Come promesso ieri, ecco il resoconto della prova della nuova Lexus CT200h sulle strade di Lisbona. Prima considerazione appena saliti a bordo: è una Lexus, e si vede. Qualità percepita dei materiali decisamente alta, a partire dal volante in pelle con cuciture a vista, così come l’attenzione a tanti piccoli dettagli.
Sedili avvolgenti e comodi, la cui regolazione viene effettuata elettricamente. Buona la posizione di guida, con tutti i comandi a portata di mano. Bello il cruscotto con strumenti decisamente evidenti, dal forte contrasto con il nero di sfondo; snello ma ricco di contenuti, è rifinito in ogni dettaglio. Gli elementi visivi, come il display del navigatore, sono raccolti nella zona superiore. Al centro del montante centrale è posto il pomello per selezionare le tre modalità di guida: normale, Eco e Sport. A queste si aggiunge la modalità “EV”, completamente elettrica.
Premuto il pulsante “Start”, ed avendo selezionato la “marcia” D, si può partire. I primi metri percorsi sfruttano completamente il motore elettrico. La modalità “EV” si può inserire solo da fermi, a patto che lo stato di carica della batteria sia sufficiente. Consente di viaggiare per circa 2 Km in totale di assenza di consumi ed emissioni, nel silenzio più assoluto e ad una velocità massima di 45 Km/h. Nel caso in cui si superi questa velocità, o si necessiti comunque di una accelerazione maggiore, la modalità “EV” viene disabilitata automaticamente. Non c’è da aspettarsi prestazioni da auto sportiva in questa modalità: come avrete intuito viene usata essenzialmente in città, quando si è “in colonna”. Il motore elettrico fornisce energia unicamente quando serve ed è ovviamente “spento” nei momenti in cui l’auto è ferma: l’ideale, appunto, quando si percorrono strade nelle quali il traffico la fa da padrone.
Lexus Ct 200h è il modello Lexus, prima vettura Full Hybrid del segmento C-Premium, che sarà disponibile dal 12 Marzo presso i concessionari. In questo momento siamo a Lisbona, dove la stiamo mettendo alla prova su strade urbane ed extraurbane per un interessante primo contatto.
La linea discreta ed elegante è frutto del design L-Finesse, realizzato totalmente nel Centro Studi in Giappone e contribuisce all’ottimo Cx di 0,28. La linea di cintura alta e le evidenti nervature della carrozzeria rendono un’idea di estremo dinamismo. Il lunotto posteriore con integrato lo spoiler completa il profilo dinamico della fiancata. La griglia anteriore in perfetto stile Lexus dona alla vettura un frontale potente e caratterizzante, che trasmette una sensazione di grande reattività dinamica oltre che di robustezza.
Alla scoperta del Full Hybrid: la Lexus Ct 200h è un’auto dalla vocazione ambientale, senza per questo dover accontentarsi di bassi standard qualitativi. Forte dell’esperienza maturata negli anni, ricordiamo che la RX 400h venne presentata nel “lontano” 2005, oggi Lexus propone un’automobile capace di una efficienza dei consumi pari a 3,8 l/100 km, emissioni di CO2 di soli 87 g/km, emissioni di NOX di soli 3 mg/km ed emissioni di particolato pari a zero. Non si tratta di quisquilie: questi valori permettono a Lexus di definire questa come la “cleanest car in the world”.
La Peugeot 3008 HYbrid 4, crossover ibrida diesel, incorpora accorgimenti tecnici piuttosto interessanti: vediamone insieme qualcuno. “Caro automobilista, ti piacerebbe una 4 ruote motrici con 200 CV ma capace di consumare anche meno di 4 litri di gasolio per 100 km, con emissioni di soli 99 g/km di CO2?” La risposta penso sia scontata ma ciò che è veramente interessante è la maniera con la quale questi numeri (ancora da verificare, soprattutto consumi ed emissioni) vengono ottenuti. L’auto in questione è la versione ibrida della conosciuta Peugeot 3008, individuata dal suffisso HYbrid 4 e molto innovativa: la Casa del Leone dichiara infatti che si tratta della prima crossover ibrida con motore Diesel al mondo.
Se il vocabolo crossover non richiede analisi particolari, l’accoppiata “ibrido Diesel” stimola qualche ulteriore riflessione.
Un’auto ibrida riunisce in sé sistemi diversi di generazione dell’energia meccanica necessaria per il suo movimento e attualmente questa parola è praticamente il sinonimo di “motore a scoppio + motore elettrico”.
La 3008 HYbrid 4 non fa eccezione, accoppiando al tradizionale – anche se molto perfezionato e ulteriormente ottimizzato - Diesel HDi FAP da 163 CV un motore elettrico a magneti permanenti. Una prima innovazione è rilevabile già nella scelta dell’unità termica, dato che i Diesel erano stati finora poco usati nei veicoli ibridi. Essi, infatti, hanno già un alto rendimento intrinseco, sono mediamente più costosi di un benzina e manifestano un avviamento ed uno spegnimento piuttosto ruvidi e sobbalzanti.
Continua a leggere: Peugeot 3008 HYbrid 4: tecnica della crossover ibrida diesel
Sfogliavo recentemente alcune datate riviste di automobili degli anni ‘80 e ‘90 e già allora si sprecavano editoriali su auto elettriche, ibride, a idrogeno e su motori molto efficienti. La progettazione e ricerca si presenta eterogenea ; impegnata tanto sulla sicurezza, molto nella ricerca di forme e contenuti tra i più disparati e meno sul comparto energetico.
Mi spiego meglio; tanti ritrovati meccanici ed elettronici che vengono presentati negli ultimi tempi rappresentano un deja vu tanto quanto la ricerca sull’elettricità. Futuro allora ma quasi di ieri nel 2009. Perché aspettare la grande crisi per ricevere la scossa e riprendere a cavalcare efficacemente e con convinzione le tematiche di energia, ambiente ed inquinamento ?
Continua a leggere: Auto elettriche, ibride, downsizing e Start-Stop: vengono dal passato ?
Non ce ne voglia Jason Wilbur, designer e responsabile del progetto, ma la Honda FC Sport Design è l’auto che ogni bambino al mondo ha disegnato almeno una volta nella sua infanzia. Con le medesime proporzioni – muso schiacciato e posteriore allungatissimo – ed accompagnata dall’immancabile “fumata” posteriore. I piccoli appassionati, però, non conoscono il significato dei termini fuel cell.
La concept car presentata dalla casa giapponese al salone di Lo Angeles prescinde dall’aspetto estetico, essendo spinta da un motore elettrico alimentato da idrogeno, disposto in due bombole poste dietro i sedili posteriori – l’auto ha una configurazione 1+2.
Continua a leggere: Los Angeles 2008: Honda FC Sport Design Concept
Il genio è la capacità di vedere l’ovvio. Di sancire la fine di un’epoca. Di arrendersi all’evidenza: non c’è più spazio per i carburanti fossili. L’intervista rilasciata a Car da Tom Purves, amministratore delegato Rolls Royce, in qualche modo ripropone l’essenza dell’affermazione di Goethe. Dopo aver guidato la Mini E, il dirigente britannico si scioglie, ferito al cuore dalla freccia di Cupido.
Possiamo tendere alla perfezione – spiega Purves –, magari raggiungerla, ma un motore elettrico avrà sempre una qualità in più di un propulsore endotermico. I centimetri cubici forniscono coppia motrice, fluidità d’erogazione: i kW, però, rendono l’auto vellutata anche a velocità minime; proprio quanto viene richiesto dai nostri clienti. Con le tecnologie attuali non vedo perché si continui a preferire la benzina.
Continua a leggere: Rolls Royce, Purves: motore elettrico? Magari
In totale contrapposizione con la GT Concept, Citroen presenta a Parigi anche la Hypnos, definita dai francesi come l’ideale mix tra coupè e SUV di alta gamma. A prima vista l’impatto è quello di una crossover ed i cerchi da 22″, uniti all’altezza da terra, confermano questa ipotesi, ma la linea del padiglione e la grinta di gruppi ottici e prese d’aria dice qualcosa di nuovo ed inedito.
Continua a leggere: Parigi 2008: la gallery ufficiale della Citroen Hypnos Concept
Lei stupisce per il colore. E per il propulsore. Non certo per l’estetica, frutto di un “banale” lavoro di taglia e cuci su base Kangoo. È simpatica, come da politica Renault, e rispettosa dell’ambiente, ma non riesce a catalizzare l’attenzione quanto altre compagne di stand: la ZeroEmission non ha l’aria del prototipo innovativo e “avanguardistico”, sminuendo la sua innovativa architettura motoristica – il motore elettrico eroga 70 Kw e 226 Nm di coppia.
Due occhioni grandi grandi, un sorriso timido ed appena accennato: un`espressione rassicurante, così come la sua coscienza ambientale. La Nissan Nuvu si presenta in tal guisa, compatta e simpatica. Quasi adorabile. La Toyota iQ, metro di paragone, dovrà allenare i muscoli della guance e mostrare, anch`essa, il bianco dei propri denti.
Oltre alla linea, due posti più uno in tre metri di lunghezza ed un motore elettrico di cui, purtroppo, non sono stati diffusi dettagli riguardanti potenza e tipologia: la Nuvu non necessita d`altro per stupire, per piacere. Ancora tre anni – nel 2012 è previsto il suo debutto sul mercato – e poi vedremo quanto saprà conquistare la sua paffuta espressione.
Com’è imprevedibile il mercato dell’automobile. Pensi a veicoli con alimentazione alternativi ed immagini apatiche citycar e boriose berline. La sportività, relegata al tempo dei propulsori a scoppio, sarà puro retaggio del passato. Ed invece salta fuori Tesla, paladino del buon esempio e virtuoso dell’inquinamento zero: in attesa di un ampliamento della gamma, la sua spider ha aperto il varco. Insomma, prestazioni e propulsori elettrici possono conciliarsi. In maniera quasi inaspettata lo dimostra anche Ruf.
Si, proprio lui, il preparatore tedesco autore di mostruose preparazioni su base Porsche. Il Cavallino di Zuffenhausen non mancherà nemmeno nella sua più ambiziosa creazione: una Cayman spinta da un motore elettrico. Esatto, proprio come stoccata al petto della monopolistica Tesla. Rispetto a quest’ultima avrà un’architettura motoristica meno “tirata” – 150Kw di potenza massima per la teutonica, 185 per l’europea, ma anche 650Nm di coppia per la Cayman silenziosa contro 375 –, una dotazione di batterie agli ioni di litio e cambio a più velocità non ancora confermata ed un prezzo inferiore rispetto alla Tesla. Che la battaglia abbia inizio.
Via | Autoblog.com
Un motore elettrico, un pacchetto di batterie agli ioni di litio e una speciale centralina per tenere monitorato il flusso di energia: questo è l’apparato muscolare e nervoso. L’ossatura e l’epidermide, assieme a derma ed ipoderma, sono quasi marginali: una carrozzeria vale l’altra, tanto il protagonista è lui, il propulsore. Chrysler LLC ha presentato la sua prima architettura elettrica, declinata in tre modelli della propria galassia agli antipodi per “natura” e usabilità.
Nella fase di progettazione – afferma Frank Klegon, vice presidente esecutivo e responsabile dello sviluppo – abbiamo mirato a problematiche concrete, cercando di soddisfare le esigenze di mobilità quotidiana dell’80% degli americani: l’autonomia di 250/300 km sarà ben superiore rispetto ai 60 km circa percorsi ogni giorno dai nostri concittadini.
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Hyundai presenterà la Santa Fe Hybrid Concept al salone di Parigi. Nel tentativo di recuperare terreno nei confronti di Toyota ed Honda, già affermate sui prodotti di serie, la casa coreana ha scelto il suo SUV di successo per proporre soluzioni tecniche già concrete e pronte ad affrontare la produzione in tempi brevi.
Non sappiamo ancora se il prototipo avrà modifiche estetiche, ma quello che conta è sotto il cofano: il motore 4 cilindri 2.4 benzina, collegato ad un cambio automatico a 6 rapporti, lavora infatti insieme ad un motore elettrico da 30Kw, con batterie agli ioni di litio. Il risultato finale è un consumo medio di 5,35 l/100km, con emissioni di 148 g/km di C02.
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