Mitsubishi ha presentato l’edizione 2010 della Lancer Evolution, conosciuta dagli appassionati come Evo X. Le modifiche, che per ora sono riservate al mercato Giapponese in attesa di ulteriori comunicati ufficiali, sono solo di dettaglio. Le minigonne laterali sono più larghe, il paraurti anteriore è stato alleggerito da 1,5 kg con l’uso di nuove plastiche e non è più presente il bordo cromato della mascherina, gli interni hanno subito alcune modifiche alle finiture ed è stata migliorata l’insonorizzazione.
Al centro del cruscotto è stato inserito anche un nuovo display a colori, del quale però non si conoscono eventuali funzioni aggiuntive. In Giappone la versione GSR non potrà più essere acquistata con cambio manuale, ma soltanto con il doppia frizione SST.
Via | Pistonheads.com
La new entry contro l’ultima evoluzione di un’auto che ha un passato agonistico di tutto rispetto. Per testare quanto sia valida e dinamica la nuova Ford Focus RS, i protagonisti di Fifth Gear l’hanno messa a confronto con un mostro sacro del segmento: la Mitsubishi Lancer Evo, la cui X identifica il decimo capitolo di questa saga di auto da rally della Casa nipponica. Le due vetture sono molto diverse: la Ford è una hatchback a 3 porte con linee da coupé; la Lancer Evo è una cattiva berlina a quattro porte. Per vedere se la Focus RS equipaggiata con il 5 cilindri 2.5 turbo da 305 CV ha la meglio sulla Mitsubishi mossa da un 4 cilindri 2.0 turbo da 295 CV, non resta che godersi il filmato, fotogramma per fotogramma.
Via | Autoblog.nl
L a Mitsubishi Lancer Evolution, meglio nota come Evo X non è solo un ottima auto da rally. Ha un nuovo compito da oggi: la polizia Inglese ne ha ordinate 3 da utilizzare come auto pattuglia. La scelta è ricaduta su questa modello per le grandi doti stradali, le quattro porte e la convenzionale forma da berlina.
La speranza di “Scotland Yard” è quella di far desistere gli automobilisti indisciplinati da qualsiasi tentativo di fuga. La vista nello specchietto della plurivittoriosa vincitrice di rally dovrebbe consigliare di alzare il piede dall’acceleratore, inserire l’indicatore di direzione sinistro ed accostare. In caso contrario, le prestazioni della Evo renderebbero il tutto molto difficile. Le tre berline sono dotate di un sistema automatico, Automatic Number Plate Recognition (ANPR).
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Per chi ha la sfortuna di vederla solo in foto, senza mai sentire l’urlo lacerante del suo propulsore, questa versione rappresenta un colpo al cuore: ma come, con quale diritto gli automobilisti britannici potranno acquistare una simile versione? Perché il privilegio di mettersi al volante di una Mitsubishi Lancer da quattrocento cavalli, la FQ-400, mentre noi dobbiamo “accontentarci” della Evolution X?
Difficile formulare una risposta. In ogni caso, secondo quanto anticipano alcune riviste d’oltremanica, il costruttore giapponese starebbe lavorando a quattr’occhi con i preparatori Rampage, Owen Developments e Flow Race Engines per strappare un’altra mandria di cavalli dal 2,0 Turbo, portando al contempo la coppia a 480 Nm. Il via libera a questa operazione commerciale è stato fornito dopo la vittoria di una Evolution X alla 24h di Silverstone: forse era ancora presente troppa adrenalina nel sangue.
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Si rinnova la sfida fra le due più famose “rally-replica” attualmente in commercio. La nuova Subaru STI è nuovamente pronta a confrontarsi con l’ultima Mitsubishi Lancer Evo arrivata alla sua decima generazione. Stavolta il terreno della disputa è quello immensamente divertente di Top Gear e del suo padrone Jeremy Clarkson. Si parte da una premessa fondamentale: nessuna delle due auto è veramente emozionale come la rispettiva precedente generazione; l’ eccessiva quantità di elettronica e la volontà di rendere accessibile alle masse tali livelli di handling e prestanzioni ha come risultato la nascita di vetture più asettiche.
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La disponibilità del cambio a doppia frizione SST sulla Mitsubishi Evo X, presentata al salone di Tokio, è stato rimandato, almeno per il mercato Americano, alla primavera del 2008, ufficialmente per ritardi nella produzione. Quella che doveva essere la principale innovazione tecnica della nuova Evo X si fa dunque aspettare, ma speriamo che il ritardo non sia dovuto a problemi tecnici di messa a punto, normalmente estranei ad una casa esperta come Mitsubishi alle prese con il primo cambio a doppia frizione della propria storia.
Via | Leftlanenews.com
Mentre la decima generazione della Lancer Evo sarà commercializzata in Giappone con “soli” 280 CV, la versione europea ne avrà ben 295, e farà la sua prima comparsa nel Vecchio Continente al Motor Show di Bologna, che si terrà quest’anno dal 7 al 16 dicembre.
Logicamente, a parte questo lieve incremento della potenza massima, il pacchetto tecnico rimane lo stesso della versione giapponese, che ha come fiori all’occhiello il motore 2.0 turbo realizzato completamente in alluminio e la doppia frizione denominata Twin Clutch SST, che è abbinata ad un cambio sequenziale a sei rapporti. Il debutto commerciale della Lancer Evo X sui mercati europei è previsto per l’estate del prossimo anno.
Per quello che riguarda le versioni “civili” della media giapponese, va segnalata almeno la turbodiesel, equipaggiata con il 2.0 TDI Volkswagen che eroga 140 CV e 310 Nm di coppia, e che permette alla Lancer di raggiungere i 100 km/h con partenza da fermo in 9,6 s ed una velocità massima di 207 km/h, consumando 6,1 litri di gasolio ogni 100 km nel ciclo misto. Il cambio è un manuale a sei rapporti.
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