria meccanica a Coventry, si è occupato esclusivamente dello sviluppo dell’ibrido per la casa inglese in questi anni. Certo che fa uno strano effetto sentirlo parlare di Lotus “zero emission”…
Può la muscle-car del terzo millennio essere equipaggiata con una motorizzazione ibrida? Il gruppo Chrysler ne è convinto e lancia la sfida, presentando la muscolissima Dodge Zeo Concept.
Per giudicare la linea bisogna prima fare “i conti” con i mastodontici cerchi in lega da 23 pollici: con il loro ingombro influenzano pesantemente le proporzioni dell’auto, e l’ampiezza dei passaruota ne è l’esempio pratico. La Zeo è inoltre contraddistinta da un posteriore molto particolare, con uno sbalzo pressoché inesistente ed un curioso portellone.
Avete ragione, non è proprio periodo di immersioni e bagni al mare, ma la Rinspeed sQuba è un’auto troppo affascinate per non meritare le simpatie rispetto ad un più versatile (s’intenda, solo per la stagione…) gatto delle nevi.
Qualcuno di voi avrà già afferrato il collegamento, notando come questo curioso veicolo subacqueo riprenda la stessa linea della Lotus Elise. Tornando indietro di trent’anni, come non ricordare l’emersione di un imperturbabile Roger Moore al volante della sua Esprit nel film “Agente 007 – La spia che mi amava”.
Continua a leggere: Rinspeed sQuba: con il volante fra i pesci
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