Mercedes non si sbilancia e per il momento rende noto che la SLS AMG E-CELL verrà prodotta in serie limitata a partire dal 2013. Solo pochi automobilisti potranno quindi mettere in garage una fra le sportive più interessanti ed attraenti della prossima stagione, qui anticipata dalle prime immagini ufficiali con oggetto l’inedita piattaforma a zero emissioni, nata due anni fa dalla collaborazione fra i tecnici Mercedes-AMG ed i colleghi Mercedes AMG del centro High Performance Powertrains di Brixworth. L’SLS AMG E-CELL utilizza quattro motori sincroni collocati in prossimità delle singole ruote. La potenza combinata ammonta a 392 kW (533 CV) e la coppia raggiunge il notevole valore di 880 Nm, sufficienti per spingere l’EV di Stoccarda fino a 100 km/h in 4 secondi. L’SLS AMG Coupè, a titolo d’esempio, impiega 3.8 secondi.
I tecnici Mercedes hanno collocato i quattro motori in prossimità delle ruote per migliorare la distribuzione dei pesi, avvicinare a terra il baricentro e ridurre le masse non sospese. L’SLS AMG E-CELL dispone inoltre del “torque vectoring” (migliora la trazione in uscita dalle curve) e presenta due trasmissioni, una per assale, soluzione da cui è possibile ricavare una trazione integrale di tipo permanente. I quattro motori raggiungono i 12.000 giri/minuto e sono alimentati da una batteria agli ioni di litio – la sua potenza è di 48 Kwh –, posizionata nel tunnel della trasmissione che a sua volta rappresenta un elemento strutturale della scocca. Rispetto alla SLS tradizionale cambiano poi le sospensioni e l’impianto frenante.
La E-CELL rinuncia ai quadrilateri anteriori in favore di un più semplice multilink con ammortizzatori pushrod, mentre i dischi anteriori sono ora in carbo-ceramica e misurano 402 mm all’anteriore e 360 mm al posteriore. L’ABS e l’ESP vengono ricalibrati in funzione delle nuove caratteristiche di guida e della trazione integrale. Un doppio sistema di raffreddamento gestisce le batterie ed i componenti elettronici di bordo. Sarà quindi possibile utilizzare l’auto anche in condizioni meteo proibitive.
Secondo quanto riportato oggi da Autocar, l’arrivo della tecnologia ibrida nella gamma dei modelli Mercedes-AMG è una questione scontata. I motori elettrici, insieme ai sistemi di start&stop e di recupero dell’energia aiuteranno le belve di Affalterbach a contenere i consumi. A quanto pare, la priorità dell’atelier della Stella nel ricorso alla propulsione ibrida è proprio questa, piuttosto che l’aumento delle attuali performance motoristiche.
Le cose sono molto cambiate dunque da quanto l’ex presidente di AMG, Volker Mornhinweg, un paio d’anni fa rese noto che ad Affalterbach si stava lavorando sodo su una molteplicità di soluzioni, dalle batterie agli ultracapacitori fino all’ibrido meccanico con volano allo scopo di dare ulteriore verve alle già esuberanti vetture del reparto sportivo.
L’ibrido AMG sarà diverso nella filosofia progettuale rispetto a quello Porsche, per capirci: le concept 918 Spyder e 918 RSR, pur vantando numeri fantastici in fatto di consumi ed emissioni (almeno sulla carta), puntano forte sui motori elettrici per aumentare i valori di potenza e coppia massima. Quelli di Affalterbach, che naturalmente otterranno dai motori elettrici anche qualche CV e qualche Nm in più, si concentreranno invece maggiormente sui benefici “ecologici” che tali unità sono in grado di garantire.
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La Mercedes SLS AMG E-Cell sarà prodotta: l’annuncio arriva ufficialmente dalla casa di Stoccarda. La supercar elettrica in versione di serie verrà commercializzata nel 2013. Salvo cambiamenti, la SLS AMG E-Cell sarà spinta da 4 motori elettrici capaci di produrre 533 CV e ben 880 NM di coppia massima ed alimentati da batterie a ioni di litio da 48 KWh. Esaltanti le prestazioni con un 0-100 coperto in appena 4 secondi.
Secondo Ola Källenius, a capo della Mercedes-AMG Gmbh “ la E-Cell rientra nella strategia “AMG Performance 2015”. Il nostro target è quello di ridurre i consumi e le emissioni inquinanti dei nuovi modelli che arriveranno nei prossimi anni, implementando allo stesso tempo le performance, obiettivo principale del brand AMG”.
Torniamo a parlare della Mercedes SLS AMG E-Cell, il prototipo della SLS elettrica che Mercedes ha realizzato anticipando i contenuti del futuro modello di serie atteso tra il 2013 ed il 2015. La scusa è quella di una nuova carrellata di foto ufficiali, che mostrano la nuova “ali di gabbiano” nel suo esclusivo colore AMG Lumilectric Magno sulle strade Norvegesi, le stesse dove è stato ambientato il recente video con David Coulthard.
La SLS AMG E-Cell dichiara una potenza di 533 Cv ed una coppia di 880 Nm, grazie a 4 motori elettrici capaci di girare a 12.000 giri e posizionati vicino alle singole ruote: il nuovo sistema propulsivo ha richiesto la riprogettazione della sospensione anteriore, ora di tipo pushrod. In 4 secondi la vettura raggiunge i 100 km/h (contro i 3,8 della SLS V8), ma la coppia ben maggiore e disponibile istantaneamente rende ancora più appagante la guida, senza interruzione nell’erogazione vista l’assenza di trasmissione.
L’impianto frenante carboceramico propone dischi anteriori da 402 mm di diametro e 39 mm di spessore, mentre al posteriore le dimensioni scendono rispettivamente a 360 e 32 mm. Pesano il 40% in meno di un impianto tradizionale. I sistemi di sicurezza ABS ed ESP sono stati ritarati in funzione delle nuove caratteristiche di guida e della trazione integrale. Esteticamente si notano i nuovi fari anteriori full LED ed il paraurti con prese d’aria modificate ed un nuovo splitter, che lavorando insieme allo spoiler posteriore variabile modifica l’assetto aerodinamico oltre i 120 km/h. La SLS è dotata di cerchi in lega con pneumatici 265/35 19″ anteriori e 295/30 20″ posteriori.
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L’ex pilota di Formula 1 David Coulthard ha guidato in Norvegia (lungo della presentazione stampa) la Mercedes SLS AMG E-Cell, prototipo semi-definitivo della futura sportiva equipaggiata con quattro motori elettrici alloggiati in prossimità delle ruote. La SLS AMG E-Cell eroga dispone così di 533 cavalli e 880Nm di coppia, erogati “pressoché all’istante ma con assoluta dolcezza”. Emblematico l’inizio del filmato, in cui Coulthard preme a fondo il pedale destro senza che alcun rumore palesi i soli 4 secondi necessari per raggiungere i cento all’ora con partenza da fermo.
Ecco due video della Mercedes SLS AMG E-Cell girati in Norvegia, dove la concept della supercar elettrica è stata presentata alla stampa internazionale. La vettura è equipaggiata con quattro motori elettrici che sviluppano 526 CV di potenza e 880 Nm di coppia massima. Lo sviluppo della variante elettrica della Mercedes SLS è stato annunciato da tempo e la versione di serie potrebbe debuttare nel 2013. Dopo il salto, il secondo filmato della Mercedes SLS E-Cell.
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Sven Schulte-Rummerl, giornalista di AutoBild, ha potuto effettuare un primo test su strada in compagnia della Mercedes SLS AMG E-Cell, sportiva elettrica equipaggiata con quattro motori per una potenza complessiva di 553 cavalli e 880Nm di coppia. I tecnici della Stella hanno collocato le batterie lungo il tunnel centrale, mentre i propulsori sono disposti in prossimità delle ruote e non all’interno delle stesse così da ottimizzare la disposizione delle masse non sospese. La Mercedes SLS E-Cell si caratterizza per il nuovo splitter anteriore e per l’estrattore più estremo, ridisegnato per sfruttare l’assenza dell’impianto di scarico.
La Mercedes SLS E-Cell elettrica sarà presentata come prototipo, probabilmente già al prossimo salone di Parigi. Si tratta della versione elettrica della coupè SLS, annunciata sin dal debutto della SLS e dotata di 4 motori elettrici, uno per ogni ruota. Ad un regime di 12.000 giri, i propulsori erogano in totale 526 Cv ed 880Nm di coppia, sufficienti a toccare i 100 km/h da fermo in 4 secondi. Le batterie ai polimeri di litio, posizionate nel tunnel centrale e nella zona dietro al cruscotto, forniscono in totale 480 KW e sono controllate da un sistema di raffreddamento dedicato: secondo precedenti anticipazioni, l’autonomia dovrebbe toccare quota 180 km.
Esteticamente, la SLS E-Cell è riconoscibile per il colore Lumilectric Mango, per il nuovo spoiler frontale e per il nuovo diffusore posteriore, mentre all’interno è completamente diversa la console centrale, ora trasformata in un unico schermo touch screen verticale. Tecnicamente si segnala il nuovo schema delle sospensioni anteriori: a causa della presenza dei motori elettrici il sistema a doppi triangoli è stato sistituito da un multi-link con ammortizzatori tipo push-rod.
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