Ferrari ha presentato un anno fa il prototipo statico MilleChili per affrontare l’argomento dell’ecologia e del rapporto con le auto sportive. Quello che inizialmente sembrava solo un modello di plastica della Enzo con poche modifiche sarà in realtà la base di una inedita supercar, con caratteristiche davvero interessanti: il peso sarà limitato a 1000kg, con soluzioni come l’abitacolo privo di sedili (sostituiti da “gusci” nel telaio in stile formula) e cruscotto, mandato in pensione da un futuristico volante multifunzione.
Il motore, probabilmente un V10, potrà usare biocarburanti e toccherà una potenza stimata di 600Cv, pronti a far divertire su una evoluzione del telaio della F430. La linea si discosterà completamente dalla Millechili e si parla già di una produzione limitata a 300 esemplari per un prezzo di circa 500.000 $.
Per evitare confusione, questa non sarà comunque la sostituta della Enzo, la quale invece troverà una erede in un modello derivato dalla FXX Evo. Come anticipato, infatti, il programma FXX è destinato a dare vita alla nuova supercar più estrema del cavallino, dotata del V12 6.2 litri capace di 860Cv, oppure di un inedito V8 biturbo.
A Maranello il lavoro è a un ritmo costantemente frenetico. Anche quando sembra che, alla presentazione di un nuovo modello, lo staff si goda “per qualche minuto” il successo, l’entusiasmo e i bagni di folla, in realtà l’attività prosegue instancabilmente per sviluppare la versione successiva di quella stessa auto o un nuovo concetto da tradurre in una rossa da sogno.
In cantiere, come noto, ci sono tantissime novità: l’erede dell’F430, l’erede della 612 Scaglietti, l’F149 e, soprattutto, l’erede della Enzo. Le tematiche in corso di studio su cui basare le Ferrari che verranno riguardano principalmente la riduzione delle emissioni e il miglioramento continuo delle qualità dinamiche delle vetture agendo su peso, dimensioni ecc.
Due principi cardine, questi, della scelta del motore della nuova Enzo: il Direttore Tecnico Roberto Fedeli, a tal proposito, ha dichiarato al magazine Autoweek che sono in corso studi avanzati su un 8 cilindri biturbo e un nuovo V12. Grazie, poi, all’esperienza della Millechili, ci aspetteremo un’auto con caratteristiche particolarissime: piccola, leggera.
Via | Autoblog.com
Il General Manager Amedeo Felisa ha dichiarato che Ferrari si impegnerà per ridurre del 40% le emissioni inquinanti di CO2 delle proprie autovetture stradali. Anche se i valori non potranno essere pari ai 120 g/km di CO2 richiesti dalla Commissione Europea per il 2012, questo sforzo dimostra quanto Ferrari sia sensibile a queste tematiche.
Del resto la recente presentazione della concept Millechili (nella foto) e le tecnologie ibride e di riduzione dei pesi già annunciate non posso che far ben sperare: in questo caso la riduzione delle emissioni sarà abbinata ad un probabile migliorarmento dei già incredibili rapporti peso/potenza, a tutto vantaggio del piacere di guida.
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Subito una precisazione: quello di cui sto per scriversi rientra (purtroppo) nella vaga, e anche un po’ evanescente, cerchia dei sogni, delle voci di corridoio, dei desideri. Visioni magari diffuse da qualche giornalista-tifoso che vede la Ferrari come apoteosi dell’automobilismo, augurandosi che le sue belle possano occupare il trono in fatto di sportività e cattiveria.
Però, in fin dei conti, l’atteggiamento dei tecnici modenesi sarebbe comprensibilissimo. Dopo aver visto un motore V10 da 580 cv su una “giardinetta” (Audi RS6, potenza massima, solo 40 cavalli in meno rispetto al non plus ultra del Cavallino, la 599 GTB) potrebbero essersi detti: “Bene, dimostriamo loro di cosa siamo capaci”. Rimboccatina alle maniche, mezzo sorrisetto beffardo, e pronti a lavorare sul progetto della nuova Enzo; a sentire le voci divulgate da Autoblog.com, potrebbero essersi lasciati prendere la mano.
È assodato che tale supercar deriverà dal prototipo Millechili: sarà quindi più compatta, più leggera, con un diverso frazionamento e anche molto, molto più potente.
Si è parlato di V8, si è mormorato anche che fosse accoppiato a due turbo, ma mai che potesse avvicinarsi a quota 900 cavalli. Un’enormità, soprattutto considerando il presumibile ottimo bilanciamento e le tecnologie spaziali di cui farà ampio uso: non solo un missile da record di velocità sul dritto, ma un vero e proprio animale da pista.
A Francoforte Ferrari scalda gli animi con la F430 Scuderia ma in fabbrica ci sono molti altri progetti in corso di sviluppo per il futuro; i colleghi di EGMCartech provano a disegnare nuovi scenari (avevamo affrontato l’argomento qualche settimana fa riportando altre opinioni: 1a parte, 2a parte): l’erede della F430 sarà una vettura più leggera e un po più “pulita” dal punto di vista delle emissioni. La base di partenza sembra sia fissata in almeno 500 cavalli di potenza. Nel comparto Granturismo, si parla di una versione cabriolet della 599 GTB, mentre la “nuova” 612 Scaglietti (sarà anche ibrida?) arriverà nel 2010.
Si parla, poi, di una nuova Coupé 2 + 2 con motore anteriore, che presto (entro pochi mesi) dovrebbe essere svelata. Infine, l’apoteosi verrà raggiunta con l’erede della Enzo: più leggera, più piccola, con motore 8 cilindri biturbo, di cui la concept MilleChili vista durante il gal per la celebrazione dei 60 anni del marchio dovrebbe costituire una sorta di capitolo introduttivo.
La sportività Ferrari avrà la sua massima declinazione nei modelli con prestazioni e caratteristiche meccaniche molto vicine alle auto da pista.
La nuova Enzo: L’erede della Enzo (e dell’F50, dell’F40 e della 288 GTO), forse basata sul prototipo Millechili recentemente presentato durante le celebrazioni dei 60 anni del marchio a Maranello, sarà un’auto ovviamente estrema, per caratteristiche e prestazioni. Seguendo la filosofia dell’estremizzazione a tutti i costi, nel 2011 potremmo assistere alla nascita di una vettura assolutamente straordinaria: motore 8 cilindri a V con iniezione diretta di benzina e due turbocompressori, potenza ben superiore agli attuali 660 Cv della Enzo e, nuovamente rispetto a questa, peso drasticamente ridotto. Il progetto è quello di creare una vettura di dimensioni molto contenute per aumentare il vantaggio aerodinamico e, quindi, consentire l’installazione di un motore più piccolo e freni più piccoli. D’altro canto, si avrebbe un notevole guadagno in termini di guidabilità.
L’approccio a una vettura simile potrebbe portare anche alla realizzazione di una versione “monoposto” dove il sedile del pilota potrebbe seguire gli stessi canoni delle macchine da corsa: posto guida ricavato nella scocca (il baricentro si abbasserebbe notevolmente, come pure l’altezza della vettura), volante e pedaliera regolabili.
Dopo le anticipazioni di ieri ecco finalmente i dati tecnici e le immagini di una concept importantissima per la casa di Maranello, grazie agli amici di Carmagazine.co.uk. Sotto le linee di una Enzo accorciata sono infatti concentrate tecnologie che troveremo sui futuri modelli di produzione. La MilleChili, come è stata chiamata, anche se non ufficialmente, non sarà prodotta e resterà un prototipo sperimentale, con il compito di aprire a Ferrari le porte verso l’era delle supersportive ibride. La vettura è più corta di 1 metro rispetto alla Enzo e sopratutto ben 300kg più leggera, una enormità se si considera quanto fosse già avanzata la costruzione della 12 cilindri originale.
Anche Ferrari ha deciso, a modo suo, di entrare nel mondo delle Ibride: oggi è stato presentata una nuova concept, che secondo alcune fonti sarà denominata FXX Millechili. Il nome deriva dal progetto vincitore nel 2005 del “Ferrari’s New Concepts of the Myth” ed al momento niente è ancora stato rivelato circa le soluzioni adottate per rispettare l’ambiente senza perdere di vista le prestazioni. La tecnologia applicata potrebbe rappresentare una chiara anticipazione di quello che in futuro sarà lo standard delle vetture del Cavallino, ormai necessariamente capaci di prestazioni sbalorditive ma anche molto attente ai mercati globali con regole anti inquinamento sempre più severe.
Attendiamo ulteriori notizie, sperando che anche nella linea ci si sia ispirati al concept originale. Sul sito di Carmagazine.co.uk sono già presenti foto di un modellino, che propone una Enzo accorciata ma molto simile alla attuale.
Via | Autobloggreen.com
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