Audi potrebbe presentare la nuova A8 al prossimo salone di Detroit, all’inizio del 2010. Come se non bastasse il debutto della nuova ammiraglia, basata sulla nota piattaforma MLB che consentirà importanti risparmi nel peso e sarà poi condivisa con altri modelli “nobili” del gruppo VAG, si parla insistentemente del debutto del 4 cilindri 2 litri TDI in versione biturbo da circa 200 Cv.
Si tratterebbe della prima volta per una ammiraglia Audi con soli 4 cilindri, inoltre l’evento rappresenterebbe il debutto del biturbo, anticipato sino ad oggi solo sulle concept car ed attesissimo anche su gli altri modelli Audi, sopratutto dopo che Mercedes e Bmw sono già uscite con prodotti analoghi. Ovviamente la A8 sono previsti anche plurifrazionati benzina e diesel, tra cui il recente V6 TFSI.
Via | Automobile-Magazine.fr
Un muletto della nuova generazione di Audi A6 è stato fotografato a Iasi in Romania, presso un centro ingegneristico della Continental. Sulla vettura ritratta si nota la diminuzione dello sbalzo anteriore rispetto alla generazione corrente e un passo più lungo di qualche centimetro: segni tangibili dell’arrivo della piattaforma modulare MLB che, introdotta con la A5, prevede un riposizionamento del motore per una migliore distribuzione dei pesi a tutto vantaggio del piacere di guida. Il nuovo telaio però sarà costruito in alluminio (ASF II) per garantire una rigidità torsionale superiore del 50% e contenere i pesi di 100-200 kg, rispetto all’attuale generazione di A6. Arrivo previsto per fine 2011.
Non solo la linea sarà pressoché identica alla sua “miniatura”, ma anche il pianale: la prossima generazione dell’Audi A8 poggerà infatti sul rinomato MLB modulare, portato al debutto dall’attuale A4. Insomma, due gemelle dalla differente corporatura. Battute a parte, non bisogna lasciarsi condizionare dall’impatto estetico nel commentare la prossima generazione dell’ammiraglia tedesca: è la politica del costruttore di Ingolstadt, ormai dovremmo saperlo.
Ancora una volta il corpo vettura sarà in alluminio, più leggero di circa 150 chili – a seconda della versione i pesi oscilleranno dai 1,650 chili ai 1,900 – rispetto ad un’omologa carrozzeria in acciaio.
Questo plus dinamico verrà amplificato dallo sfuggente profilo posteriore – quasi da coupé, secondo Autobild. I motori benzina e diesel dovrebbero ricalcare la gamma attuale, ad esclusione del W12 6,0, sacrificato causa eccessive emissioni inquinanti. Poco male, vi sarà sempre il V10 5,2 di provenienza Lamborghini. A proposito di coupé…
Via | Motorauthority (Grazie a Bugatti&91 per la segnalazione)
Già qualche tempo fa vi avevamo parlato dei piani napoleonici che ronzavano nella testa di Martin Winterkorn, il cui unico scopo nella vita sembra sia raggiungere Toyota entro il 2018, anno in cui il gruppo che fa capo a Wolfsburg dovrebbe -secondo le previsioni del management- raggiungere l’iperbolica cifra di dieci milioni di unità immatricolate nel mondo. Non poco, se si considera che nel 2006 le immatricolazioni sono state 5.700.000.
La chiave di questa scalata al vertice dell’industria automobilistica mondiale, risiede nello sviluppo di sole quattro piattaforme tra inedite e non, di cui la più importante sarà la MQB, sigla che identifica un pianale con motore anteriore trasversale che farà da base a moltissime proposte nei segmenti B, C e D. Numeri da capogiro circolano attorno a questa architettura: i modelli suoi “figli” saranno una ventina, in grado di totalizzare da soli ben sei milioni di unità all’anno.
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