Mercedes diffonde due nuovi video ufficiali dedicati alla conturbate SLK 55 AMG, alle prese con le strade limitrofe a San Francisco. Vi ricordiamo che la super-spider tedesca è equipaggiata del motore V8 M152 da 5.461 cc.
Dotato di iniezione diretta, questo otto cilindri eroga una potenza di 422 CV a 6.800 giri/minuto e una coppia massima di 540 Nm a 4.500 giri, permettendo alla scoperta della Stella di raggiungere i 100 km/h con partenza da fermo in appena 4.6 secondi. La velocità massima è pari a 250 km/h, nonostante il consumo medio di 8.7 litri di benzina ogni 100 km.
Mercedes ha diffuso nuove immagini della SLK 55 AMG nell’esclusiva colorazione Streefighter Yellow, destinata anche ad una Ducati Streetfighter 848 e nuovo esempio di come possano interagire e influenzarsi un produttore di automobili ed uno di motociclette. Questa verniciatura resta al momento un “concept” e verrà inserita in gamma qualora il pubblico dimostri interesse verso una AMG così appariscente e sfacciata. La roadster tedesca presenta inoltre cuciture gialle su pannelli porta, cinture, plancia, cuffia della leva del cambio e volante, mentre i sedili ed altri componenti sono rivestiti in pelle Nappa di colore nero. Nessuna modifica viene apportata al V8 5.5 da 422 CV e 540 Nm, che spinge la SLK 55 AMG da 0 a 100 km/h in 4.6 secondi e le permette di raggiungere una velocità massima di 250 km/h.
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Vath presenta il suo programma di elaborazione dedicato all’ultima generazione di Mercedes SLK: un soft tuning che aggiunge carattere alla sportiva della stella, senza snaturarne la filosofia. Il kit si compone di un nuovo lip-spoiler anteriore, un diffusore posteriore, molle ribassate e cerchi in lega da 20’. All’interno, di cui purtroppo non sono state rilasciate le foto, il tuner tedesco propone finiture in fibra di carbonio, pedaliera in alluminio, tappetini griffati e strumentazione con fondo scala kilometrico a quota 330km/h.
Sotto al cofano tutti i motori a listino, eccetto il V8 della AMG, possono essere potenziati mediante interventi all’elettronica: la SLK 200 CGI può erogare 210 CV e 310 Nm di coppia massima, mentre la 250 CGI tocca i 244 CV e 360 Nm di coppia massima. Al vertice la SLK 350, pronta a spremere ben 330 CV e 390 Nm di coppia massima. Per chi cerca qualcosa in più, Vath mette a disposizione un sistema frenante ad alte prestazioni, un differenziale a slittamento limitato ed un impianto di scarico sportivo in acciaio.
Mercedes diffonde nuove foto ufficiali della SLK 250 CDI, la prima versione diesel della serie SLK. Il confronto con la concept C111-II D non è casuale, visto che questa serie di prototipi stabilì negli anni ‘70 una serie di parametri fondamentali per lo sviluppo dei moderni propulsori a gasolio che oggi sono ormai “standard” nella produzione ed addirittura considerati sufficientemente sportivi, puliti e piacevoli da finire nel cofano di una 2 posti secchi come la SLK. Nel 1976 la C111-II D stabilì a Nardò il record sull’ora, alla media di 253.770 km/h grazie ai 190 Cv del 5 cilindri 3 litri turbodiesel sperimentale.
Il 4 cilindri 2,1 litri con doppia sovralimentazione della nuova SLK 250 CDI eroga 204 Cv e ben 500 Nm di coppia, permettendo di toccare i 100 km/h da fermo in 6,7 secondi toccando i 243 km/h di punta massima e consumando in media solo 4,9 l/100 km, con emissioni pari a 128 g/km di CO2. Questi valori sono relativi alla versione con cambio automatico 7G-Tronic, che sarà affiancato solo in un secondo tempo anche dal manuale 6 rapporti. La SLK 250 CDI è già ordinabile, con prezzi di listino a partire da 41.828,50 Euro.
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Project Kahn presenta la sua interpretazione della nuova Mercedes SLK, in questo caso una SLK 200 con pacchetto AMG già elaborata da Brabus. Kahn è intervenuto in questo caso su alcuni componenti del frontale, ora in fibra di carbonio con lo splitter anteriore ed aggiungendo i cerchi in lega RS600 da 20″ di colore nero, abbinati a pinze freno di colore rosso. La carrozzeria è stata modificata anche con alcune parti verniciate in nero opaco e nuovi roll bar in alluminio spazzolato.
Brabus, da parte sua, ha aggiunto ben 56 Cv al propulsore 1,8 litri sovralimentato, abbinato alla trasmissione automatica 7 rapporti e le modifiche meccaniche sono completate da un assetto ribassato e dall’ìmpianto di scarico sportivo Project Kahn.
Mercedes rilascia nuove foto ufficiali della SLK: la terza generazione della sportiva della stella sta già incontrando i favori del pubblico e del mercato. La roadster tedesca, le cui motorizzazioni sono ora tutte dotate di start&stop, dichiara consumi inferiori del 25% rispetto all’antenata. Merito anche degli affinamenti aerodinamici: il cX è sceso da 0,32 a 0,30.
La gamma motori include tutte unità ad iniezione diretta: si parte dal 1.8 turbo nelle due varianti da 184 CV (SLK 200 BlueEfficiency) e 204 CV (SLK 250 BlueEfficiency). Più in alto si trova il 3.5 V6 a V stretta da 306 CV (SLK 350 BlueEfficiency). Sul fronte turbodiesel c’è invece l’interessantissimo propulsore quattro cilindri 2143 cc da 204 CV e 500 Nm (SLK 250 CDI).
Al top della gamma si pone la prestigiosa versione 55 AMG col suo tonante V8 aspirato ad iniezione diretta di carburante da 5.461 cc. La potenza di tale unità, nome in codice M152, è di 422 Cv a 6800 rpm mentre la coppia massima tocca il valore di 540 Nm a 4500 rpm. Prezzi a partire da poco meno di 40.000 euro.
La terza Mercedes SLK AMG è anche la prima ad utilizzare un motore aspirato, netta evoluzione rispetto alle vecchie generazioni con i loro V6 e V8 Supercharged. In realtà l’otto cilindri M152 della nuova 55 AMG nasce dall’M157 presente sotto i cofani delle più recenti 63 AMG, ma viene stravolto e “semplificato” fino ad erogare 422 CV e 540 Nm. I consumi e le emissioni diminuiscono del 30% e si attestano a 8.4 l/100 km e 195 g/km, con prestazioni al vertice: l’accelerazione 0-100 km/h viene bruciata in 4.6 secondi per una velocità massima autolimitata di 250 km/h. In Germania la SLK 55 AMG sarà in vendita da gennaio a 72.590 euro.
Via | Mercedesbenzpassion
Durante il salone di Francoforte (15-25 settembre) Mercedes presenterà la SLK in versione 55 AMG, equipaggiata con il nuovo motore V8 M152 da 5.461 cc. Privo di sovralimentazione, con iniezione diretta, questo otto cilindri eroga una potenza di 422 CV a 6.800 giri/minuto e una coppia massima di 540 Nm a 4.500 giri, ovvero 62 CV e 30 Nm in più rispetto al vecchio V8 5.5 Kompressor. La nuova SLK 55 AMG raggiunge i 100 km/h con partenza da fermo in appena 4.6 secondi e tocca una velocità massima di 250 km/h, nonostante richieda appena 8.7 litri di benzina ogni 100 km.
Per ottenere un risultato così favorevole i tecnici della Stella hanno introdotto l’AMG Cylinder Management, che disattiva quattro cilindri a partire dagli 800 fino ai 3.600 giri/minuto. Il conducente può comunque usufruire di 230 Nm e non avverte alcuno scossone quando i cilindri 2, 3, 5 ed 8 si riattivano (in appena 30 millesimi di secondo). Di serie la trasmissione automatica a sette rapporti AMG Speedshift, che prevede le modalità Sport, Manual e Efficiency.
La caratterizzazione AMG introduce poi i dischi freno da 360 e 330 millimetri, un sistema di scarico apposito con quattro terminali, i cerchi in lega più leggeri e l’intero kit estetico, oltre ad accessori di minor impatto come l’orologio IWC ed i sedili sportivi con Airscarf integrato. È invece offerto in opzione l’AMG Handling Package, comprensivo di differenziale posteriore, volante sportivo AMG, sospensioni più rigide e freni potenziati. La Mercedes SLK 55 AMG debutterà ad inizio 2012.
Dopo tre generazioni e quindici anni di carriera la Mercedes SLK viene proposta con un motore a gasolio, disponibile per la versione SLK 250 CDI che sarà ordinabile dal 13 settembre a 41,828.50 euro. I tecnici della Stella hanno scelto di utilizzare il quattro cilindri 2143 cc da 204 CV e 500 Nm, già presente sotto il cofano della Classe S e della CLS ed equipaggiato con sistema common rail di quarta generazione (pressione a 2.000 bar) e turbocompressione two-stage. Così equipaggiata la SLK accelera da 0 a 100 km/h in 6.7 secondi, riprende da 80 a 120 km/h in appena 4.3 secondi e raggiunge una velocità massima di 243 km/h. Il consumo medio è dichiarato in 4.9 litri/100 chilometri per emissioni inquinanti di 128 g/km.
Nella prima fase di vendita la SLK 250 CDI verrà offerta con il solo cambio automatico 7G-TRONIC PLUS, mentre il manuale a sei innesti debutterà nel secondo trimestre 2012. Di serie non manca lo Start&Stop, mentre il tetto MAGIC SKY CONTROL è fornito in opzione come le sospensioni sportive e le sospensioni regolabili elettricamente, queste ultime parte del Dynamic Handling composto anche da uno sterzo più diretto e dal Torque Vectoring Brake. La presentazione è in programma durante il salone di Francoforte (15-25 settembre).
La ex pilota DTM Ellen Lohr guida la nuova Mercedes SLK 250 CDI, che debutterà ufficialmente al salone di Francoforte. La prima spider a gasolio della casa tedesca propone lo stesso 2,1 litri biturbo 204 Cv e 500 Nm già visto su altri modelli e consente alla SLK di offrire prestazioni del tutto simili a quelle dei modelli a benzina con un consumo medio di circa 4,4 l/100 km: toccherà i 240 km/h, accelerando da 0 a 100 km/h in circa 6,5 secondi.
Nel video di Auto Motor Und Sport, Ellen incontra il suo vecchio avversario del DTM Roland Asch, al volante di una ormai storica Mercedes 190 E 2.5 16 Evo: sul circuito di Hockenheim la SLK ha la meglio sull’asfalto bagnato, ma molto del suo successo sembra più che altro dovuto al controllo di trazione, mentre la 190 si esibisce in gustosi sovrasterzi.
Brabus ha diffuso oggi i primi dati ufficiali della “sua” Mercedes SLK, accompagnandoli con le foto del modello rivisitato. Il cocktail è quello collaudato da tempo dagli uomini di Bottrop: una caratterizzazione estetica più aggressiva e una buona dose di cavalli in più rispetto alla vettura di partenza.
La Brabus SLK si distingue così dall’originale per un kit aerodinamico specifico, composto di due appendici anteriori sistemate alle estremità del paraurti (che non hanno solo una funzione estetica ma favoriscono l’aderenza del’avantreno), minigonne, un piccolo spoiler posteriore e un nuovo estrattore. Inedito anche l’impianto di scarico, a quattro terminali, così come i cerchi ruota, con misure dai 17″ ai 20″.
Venendo alle novità di sostanza, Brabus ha introdotto un nuovo assetto, ribassato di 30 mm, grazie all’adozione di molle sportive, più corte e rigide. A livello di motore, il tuner è intervenuto installando la sua nota centralina ECO PowerXtra CGI. Con la quale la SLK 200 passa da 184 CV a 210 CV, mentre l’SLK 250 vede crescere la propria potenza da 204 a 230 CV.
Mercedes conferma ufficialmente che il propulsore della nuova SLK 55 AMG sarà un V8 aspirato ad iniezione diretta di carburante da 5.461 cc. La potenza di tale unità, nome in codice M152, è di 422 Cv a 6800 rpm mentre la coppia massima tocca il valore di 540 Nm a 4500 rpm. Grazie al basamento in alluminio, ha un peso di soli 187 kg ed è dotato di iniettori piezoelettrici capaci di garantire una pressione di iniezione del carburante di 200 bar. Rispetto al M157 della CLS 63 AMG, oltre alla mancanza dei due turbocompressori, il motore presenta nuovi condotti di aspirazione, teste cilindri rinnovate, alloggiamento delle valvole rivisitato ed una nuova pompa del carburante.
Significativa per la riduzione dei consumi la modalità di funzionamento a 4 cilindri: in determinate condizioni di utilizzo, calcolate dalla centralina elettronica, il motore sarà capace di funzionare con la metà dei suoi cilindri a tutto vantaggio di consumi ed emissioni; una tecnologia derivata direttamente dal mondo della Formula 1 ed usata durate i Pit Stop o in regime di Safaty Car.
Capace di girare fino a 7200 rpm, l’unità è anche dotata di Start&Stop e sistema di recupero dell’energia in fase di frenata. Tali interventi hanno consentito di ridurre i consumi del 30% rispetto alla precedente SLK AMG, nonostante 62 Cv e 30 Nm di coppia massima in più: il consumo medio dichiarato è di 8.5 L/100 km, contro i 12 della vecchia unità. Le emissioni di CO2 si attestano invece a 199 g/km. Euro 5.
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