Michael Macht si congeda da amministratore delegato Porsche confermando il prossimo arrivo di una sportiva con trazione elettrica. “Si, è vero. Abbiamo intenzione di sviluppare una sportiva elettrica”, ha spiegato Macht, prima di definire le linee guida del progetto: “Una vettura tanto originale non ha alcun senso o significato se non ripropone le virtù tipiche di ciascuna Porsche”. Secondo le indiscrezioni raccolte da Autocar, Porsche avvierà i collaudi della sua prima vettura a zero emissioni a partire dal 2011 sguinzagliando su strada tre Boxster allestite all’uopo.
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Matthias Müller è stato nominato amministratore delegato Porsche.
Il nuovo CEO del costruttore tedesco assumerà l’incarico a partire da ottobre in sostituzione di Michael Macht, detronizzato dopo nemmeno dodici mesi. Cinquantasettenne, ex presidente VAG per la pianificazione dei nuovi prodotti, Müller viene indicato come uno fra i più fidati collaboratori e consiglieri del presidente Volkswagen Martin Winterkorn.
Questa vicinanza permetterà di facilitare l’integrazione fra i due marchi - Volkswagen assumerà il controllo di Porsche entro il 2011 - e la contestuale crescita del marchio di Zuffenhausen, che punta a raddoppiare le vendite annue (150.000 vetture) entro il 2014. Secondo indiscrezioni ormai ricorrenti, Porsche amplierà la gamma realizzando un SUV compatto su base Q5, una spider a motore centrale derivata dalla Bluesport e la Panamera tre porte.
La Porsche 918 Spyder, spettacolare prototipo presentato al Salone di Ginevra, andrà quasi certamente in produzione. A dare la notizia è stato Michael Macht in persona, il numero uno della casa tedesca. La scenografica concept, realizzata in meno di cinque mesi, sarà più veloce della Carrera GT al Nürburgring, dove la supercar detiene un best di 7′28″7.
Macht, puntualizzando che il suo non è ancora un annuncio ufficiale, ha comunque affermato che tutto il management è convinto dell’opportunità di produrre questo modello. Soprattutto alla luce dell’entusiasmo suscitato al Salone di Ginevra. “Non c’è nessuno in Porsche che non voglia vedere una 918 di serie: il responso di pubblico e critica è stato eccellente e già stiamo pensando a raccogliere le adesioni di quanti vorranno comprarla”.
Ancora: “La 918 Spyder è la risposta a chi sostiene che non c’è spazio per le supercar in futuro. Molti hanno detto che sono finite, ma quest’auto dimostra il contrario”. Va comunque sottolineato che la 918 non è ancora dietro l’angolo: il modello si farà “nel giro dei prossimi cinque anni” e soprattutto solo se sarà redditizio.
Michael Macht, amministratore delegato Porsche, ha smentito un eventuale utilizzo dell’ibrido per le famiglie Boxster/Cayman e 911. “E’ una soluzione tecnicamente alla portata, ma non rientra nei nostri piani. Sarebbe solo un inutile fardello con effetti negativi sul peso e sulla sua distribuzione” , ha tagliato corto il dirigente, spiegando come le Porsche più sportive vengano occasionalmente guidate in città, quindi “i benefici del motore elettrico sarebbero risibili”.
“Per le nostre coupé stiamo invece sviluppando il sistema start/stop” – prosegue Macht – “ed il recupero dell’energia cinetica in fase di frenata”. Il CEO ha poi ribadito l’esistenza di un prototipo elettrico (su base 911), che verrà indirizzato verso la produzione in serie solo dopo aver ovviato alla relativa inadeguatezza delle prestazioni, non ancora equiparabili ad un 911 con motore a scoppio.
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Durante la scorsa settimana, la rivista inglese Autocar ha pubblicato un articolo secondo cui Porsche potrebbe tornare in futuro alla 24 Ore di Le Mans. A distanza di qualche giorno, sembra che ci sia qualcosa di concreto sotto l’anticipazione. Ma solo nel caso in cui la casa dovesse essere in grado di lottare per la vittoria.
Pur non parlando di date precise per questo eventuale ritorno, l’amministratore delegato Porsche Michael Macht ha ammesso che la casa “ha grandi piani per il futuro”, promettendo “un annuncio che sorprenderà” nel corso della primavera. Macht ha poi aggiunto: “Tutti in Porsche sarebbero contenti di tornare a Le Mans a combattere per la vittoria. Dovremo essere ben preparati quando e se decideremo di tornare. In ogni caso, lo faremo solo avendo una qualche possibilità di vincere”.
Insomma, ci stanno lavorando quasi sul serio, da quello che pare di capire. Tanto più che alla domanda sull’eventuale rivalità con Audi, Wolfgang Durheimer, il numero uno di Porsche Motorsport ha risposto: “Non c’è alcun motivo per cui non possiamo correre contro Audi. Neanche dopo il nostro ingresso nel gruppo Volkswagen“. Cosa bolle nel pentolone di Zuffenhausen?
Michael Macht, nuovo amministratore delegato Porsche, ha confermato la futura condivisione delle piattaforme in uso sulle 911 e Panamera con marchi presenti nel gruppo Volkswagen. «Dobbiamo assumere il ruolo del pilastro e stringere le sinergie con i marchi VAG a noi più affini – spiega Macht, mostrando di non considerare affatto l’opzione del revanscismo –. Tuttavia va anche perseguito un processo di naturale indipendenza, specie nei processi di ricerca e sviluppo».
L’ad si è poi soffermato sull’argomento specifico: «La piattaforma della Panamera è già stata indicata per alcune vetture in fase di sviluppo, o per concept già destinati alla produzione». Meno preciso il quadro tracciato per la l’”ossatura” della 911. «Stiamo valutando se utilizzarla per altri marchi del gruppo Volkswagen», taglia corto Macht. Prima di puntualizzare che i propulsori – tranne il V6 diesel della Cayenne – avranno ancora e per sempre natali a Stoccarda. A proposito di sei cilindri: la Panamera “entry level”, così frazionata, è stata confermata per il 2010 inoltrato.
Infine, una battuta sulla Porsche elettrica. «L’idea è stimolante, ma, al momento, le tecnologie sul mercato non permettono di raggiungere quei livelli di guidabilità, performance ed accelerazione insiti nella nostra filosofia. Ci vorranno almeno due anni prima di apprezzare sviluppi concreti».
Via | Autocar
Christian Wulff, presidente del Land della Bassa Sassonia (il secondo maggior azionista Volkswagen), si è opposto seccamente alla nuova denominazione Auto Union, recentemente avanzata per il Gruppo di Wolfsburg. Il nuovo nome, lo ricordiamo, è stato proposto per suggellare l’acquisizione di Porsche.
Wulff, il cui Land detiene il 20% circa di VW, si è inoltre dichiarato contrario all’inclusione di Porsche nell’eventuale nuova denominazione ufficiale. Va detto inoltre che la denominazione Auto Union, proposta con convinzione da Ferdinand Piëch e da Martin Winterkorn, non sta incontrando nemmeno un po’ di favore. A Michael Macht, nuovo CEO Porsche, non piace affatto, e dello stesso avviso è anche Bernd Osterloh, rappresentante dei consigli di fabbrica VW.
Insomma, l’idea di Piëch e Winterkorn sembra aver fatto -per ora- un buco nell’acqua. Peccato, perché tra le concrete voci sull’acquisizione di Suzuki e sull’interesse nei confronti di SsangYong, il “diabolico” piano di conquista del mondo sembrava vicino alla realizzazione.
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Il neo amministratore delegato Porsche, Michael Macht, ritiene che le 75.200 vetture immatricolate nell’ultimo anno – concluso a luglio 2009, con un -24% rispetto al 2008 – siano un bottino migliorabile. «Quando l’economia mondiale riprenderà il suo logico processo di crescita – spiega il manager –, non vedo impossibile raggiungere il traguardo dei 150.000 esemplari annui».
«Tuttavia non sarà un processo immediato e naturale – prosegue –, perché dovremo ampliare la nostra gamma di vetture». Magari con l’elettrico, di cui l’ad ne prevede la diffusione in un lasso compreso «fra i prossimi cinque e dieci anni».
Via | Reuters
Michael Macht ha aperto la sua prima conferenza da nuovo presidente Porsche AG, presentando le novità e sopratutto parlando diffusamente della fusione con Volkwagen e dei progetti futuri. Alla presenza dello stesso Piech in sala, Macht ha elogiato le possibilità di collaborazione ed il comune intento di confermarsi leader del mercato, evitando ogni riferimento all’aspetto finanziario ed alle difficoltà che hanno segnato questo accordo.
C’è stato anche tempo per parlare dei risultati di vendite nel 2008 e 2009, quando la crisi si è fatta sentire: Porsche ha venduto il 24 % di vetture in meno, perdendo però solo 12% in ricavi. 911 e Cayenne hanno tenuto, mentre Boxster e Cayman hanno sofferto di più, nonostante il restyling. La produzione del 2009 sarà ridotta del 27% rispetto al 2008, per bilanciare questi risultati, ma i segnali positivi dai mercati non sono mancati: 911 ha aumentato la propria quota di mercato da 7 a 35%, grazie al nuovo restyling e le versioni PDK, mentre Cayenne Diesel ha già totalizzato 5000 ordini in 8 mesi. Sul mercato tedesco Porsche si conferma leader del segmento auto sportive con il 38% del mercato.
Il salone di Francoforte vede il debutto di ben 5 novità: La nuova 911 Turbo, con il nuovo motore 3.8 iniezione diretta biturbo da 500Cv, la nuova Porsche Panamera, la 911 GT3 RS, la 911 GT3 Cup e la 911 Sport Classic. A breve pubblicheremo le foto live di tutti i nuovi modelli, esposti in una differente area del salone rispetto alla conferenza. Panamera, in particolare, rappresenta il quarto modello Porsche e la prima quattro porte del marchio: ha già raccolto 4500 ordini a scatola chiusa ed è stata in questi giorni presentata nelle concessionarie di tutto il mondo. Porsche prevede una produzione di circa 20.000 esemplari l’anno, grazie anche alle future versioni V6 ed Hybrid in arrivo nel 2010.
Continua a leggere: Salone di Francoforte Live 2009: conferenza stampa Porsche
Martin Winterkorn, già CEO di Wolkswagen AG, diventerà dal 15 Settembre anche CEO di Porsche Automobil Holding SE, mentre l’uscente Michael Macht, nominato dopo l’esclusione di Wendelin Wiedeking, entrerà nel top managmente di Volkswagen AG, come rappresentante di Porsche. Si inizia quindi a delineare il futuro di Porsche dopo la fusione con Volkswagen, che ha acquisito il 42% per 3,3 miliardi di Euro e si prepara ad un aumento di capitale che la porteranno, tra il 2010 ed il 2011, ad acquisire pieno controllo, portando così a 10 i marchi del gruppo.
Nel frattempo è confermato anche l’ingresso nella proprietà del governo del Qatar: si tratta del primo investitore esterno nella storia, al di fuori di membri della famiglia Porsche e Piech.
Porsche ha liquidato l’amministratore delegato Wendelin Wiedeking, con una buona uscita da 50 milioni di Euro che saranno in parte donati in beneficienza. Dopo 15 ore di tesissima riunione, il consiglio di amministrazione ha quindi deciso di procedere con le trattative per la fusione con Volkswagen ed il posto di Wiedeking sarà preso da Michael Macht, attuale responsabile prodotto, in Porsche dal 1990 e recentemente coinvolto nel progetto Panamera. Nell’occasione si è dimesso anche Holger Härter, responsabile finanziario che ha ricevuto una buona uscita di 12,5 milioni di Euro: al suo posto è stato nominato Thomas Edig, precedentementre impegnato nel settore risorse umane.
La riunione straordinaria ha quindi deciso di procedere con le trattative per la cessione di una significativa percentuale dell’azienda al Qatar ed in seguito procedere alla fusione con il gruppo Volkswagen. E’ stato infatti previsto un aumento di capitale per 5 miliardi di Euro.
A Wolfgang Dürheimer («Non vi sarà alcuna roadster compatta»), risponde Michael Macht, responsabile al prodotto per il marchio: la possibilità che Porsche proponga una due posti compatta non è affatto tramontata. Tanto da parlare in tutta libertà del prezzo, stimato fra 33.000 e 35.000 Euro.
Il dirigente non ha poi voluto fornire ulteriori indicazioni riguardo al comparto meccanico, rifiutandosi di confermare l’eventuale parentela (o, quantomeno, le somiglianze) con la Volkswagen Bluesport di serie. Certo, immaginare una Porsche da 35.000 Euro, magari diesel, invita a pensare quanto sia opprimente la necessità di abbattere le emissioni.
Via | Motorauthority
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