Audi presenta ad Amburgo il progetto “Audi Balanced Mobility”, all’interno del quale rientrano l’E-Gas Project e la concept A3 TCNG. Il nuovo progetto intende migliorare a tutti i livelli le emissioni di CO2, esplorando quindi tutte le possibili alternative: gas naturali, auto elettriche ed idrogeno. L’E-Gas Project è il risultato di 3 anni di ricerche e vede Audi impegnata sia nella realizzazione di auto bifuel a metano della futura gamma TCNG con motori TFSI, attesa nel 2013, sia nella produzione stessa dei carburanti e dell’energia pulita, creando così un vero bilanciamento sulle emissioni prodotte durante l’intero ciclo di realizzazione e di utilizzo dei veicoli. Saranno finanziati progetti per l’installazione di turbine Eoliche che in futuro alimenteranno le versioni elettriche E-Tron e consentiranno la produzione di idrogeno, che a sua volta potrà essere usato sia per creare Metano tramite elettrolisi, sia come futuro carburante per le fuel-cell.
Secondo i calcoli degli ingegneri Audi, in collaborazione con i partner coinvolti nella creazione dei futuri centri energetici e di stoccaggio, l’elettricità generata dalle turbine eoliche ed il metano prodotto consentiranno di assemblare 1000 Audi A1 E-Tron ed alimentarle per 10.000 km, con un surplus energetico che sarà inviato alla rete nazionale. La stessa quantità di energia potrà essere sufficiente ad alimentare 1500 Audi A3 TCNG per 15.000 km annualmente, con un surplus calcolato di 150 tonnellate di metano da riutilizzare nella rete pubblica, bilanciando così la CO2 emessa con energia pulita a disposizione della rete.
Oltre alla concept A3 TCNG bifuel a metano, della quale non si conosco dettagli tecnici se non le promettenti prestazioni dei motori turbo con un carburante capace di 130 ottani come il metano, Audi è tornata anche a parlare della discussa A1 E-tron, confermato per il momento la modalità EREV garantita dal piccolo propulsore Wankel posteriore, dedicato alla produzione di energia per aumentare l’autonomia globale. Il motore elettrico eroga 61 Cv (con un picco di 102 CV) e 240 Nm di coppia, trasmessi sulle direttamente alle ruote anteriori con un cambio monomarcia. Capace di toccare i 130 km/h ed accelererare da 0 a 100 km/h in 10,2 secondi, la A1 E-Tron è dotato di batterie a litio da 12 kwh raffreddate a liquido e disposte nel tunnel centrale e sotto al divano posteriore, con una autonomia superiore ai 50 km.
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Magna Steyr ha presentato al salone di Ginevra la Aerolight Concept, una 4 posti compatta da soli 700 kg. La vettura, sviluppata partendo dal foglio bianco, è dotata di telaio in alluminio e compositi con pannelli in materiali plastici a formare la carrozzeria, senza nessun compromesso sul piano della sicurezza. Il propulsore bicilindrico 800 cc alimentato a metano eroga 54 Cv e 70 Nm di coppia e, grazie al peso molto basso, le emissioni restano al di sotto di 55 g/km. Il serbatoio da 55 litri è integrato nel tunnel centrale e garantisce una autonomia di 400 km.
Fiat Doblò Cargo Natural Power a metano sarà disponibile in una nuova versione a passo lungo. Il motore 1.4 TJet 120 Cv, ottimizzato per funzionare al meglio utilizzando il gas naturale, potrà consentire una autonomia maggiore grazie allo spazio riservato ai serbatoi: il modello a passo lungo consente infatti di aggiungere come optional una ulteriore bombola da 35 litri alle 3 già presenti, portando la capacità totale a 130 litri. Questo consente una autonomia media a metano di 450 km, con ulteriori 300 km garantiti dal serbatoio di benzina da 22 litri. Con i 3 serbatoi e 95 litri, l’autonomia non supera i 325 km a metano.
Il Doblò Cargo Natural Power dichiara una velocità massima di 172 km/h, con un consumo medio di metano di 4,9 kg/100 Km ed emissioni pari a 134 g/Km di C02. La portata, in base agli allestimenti, varia da 910 a 980 kg. Secondo i calcoli di Fiat Professional, il Doblò Cargo Natural Power ha un costo medio d’uso di 4,16 €/100 km.
La community MetanoAuto.com ha pubblicato un elenco europeo dei distributori di Metano. La lista comprende italia, Svizzera, Austria, Belgio, Croazia, Danimarca, Francia, Islanda, Liechtenstein, Lussemburgo, Norvegia, Paesi Bassi, Portogallo, Regno Unito, Serbia, Slovacchia, Spagna ed Ungheria. Presto verranno aggiunte Germania, Polonia, Repubblica Ceca, Svezia e Finlandia.
Utilissima la possibilità di tramutare i dati in punto di interesse per i navigatori satellitari, contribuendo anche a segnalare eventuali nuove postazioni, così come i dati sui prezzi e sugli orari di apertura. In totale la lista definitiva comprenderà 2400 distributori, una mappa fondamentale per viaggiare nel territorio Europeo sfruttando al massimo i risparmi derivanti dall’uso del metano.
Landi Renzo lavora al progetto Dual Fuel per utilizzare metano sulle vetture diesel. Il sistema prevede un mix del 60% di gasolio ed il 40% di metano, attualmente sperimentato su un propulsore 1.9 mjet 120 Cv del gruppo Fiat. Il Metano viene utilizzato da 1200 a 3200 giri, mentre negli altri step di regime lavora solo il gasolio, con fasi transitorie gestite dall’elettronica di bordo. Secondo Landi Renzo il risparmio globale sulla spesa del carburante può raggiungere il 20%, con un abbattimento delle emissioni del 15%. Il sistema dovrebbe debuttare nel corso del 2011 e sarà poi esteso ad altre motorizzazioni diesel di grande diffusione.
La nuova Volkswagen Touran sarà disponibile in Italia a partire dal mese di Ottobre 2010, anche se le prevendite inizieranno già a Luglio, con prezzi a partire da 21.950 Euro. La nuova monovolume media verrà presentata da subito con le nuove motorizzazioni TSI e TDI con potenze da 105 a 170 Cv, oltre alla versione Ecofuel a Metano. Secondo Volkswagen, la versione più venduta sarà la 1.6 TDI 105 Cv (38%), seguita dal 2.0 TDI 140 Cv (18%) e dal 1.4 TSI 140 Cv Ecofuel a Metano (15%).
Gli allestimenti disponibili saranno i noti Trendline, ComfortLine ed Highline, con una previsione del 56% di vendite per la versione intermedia, che può contare tra gli accessori di serie climatizzatore automatico, fendinebbia, cruise control, volante e pomello cambio in pelle, bracciolo centrale anteriore portaoggetti, vetri oscurati e mancorrenti sul tetto. Per tutte le versioni, invece, saranno di serie i 7 posti, ABS, ESP con funzione specifica per traino rimorchio, 6 airbag, predisposizione Isofix, luci diurne, retrovisori elettrici e climatizzatore manuale. Tutte le versioni diesel sono dotate di filtro antiparticolato, mentre le sole Bluemotion Technology propongono il sistema Start-Stop.
L’Automobile club tedesco ADAC ha premiato la Fiat Panda Natural Power a Metano come l’auto più conveniente in commercio. E’ stato infatti realizzato un maxi test con 241 vetture di ogni tipo per valutare la massima distanza percorribile con 30 Euro di carburante e Panda è riuscita a coprire una distanza di 724 km.
La Panda Natural Power è dotata di 2 serbatoi di metano con una capacità totale di 72 litri (12 Kg) ed un serbatoio per la benzina da 30 litri. Il propulsore 1.2 8 valvole consente una velocità massima di 148 km/h, che scendono a 140 utilizzando il metano, che però consente di abbattere le emissioni fino a 113 g/km di CO2.
Volete un distributore di metano nel garage di casa vostra? Da ora si potrà fare, come prevede la manovra appena approvata dal Governo. Una novità voluta dal ministro Calderoli che farà la gioia dei possessori di auto a metano. Non per tutti sarà possibile, ovviamente. Vengono esclusi i condomini ma sarà consentito a chi risiede in villette o in altre soluzioni non agglomerate.
“Servirà per inquinare e spendere di meno” assicura il ministro. Ma ci sono diversi scogli da superare. Il primo e sicuramente il più gravoso è quello legato alla sicurezza: comprimere a 200 atmosfere un gas che arriva nelle case con tubature a bassissima pressione richiede precise cautele. Inoltre, per gli impianti domestici esistono apparecchiature che costano circa 4.000 euro e impiegano dalle 4 alle 8 ore per un pieno di metano e che consumano circa 10 chilowattora (che vanno ovviamente ad incidere sul costo finale del carburante).
Già in alcuni paesi europei (la Germania, ad esempio) ma anche alcune regioni come il Trentino Alto Adige (ci sta provando pure la Sicilia) consentono di installare questi strumenti per la “carica” delle auto a metano. Infine, ci sarebbero anche da valutare aspetti legati alla tassazione del metano, visto che la percentuale varia a seconda dell’uso che se ne fa. Un problema, considerato che l’approvvigionamento arriverebbe direttamente dagli stessi allacci che alimentano gli impianti di riscaldamento domestici.
Via | Ecoblog.it
DR comunica i prezzi della nuova DR2. La vettura sarà proposta a partire da 9.830 euro, mentre le versioni GPL e Metano avranno un prezzo di listino rispettivamente di 11.830 euro e 12.830 euro. Per tutte, la motorizzazione è 4 cilindri 1,3 litri da 83 Cv, che consente una velocità massima di 156 km/h ed un’accelerazione da 0 a 100 km/h di 12 secondi, con un consumo medio dichiarato di 5,8 litri per 100 km.
La sorella maggiore della DR1 è lunga 3,7 metri ed offre un bagagliaio dalla capacità variabile da 220 a 650 litri. La dotazione di accessori è molto completa: Abs, 2 airbag, servosterzo, antifurto, vetri e specchietti elettrici, vernice metalizzata, climatizzatore, radio Mp3, presa USB, sensori di parcheggio posteriori e cerchi in lega da 15″. I colori disponibili sono Dark Iron Gray, Nasdaq Silver, i blu Azure, Aegean e Clear, ed il Noble Red.
Il ministro per la semplificazione normativa, Roberto Calderoli, proporrà un emendamento per consentire il rifornimento di metano anche nel box di casa, così da ridurre consumi e spese sostenute dall’automobilista. “Grazie a questa misura”, spiega Calderoli, “inquineremo e spenderemo meno perché i ‘distributorini’ permetteranno di rifornire anche nel box di casa, con minori costi e perdite di tempo dovute alla ricerca del distributore. Anche l’ambiente ne trarrà beneficio”.
Calderoli si è dimostrato fiducioso, pur consapevole dei numerosi problemi di natura logistica ed economica da risolvere. Infatti, il gas proveniente dall’impianto domestico (a bassa pressione) dovrà essere compresso fino a 200 atmosfere rispettando stringenti norme di sicurezza. Questa operazione, va da sé, richiede un impianto dal costo superiore ai 4mila euro che impiega 4-8 ore per ogni ciclo consumando una notevole quantità di energia (circa 10 kWh). La regione autonoma del Trentino Alto-Adige ha già svolto i primi esperimenti, guardando con attenzione all’esempio tedesco dove il rifornimento casalingo di metano è un realtà.
Via | Il Sole 24 Ore
Fiat presenta la nuova versione del software eco:Drive dedicata alla gamma Natural Power con alimentazione bifuel benzina e metano. Il programma Eco:Drive, già noto ai clienti Fiat ed utilizzabile attraverso il sistema Blue&Me per monitorare i consumi della propria autovettura e ricevere consigli per migliorare la guida, è stato aggiornato ed è ora compatibile con i veicoli a doppia alimentazione, fornendo anche una comparazione tra i chilometri percorsi a metano e quelli a benzina, quantificando anche il risparmio derivante dall’utilizzo del gas naturale.
Il sistema è gratuito e scaricabile dall’indirizzo internet www.fiat.com/ecoDrive. E’ compatibile con vetture e veicoli commerciali Fiat dotati di sistema Blue&Me. E’ già stata presentata anche la versione Eco:Drive Fleet dedicata alle flotte aziendali. Sino ad oggi più di 35.000 autobilisti hanno deciso di provare il programma e sono stati registrati ed analizzati oltre 7 milioni di chilometri sul sito dedicato. Fiat dichiara un risparmio di 2700 tonnellate di CO2 totali, grazie ai consigli del programma ed alla attenzione dei propri clienti.
Fiat esporrà al salone di Ginevra una speciale 500 Natural Power equipaggiata con il propulsore 1.4 T-Jet da 115 cavalli e 200Nm di coppia. La 500 NP Turbo Project è stata realizzata dalla filiale svizzera del Lingotto, e verrà esposta nello stand del partner elvetico GASMOBIL, anch’esso impegnato nel processo di sviluppo e conversione. Fiat porterà al debutto il Doblò Natural Power in versione definitiva (e disponibile nei concessionari a partire da aprile), spinto anch’esso dal motore T-Jet alimentato a metano con potenza di 115 cavalli.
La Fiat 500 NP Turbo Project può essere definita con un’utilitaria dalle due anime, a seconda del carburante utilizzato: quando si opta per la benzina, il “cinquino” accelera da 0 a 100 km/h in 10.8 secondi erogando 175Nm di coppia a 1.750 giri, che salgono a 200 (sempre a 1.750 giri) affidandosi al gas; lo 0-100 km/h a metano viene invece coperto in 8.5 secondi. Per entrambe la velocità massima è pari a 182 km/h. Ancora ignoto il suo futuro commerciale.
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