Mini ha presentato a Ginevra la nuova CountryMan e la gamma Mini Euro 5 2010. La Countryman introduce per la prima volta nella gamma Mini la tipologia 5 porte crossover con assetto rialzato ed offre la possibilità di montare sulle versioni Cooper S e Cooper D la trazione integrale ALL4 a controllo elettronico, grazie alla sospensione posteriore Multilink predisposta per questo dispositivo. La countryman, lunga 4,063 metri e con un passo cresciuto fino a 2595 mm, propone un abitacolo diviso dalla console center Rail, che permette di organizzare spazio, ripiani ed accessori ed un bagagliaio con capacità variabile da 330 a 1170 litri. I sedili posteriori di serie sono separati e regolabili, mentre in opzione viene fornito un divanetto 3 posti frazionabile, ma in ogni caso le regolazioni longitudinali consentono di modulare lo spazio interno.
Particolare attenzione al look: oltre alle piccole differenze in base alle verisoni ed alle motorizzazioni, con prese d’aria frontali diverse sono disponibili 11 varianti cromatiche, con 5 vernici pastello e 6 tinte metallizzate. Il tetto della MINI One Countryman e della MINI One D Countryman è verniciato nella tinta della carrozzeria. Per un’ulteriore personalizzazione delle versioni Cooper S Countryman, Cooper Countryman e Cooper D Countryman, in alternativa al colore della scocca sono disponibili anche la vernice del tetto in nero e in Light White. L’optional Colour Line interno accentua con un colore di contrasto i pannelli portiera all’interno della cornice ellissoidale, le superfici laterali del bracciolo centrale, la sezione inferiore del rivestimento del montante B e l’inserto del Centre Rail. La gamma cromatica comprende le tinte Carbon Black, Polar Beige, Pure Red e Dark Tobacco e, inoltre, in esclusiva per la MINI Cooper S Countryman, il Surf Blue, oltre a modanature cromate scure.
La gamma Mini 2010 è ora dotata di motorizzazioni Euro 5 benzina e diesel: dalla One 98 Cv alla Cooper 122 Cv, dalla Cooper S 184 Cv ai diesel One D 90 Cv e Cooper D 110 Cv. Debuttano anche le varianti One Cabrio e One Minimalism, una versione particolarmente economica capace di soli 119 g/km di CO2 e 5,1 L/100 km: tutta la gamma è stata comunque oggetti di ottimizzazioni volte a migliorare consumi ed emissioni, secondo la filosofia Minimalism, l’equivamente delle cugine Bmw in tema di Efficient Dynamics.
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La Mini Countryman ha fatto molto parlare di sé e finalmente l’abbiamo vista al Salone di Ginevra. Ve la mostriamo qui nel video girato allo stand della rassegna in modo da vederla in modo più dinamico rispetto alle tante foto pubblicate e allo spot visto qualche settimana fa: vi piace?
La Mini Countryman introduce l’inedita formula crossover, le cinque porte e la possibilità di adottare la trazione integrale ALL4: il sistema con differenziale centrale elettroidraulico, che dialoga continuamente con il DSC permette di viaggiare normalmente con una coppia distribuita fino al 50% al posteriore, ma in casi estremi può arrivare al 100%. L’assetto delle versioni ALL4 ha tarature specifiche e lo studio sull’ancoraggio del differenziale posteriore e la posizione dell’albero cardanico dovrebbero assicurare un comfort acustico identico alle versioni a trazione anteriore.
La presentazione statica della Mini Countryman si conclude con la diffusione dei primi video, in cui è possibile scorgere l’abitacolo nella sua configurazione a cinque posti senza la “mensolina” Center Rail. Purtroppo, però, la telecamera indugia nell’inquadrare il bagagliaio, senza indirizzare l’obbiettivo verso il divanetto in sostituzione. Non è quindi possibile valutare l’abitabilità per i tre passeggeri posteriori, e capire se vi è modo di considerarla effettiva o solo teorica.
La Mini Countryman verrà offerta con la trazione integrale All4 di serie solo per gli allestimenti Cooper D e Cooper S, mentre per le restanti versioni sarà opzionale. Con questa scelta, il costruttore britannico dispone in un sol colpo della versione crossover e della cinque porte tutt’avanti per differenziare ulteriormente la gamma.
Il divertimento non ha limiti. Mini introduce la Countryman con questa formula, semplice semplice e dalla orecchiabilità immediata. Proseguendo così nel solco della tradizione: il brindisi al quarto modello in gamma porta con se un “cin-cin” all’aspetto ludico ed emotivo, non alterato da un corpo vettura poliedrico ad esprimere una raggiunta maturità automobilistica. Il costruttore dell’Oxfordshire promette così un piacere di guida immutato rispetto alle sorelle, sensazioni da go-kart non filtrate da peso ed ingombri. Al contempo, la trazione integrale ALL4 permette di soddisfare l’animo bucolico.
La Countryman misura 4.09 metri di lunghezza, ha un passo di 2.59 metri ed è la prima Mini ad offrire le quattro porte. È anche la prima ad essere equipaggiata con la trazione integrale, derivata dal sistema Bmw xDrive: in condizioni di scarsa aderenza, un differenziale centrale trasferisce fino al 100% della coppia all’assale posteriore, quando la proporzione è di 50:50 nelle normali condizioni d’utilizzo. La trazione ALL4 può inoltre essere abbinata al differenziale autobloccante anteriore (disponibile per le sole Cooper D e Cooper S), mentre DSC (Dynamic Stability Control) e DTC (Dynamic Traction Control) sono offerti per tutte le versioni. Lo schema tecnico prevede sospensioni MacPherson all’anteriore e multi-link al posteriore.
A livello estetico, invece, la cartella stampa Mini ci propone una prima distinzione fra gli allestimenti Cooper e Cooper S: la più sportiva (in bianco) si distingue non più per la presa d’aria sul cofano, ma per l’inserto aggiuntivo a caratterizzare il paraurti. Restiamo in attesa di ulteriori immagini delle versioni One, per valutarne l’aspetto “al naturale”; vi basterà sapere che i cerchi in lega sono disponibili con diametri da 18 e addirittura 19 pollici – con tutta probabilità utilizzati dalla “S” in foto –, mentre le One sono disponibili con i 16”. La Countryman sarà inoltre disponibile con assetto ribassato di 10mm e l’intera gamma di accessori John Cooper Works.
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Mini ha rilasciato immagini e dati tecnici della nuova Countryman, crossover attesa al debutto ginevrino dopo la fugace apparizione nella giornata di ieri. Il costruttore di Oxford definisce il quarto modello in gamma come il necessario trait d’union fra la gamma Mini ed il segmento delle Sport Activity Vehicle, mescolando la dinamica da go kart alla trazione integrale permanente ALL4, contraddistinta da un differenziale elettro-attuato e possibilità di inviare alle ruote posteriori dal 50 al 100% della coppia disponibile.
La Mini Countryman sarà disponibile nelle classiche cinque motorizzazioni, disponibili con altrettanti allestimenti: la One è spinta dal 1.6 aspirato da 98 cavalli; la Cooper offre 24 cavalli in più (122) erogati dallo stesso propulsore, sempre aspirato; la Cooper S confida nel 1.6 con turbina singola Twin-Scroll e tecnologia Valvetronic per garantire la brillantezza promessa dai suoi 184 cavalli. La gamma di propulsori diesel è invece articolata attorno al 1.6 da 98 (One D) e 112 cavalli (Cooper D).
In attesa di conoscere le sue dimensioni esterne, è l’abitacolo a destare le maggiori curiosità. La Countryman, infatti, esce dalla fabbrica omologata per quattro occupanti disposti su altrettanti sedili singoli. Il divanetto posteriore, in realtà, viene offerto senza costi aggiuntivi, ma è conformato con proporzioni di 40:20:40 e 60:40 pur con possibilità di scorrere in avanti o indietro. Il bagagliaio ha invece una volumetria minima di 350 litro, fino a 1.170 con sedili abbattuti.
Mini presenterà al prossimo salone di Ginevra la crossover Countryman, dopo un percorso di lancio articolato in più tappe di una via crucis: la Crossover Concept, per iniziare, passando per le foto spia scattate nei più vari contesti climatici ed ambientali, le ricostruzioni realizzate per l’ufficio brevetti ed il prototipo Beachcomber. A distanza di un anno e mezzo dalla prima show-car, esposta al salone di Parigi 2008, il costruttore britannico rilascia così il primo video-teaser del quarto modello in gamma.
La Mini Countryman verrà offerta con corpo vettura a tre, quattro e cinque porte, trazione anteriore o integrale e configurazione interna con quattro sedili per altrettanti posti a sedere. Sarà inoltre la prima Mini a superare i quattro metri di lunghezza.
Mini ha depositato i brevetti della Countryman, l’attesa SUV che vedremo nel corso del 2010. Come si evince dalle bozze, il brand inglese ha indicato la vettura come Mini 4×4. Si infittisce così il mistero riguardante il nome del nuovo modello di Mini, presentato come Mini Crossover Concept al Salone di Parigi del 2008, mentre negli ultimi tempi si è parlato inizialmente di Mini Crossman e poi di Mini Countryman. Inoltre, BMW ha registrato anche la denominazione All4 per identificare il sistema di trazione integrale che verrà adottato dalla Mini SUV.
L’altro mistero riguarda, invece, le varie tipologie della carrozzeria. Infatti, sin dalla presentazione della concept, la Casa bavarese aveva confermato che la Mini Crossover sarebbe stata la prima vettura a 5 porte del brand. Ma i brevetti depositati riguardano anche altre due varianti di carrozzeria: una tradizionale a 3 porte e l’altra a quattro porte, ovvero dotata della particolare Clubdoor, come sulla Mini Clubman. Per quanto riguarda gli ingombri esterni, la nuova Mini 4×4 dovrebbe essere lunga all’incirca 4 metri.
La Mini 4×4 sarà presentata ufficialmente al prossimo Salone di Ginevra, in programma a marzo. A breve, invece, comincerà la produzione della vettura nell’impianto Magna di Graz, in Austria. Alcuni elementi della Mini Countryman di serie verranno anticipati dalla Mini Beachcomber che verrà esposta all’imminente Salone di Detroit. Inoltre, la concept car anticiperà anche l’aspetto della nuova Mini Moke, attesa per il 2012.
Emergono nuovi dettagli in merito alla Mini Beachcomber Concept, il prototipo che sarà presentato al prossimo salone di Detroit. Ispirata alla originaria Mini Moke e chiara anticipazione della futura Countryman 4×4, la Beachcomber monta il motore 1.6 turbo benzina da 174 Cv comune alla Mini Cooper S ed un sistema di trazione integrale denominato ALL4.
La vettura è lunga 4,07 metri, 135 mm in più rispetto alla Clubman, dalla quale si distingue anche per un passo allungato di 59 mm. Il responsabile del design Mini Gert Hildebrand la definisce, in una intervista di Autocar, una sorta di “raccolta di idee” a cui attingere per i futuri modelli, esplorando soluzioni inedite più o meno fantasiose: una maggiore vocazione fuoristradistica, una grande attenzione al divertimento puro. In caso di intemperie sono state realizzate delle coperture in tessuto con parti trasparenti in plastica che sostituiscono portiere e tetto mancanti, proprio come nella Moke originale, consentendo però quando possibile di tenere i 4 occupanti al centro dell’azione nello spazio aperto. Hildebrand ha sottolineato che alcune delle caratterizzazioni estetiche, come la mascherina, che richiamano ai modelli Mini del passato, saranno presenti anche sui modelli di serie, per non perdere il DNA del modello originale presentato nel 1959.
Una scelta del genere, nonostante le dichiarazioni della casa circa i rinforzi operati al telaio, difficilmente potrà giungere intatta alla produzione di serie, quindi è possibile che una futura Beachcomber di serie sia costretta a rinunciare al suo aspetto attuale, in favore di un semplice tetto panoramico in tessuto e, magari, una maggiore caratterizzazione da mini-Suv. Proprio al fuoristrada si ispirano accessori come le protezioni della scocca, i passaruota maggiorati con pneumatici da 17″ specifici per l’offroad, le sospensioni con corsa maggiorata e gli angoli d’attacco, favoriti dai ridotti sbalzi anteriori e posteriori. Da notare l’apertura laterale del portellone posteriore, in questo caso dotato di un contenitore che simula la presenza di una ruota di scorta: usando pneumatici run-flat, in contenitore diventa un ulteriore porta oggetti, magari per attrezzature sporche o bagnate utilizzate in attività sportive.
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Mini presenterà al salone di Detroit la Beachcomber, selvaggio prototipo in bilico fra passato e futuro. Fra tradizione ed innovazione, da buona Mini qual è. L’assenza delle porte e la presenza di una capottina amovibile (in materiali rigidi o in tela ) chiamano alla memoria la Moke, di cui si pone come riedizione aggiornata e contestualizzata nell’epoca SUV; il corpo vettura, invece, anticipa con dovizia di particolari il design del futuro Countryman, quarto modello in gamma atteso al prossimo salone di Ginevra.
La Mini Beachcomber adotta la nuova trazione integrale ALL4 – non viene purtroppo rilasciato alcun dettaglio relativo al suo funzionamento –, che verrà introdotta in serie proprio dal crossover. Nell’abitacolo da quattro posti trova posto il Centre Rail, una sorta di binario con funzione di portaoggetti e sostegno per dispostivi multimediali, esteso dalla consolle centrale fino ai sedili posteriori.
Le ricerca quasi ossessiva di spazio e soluzioni di stivaggio viene estesa al corpo vettura, dove il porta ruota di scorta si rivela in realtà un vano aggiuntivo.
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Secondo alcune ghiotte indiscrezioni provenienti dalla Gran Bretagna, la Mini Crossover potrebbe debuttare nel Mondiale Rally grazie al supporto di Prodrive. L’azienda di David Richards, strettamente legata al mondo del motorsport (e del rally in particolare, visti i suoi trascorsi al fianco di Subaru), sarebbe dunque la chiave con cui realizzare questo progetto, di cui vi avevamo già dato conto nel mese di agosto. Ma andiamo con ordine.
Sebbene non esistano tuttora conferme, il direttore tecnico di Prodrive David Lapworth, ha ammesso che l’azienda “ha già un accordo per essere al fianco di un costruttore attualmente non impegnato nel WRC”, notando altresì come “nel corso dei prossimi mesi sarà sempre più difficile tenere nascosto il nome della casa in questione”. Oltremanica, tutti leggono in queste parole un’allusione a Mini.
Si dice che la versione WRC della crossover inglese potrebbe essere presentata al Salone di Parigi dell’autunno 2010, vale a dire sei mesi dopo il lancio del modello di serie, previsto per Ginevra 2010 dopo innumerevoli rinvii. Nonostante si tratti di un appuntamento ancora relativamente lontano, pare che Prodrive stia lavorando da molti mesi al progetto.
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Slitta ancora una volta la presentazione per la Mini Countryman, la prima SUV della gamma Mini. Attesa inizialmente al Salone di Francoforte, il debutto era stato posticipato al Salone di Detroit per lasciar spazio alle concept Mini Coupé e Mini Roadster alla kermesse tedesca. Questa volta, il motivo del ritardo sarebbe legato ad alcune decisioni prese da Magna Steyr che si ocupperà, tra l’altro, dell’assemblaggio della Mini Countryman.
Al momento, Magna produce la BMW X3 che si trova nella parte finale del proprio ciclo di vita. La prossima generazione della SAV tedesca verrà assemblata nell’impianto americano di Spartanburg. Stando alle indiscrezioni pubblicate su ‘Motoring File’, Magna Steyr avrebbe deciso di avviare la produzione della Mini Countryman solo successivamente all’interruzione dell’assemblaggio dell’attuale X3. Il gruppo austro-canadese starebbe agendo in questo modo per far sì che BMW rispetti gli accordi presi a suo tempo. Infatti, la Casa bavarese aveva manifestato l’intenzione di interrompere i rapporti con Magna per la vicenda Opel.
Così, per evitare qualsiasi tipo di problemi, BMW ha deciso di concentrarsi principalmente sul lancio della nuova X3 e poi si occuperà della Mini Countryman, il cui nome è stato ufficialmente confermato. Inoltre, dato che la vettura sarà dotata di trazione integrale, il reparto marketing di Mini è al lavoro sulla sigla che identificherà il sistema a quattro ruote motrici. Sempre secondo ‘Motoring File’, la trazione integrale di Mini sarà denominata “All4″.
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Il debutto della Mini Crossover potrebbe avvenire al prossimo Salone di Detroit, in programma a Gennaio 2o10. Il nuovo modello, codice interno R60, è stato più volte annunciato ma la sua presentazione era sino ad oggi slittata per vari motivi: a Francoforte, ad esempio, si è preferito dare spazio alle concept coupè e roadster.
La Crossover, che dovrebbe chiamarsi Countryman, sarà dotata di trazione integrale e di una carrozzeria che deriva solo in parte dalla Clubman, così da caratterizzarla come un modello specifico: l’aspetto è stato anticipato al salone di Parigi 2008 dalla Crossover Concept. Sarà prodotta da Steyr negli stabilimento austriaci, anche se le recenti dichiarazioni del gruppo BMW sembrano indicare la volontà di interrompere i rapporti con il gruppo Magna International dopo l’avvenuta acquisizione di Opel. L’alternativa è quella di Regensburg, lo stabilimento tedesco dove sarà presto trasferita parte della produzione Mini.
Via | Automarket
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