Si chiama Serie 5 ActiveHybrid, ma in realtà il suo numero è 3. 3 perché è la terza Bmw ibrida, dopo le Serie 7 ed X6, a debuttare in gamma. Non da subito, perché dopo la passerella al salone di Ginevra dovrà passare ancora qualche mese prima di vederla nelle concessionarie. La berlina tedesca sarà equipaggiata con un motore elettrico da 40kW (disposto fra il propulsore termico ed il cambio) che sostiene il sei cilindri 3.0 da 306 cavalli, sotto la supervisione del cambio automatico ad otto rapporti.

La presenza del sistema start/stop e delle modifiche riassunte dalla dicitura EfficientDynamics permettono alla Serie 5 ibrida di consumare il 10% in meno rispetto alla versione d’origine. Il costruttore tedesco ha poi sviluppato un nuovo sistema per la gestione della batteria, che promette un cospicuo guadagno (+30%) durante la marcia in modalità elettrica.

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Bmw presenterà la Concept 5 Series Activehybrid al salone di Ginevra. Questo prototipo anticipa in maniera piuttosto concreta la futura versione ibrida della nuova Serie 5, anch’essa al debutto dopo il lancio mediatico dei mesi scorsi. Come già accaduto per X6 Activehybrid e Activehybrid 7, le differenze estetiche rispetto al modello tradizionale sono limitate

Il motore scelto per questa applicazione è il 6 cilindri 3 litri TwinPower Turbo N55 da 306 Cv, abbinato al cambio ZF ad 8 rapporti che integra anche il motore elettrico da 40 Kw, specifico per questa applicazione, in configurazione Mild Hybrid. Il sistema consente quindi di viaggiare con la sola propulsione elettrica ed è integrato da un dispositivo Auto Start Stop e dal recupero di energia in frenata: rispetto alle altre ibride di serie, la Serie 5 Activehybrid itroduce infatti una gestione più sofisticata dei sistemi propulsivi per migliorare ulteriormente consumi ed emissioni totali secondo la filosofia BMW Efficient Dynamics: attraverso sensori di bordo, l’analisi dello stile di guida e l’analisi del percorso impostato sul navigatore, la vettura può adattare i propulsori al migliore utilizzo in termini energetici, senza sacrificare il piacere di guida. Particolarmente interessante la gestione della batteria, la cui carica viene controllata e resa disponibile anche in base al percorso, ad esempio sfruttandone la carica per un tratto urbano e ricaricandola nei tratti autostradali.

Il pacco batterie, del quale per ora non si conoscono le specifiche tecniche, è posizionato sull’asse posteriore per assicurare i migliori risultati quanto a sicurezza in caso di incidenza e distribuzione dei pesi. La carica e lo stato delle batterie vengono monitorizzati continuamente da un nuovo apparato di controllo, che ne gestisce anche il raffreddamento. La batterie forniscono energia anche a tutti i sistemi di bordo, compreso il sistema ausiliario di climatizzazione che può essere attivato a distanza a vettura ferma.

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Nell’ambito dell’Electric Tour europeo, che ha già toccato Copenhagen e Berlino, la Citroën C-Zero ha vissuto a Roma il suo debutto italiano. E ha riproposto, come le sue simili, l’interrogativo del decennio: auto elettrica sì, auto elettrica no? A che punto è quella che si annuncia come una delle più grandi rivoluzioni della storia dell’auto? Bella domanda, dalla risposta sicuramente complessa.

Se da un lato è vero che la piccola francese sarà in vendita entro pochi mesi, il futuro commerciale delle elettriche non va immaginato come siamo abituati a concepire il presente dei modelli tradizionali. Chiariamo sin da subito: in Europa, i grandi costruttori si aspettano percentuali piccole piccole piccole per questa categoria. Ancora per molti anni.

Ci torneremo più avanti: adesso concentriamoci su questo piccolo double chevron che ha tanto da raccontarci. Parlando un francese impregnato di uno spiccato accento nipponico. Venite con noi a conoscerla.

Citroën C-Zero: le foto della presentazione italiana

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Al Salone di Ginevra del prossimo marzo, Audi presenterà la variante ibrida della nuova A8. L’ammiraglia sarà la seconda proposta a propulsione ibrida del costruttore di Ingolstadt, che si lancerà nel campo in questione con il SUV medio Q5, atteso sui mercati per il prossimo autunno.

L’annuncio dell’A8 ibrida è stato fatto al Salone di Detroit (inaugurato ieri) dal presidente di Audi America, Johan de Nysschen. Il manager ha colto l’occasione per ribadire l’obiettivo di vendere un milione di Audi nel mondo nel 2010 e si è lanciato in alcune schiette dichiarazioni sulla propulsione alternativa.

Johan de Nysschen (che definì la Chevrolet Volt come “un’auto da idioti”), ha affermato che Audi intende “dire no a quelle tecnologie che non rappresentano un vero progresso”. Per questo motivo, ha proseguito il presidente, la casa “non realizzerà mai una mild hybrid (scelta fatta invece da Mercedes e BMW per Classe S e Serie 7), ma concentrerà i suoi sforzi sulle full hybrid, più vicine alle auto elettriche e alle aspettative dei consumatori”.

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BMW ha depositato il brevetto per un curioso propulsore ibrido che non ha un solo motore a scoppio, ma due. Le unità termiche separate avrebbero un funzionamento reciprocamente indipendente e sembra che opereranno secondo una logica di questo tipo: una, la principale, garantirà sempre la trazione insieme al motore elettrico; la secondaria invece, entrerà in funzione solo nei momenti in cui viene richiesta la massima potenza.

Altri dettagli su questo misterioso progetto al momento non ce ne sono, ma pare che le due unità su cui lavora BMW siano piuttosto piccole: potrebbe trattarsi di un paio di bicilindrici o anche di un compatto quattro cilindri abbinato ad un due cilindri.

Dal canto suo, il motore elettrico, consistente in un semplice, leggero ed economico dispositivo collocato tra albero motore e trasmissione (scelta che accomuna molti mild hybrid, proprio come quello sviluppato insieme da Mercedes e BMW), avrebbe il ruolo di fornire coppia motrice nel delicato momento che precede l’attivazione dell’unità termica secondaria.

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Continua a leggere: BMW: depositato un brevetto per un ibrido con due motori a scoppio

In occasione del lancio della Bmw X6 ActiveHybrid, il responsabile del progetto Peter Tuennermann ha annunciato alcune novità per le versioni ibride della casa tedesca. La gamm, attualmente limitata alla X6 ed alla ActiveHybrid7, è nata per seguire le tendenze del mercato ed iniziare un percorso che porterà a vetture ad emissioni zero. Bmw stessa considera le ibride come una soluzione di passaggio, ma ha intenzione di utilizzare tecnologie analoghe anche a modelli più accessibili.

Secondo le dichiarazioni di Tuennermann, Bmw presenterà una nuova Ibrida entro la fine del 2010 e tutti i modelli più venduti possono essere inseriti nella lista: Serie 3, la nuova Serie 5 ed i Suv X3 ed X5. La disponibilità di due sistemi distinti, Mild hybrid con batterie al litio e minori modifiche strutturali (usato sulla Activehybrid 7), e Full Hybrid con batterie al Nichel (usato sulla X6 Activehybrid), consentirà di realizzare il miglior mix possibile di tecnologia ed ecologia, magari abbinando la propulsione elettrica ai motori diesel, come proposto sulla Vision Efficientdynamics Concept esposta a Francoforte.

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Continua a leggere: Bmw: una nuova auto ibrida entro 12 mesi

Bmw diffonde il primo video ufficiale della ActiveHybrid 7. Ibrida in parallelo, per cui il motore elettrico da 20 cavalli – a differenza della X6 ActiveHybird – non agisce da solo, ma sempre in simbiosi con l’unità termica. Il pacchetto di batterie, dal peso di 23 chili, viene posizionato nel bagagliaio e raffreddato a liquido: grazie al suo contributo, l’ammiraglia riduce i consumi del 15% rispetto alla 750i.

(Ringraziamo il nostro lettore “Ardospeed” per la segnalazione)

Continua a leggere: Bmw ActiveHybrid 7: il primo video ufficiale

Bmw presenta l’ActiveHybrid 7, omologa con carrozzeria a tre volumi dell’X6 ActiveHybrid. Rispetto al quale si differenzia per alcune migliorie tecniche: le batterie (da 120V) utilizzate sono agli ioni di litio, a differenza del nichel utilizzato dal SUV, mentre il propulsore elettrico è disposto fra l’unità elettrica ed il cambio ZF ad otto rapporti, così da generare una distribuzione dei pesi al 50:50.

Equipaggiata con il V8 4.4 biturbo da 465 cavalli (700Nm di coppia), la Serie 7 ibrida viene accreditata di un consumo vicino ai 9.4 per cento chilometri (219 grammi di CO2 emessi ogni chilometro), circa il 15% meglio della 750i. Meglio concentrarsi sullo spunto 0-100, coperto in soli 4.9 secondi. L’ActiveHybrid7 verrà presentata al salone di Francoforte, con carrozzeria normale o lunga.

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ZF e Continental produrranno dal 2011 in grande serie dei moduli che permetteranno di realizzare veicoli commerciali a propulsione ibrida da applicare alle linee produttive di veicoli tradizionali. Si tratta quindi di un modo per implementare questa tecnologia in parallelo senza dover riprogettare i veicoli esistenti, grazie ad un modulo con motore da 60 kW/82 cv che potrà adattarsi a veicoli commerciali leggeri e, con 2 moduli per aumentare la potenza, sui bus urbani.

Il sistema lavorerà principalmente nelle partenze ed alle basse velocità per massimizzare il risparmio nel traffico urbano, sia con vetture mild hybrid che full hybrid. Sarà dotato di Start/Stop, recupero di energia in frenata, avviamento elettrico del veicolo e ovviamente assistenza in fase di accelerazione e sopratutto permetterà di eliminare la batteria a 24 Volt della vettura ed il classico motorino d’avviamento. Questo ed il downsizing del motore endotermico compenseranno la presenza del modulo e delle relative batterie agli ioni di litio. Sarà possibile anche viaggiare in modalità totalmente elettrica ad emissioni zero con un sistema di frizioni che escluderà il motore a scoppio, mentre i caso di utilizzo ibrido si ipotizzano consumi ridotti fino al 30% nel ciclo urbano.

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Norbert Reithofer, amministratore delegato di Bmw, ha recentemente anticipato, fra le righe di un’intervista rilasciata al Frankfurter Allegemeine Zeitung, che il 1.6 benzina progettato in collaborazione con il gruppo PSA non sarà confinato alla sola Mini, ma verrà presto “adottato” da altri modelli del costruttore bavarese.

La scelta ovviamente ricade sulla famiglia Serie 1, anche se non è ancora chiaro l’eventuale disponibilità della versione aspirata. Lo stesso Reithofer, a sorpresa, ha poi anticipato una gradita novità sulla prossima Serie 7.

Continua a leggere: Bmw: prima il 1.6, poi l'ibrido