La nuova Mercedes Classe E Station Wagon è stata “fotospiata” di nuovo durante i collaudi che ne precedono il debutto. Le camuffature si concentrano tutte attorno ai gruppi ottici (per la verità simili alla berlina) e ai montanti posteriori, le uniche parti ancora da tenere al riparo da sguardi indiscreti.
Purtroppo il debutto del modello è stato rinviato proprio ieri: la presentazione non avverrà più al Salone di Francoforte, come inizialmente programmato, ma solo fra un paio d’anni, e per giunta con un design che secondo alcuni potrebbe essere ritoccato qua e là per avvicinare la Station alla Concept Fascination del Salone di Parigi 2008.
La Classe E Station comunque, vanterà tutto l’armamentario tecnologico del modello di partenza, dal nuovissimo Attention Assist agli altri sistemi di sicurezza attiva, come il Lane Keeping Assistant o il sistema di riconoscimento dei limiti di velocità. Allo stesso modo, la gamma motori ricalcherà l’offerta della berlina, dai moderni diesel quattro cilindri, come il 2.1 da 204 CV e 500 Nm, fino al 6.2 V8 da 525 CV della E 63 AMG.
Nuova Mercedes Classe E Station Wagon: ancora foto spia
Via | CarAdvice
Mercedes ha diffuso il primo video ufficiale della E63 AMG, in questi giorni al debutto mondiale al salone di New York. Godiamoci quindi il latrato del V8 6.2 litri da 525Cv e 630Nm di coppia massima, che si fa decisamente sentire e sottolinea l’anima sportiva della berlina tedesca. In uno spezzone girato in pista possiamo anche vedere il funzionamento del cambio cambio Speedshift MCT, con la funzione manuale che colora di rosso il display centrale del cruscotto per segnalare il raggiungimento dei giri massimi consentiti.
Grazie a Demonracing per la segnalazione
Per la verità, della Mercedes E63 AMG sapete (quasi) già tutto, grazie alle anticipazioni di ieri: confermato il 6.2 V8 “hand-made” da 525 CV e 630 Nm, la Stella depone le armi e sancisce (unilateralmente?) la fine della guerra delle potenze. Per concentrarsi su altri aspetti qualificanti dell’esperienza di guida.
Dinamismo e versatilità sono le parole chiave del progetto. Certo le prestazioni spaventose, a partire dallo 0-100 da 4,5 s rimangono il punto cardine del modello, ma questa nuova AMG non è tutta potenza e nient’altro. Primo esempio di travaso di tecnologia d’avanguardia è l’arrivo del cambio Speedshift MCT, automatico sette marce con paddles al volante e frizione multidisco in bagno d’olio presentato sulla SL63, di cui ricordiamo il tempo di cambiata di 100 ms, le quattro modalità di funzionamento (Controlled Efficiency, Sport, Sport Plus, Manual) selezionabili con il comando girevole AMG Drive Unit, e la presenza della funzione di throttle-blipping.
Determinanti anche le modifiche al comparto telaio e sospensioni, con un avantreno tutto nuovo (carreggiata allargata di 56 mm, camber più negativo, nuova barra stabilizzatrice…) ed un sistema di gestione elettronica dell’ammortizzazione attiva, chiamato AMG Ride Control, che regala comfort o inappuntabile reattività a seconda delle necessità. Il pilota può comunque intervenire manualmente selezionando le opzioni Comfort, Sport e Sport Plus. Parametro importante nella valutazione di ogni auto nuova, anche la meno parsimoniosa, come in questo caso, sembrano diventati i consumi che, come sottolinea la casa, sono scesi del 12% rispetto alla generazione precedente (12,6 l/100 km nel ciclo combinato). Per quanto possa sembrare solo una marginale curiosità, si tratta della berlina meno assetata tra quelle con oltre 500 CV.
Mercedes E63 AMG: le foto in alta risoluzione
Autocar ha da poco svelato in anteprima tutti i dettagli ufficiali riguardo la nuova Mercedes E63 AMG. È vero; su ad Affalterbach hanno mantenuto la promessa. La nuova berlina sportiva segna la fine della guerra delle potenze. Il 6.2 V8 si “ferma” infatti a 525 CV, segnando un incremento leggerissimo rispetto ai 514 di prima ed attestandosi al medesimo valore di Classe S, CL ed SL. Oltre non si va. In quanto a motore. I veri miglioramenti sono altrove, e forse più dei cavalli sono proprio loro a costruire davvero il piacere di guida
Anche la coppia rimane a 630 Nm. Idem le prestazioni, a partire dal fondamentale 0-100 per cui si confermano i 4,5 secondi. In piena armonia con i tempi correnti, alla Stella preme invece sottolineare che i consumi sono scesi del 12% rispetto a prima. Parte della rivoluzione è avvenuta al comparto trasmissione, dove arriva il rapidissimo Speedshift MCT a sette marce, un automatico con frizione multidisco in bagno d’olio -presentato sulla SL63- in grado di cambiare marcia in soli 100 ms.
Oltre alla maggiore versatilità nella guida sportiva, il cambio, decisamente più leggero dell’unità uscente, è in parte responsabile del calo di consumi ed emissioni. Lo Speedshift MCT permette di scegliere tra quattro modalità di funzionamento: Controlled Efficiency, Sport, Sport Plus e Manual, con la prima tutta volta a controllare il range di utilizzo del motore e a ottimizzare i consumi, e l’ultima che consente le cambiate repentine di cui sopra.
Mercedes E63 AMG: tutte le foto ufficiali in anteprima
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Spenti i riflettori sulla nuova Classe E fresca di debutto, Mercedes continua i collaudi della taurina E 63 AMG. La potente berlina Mercedes basata sulla nuova generazione della E, sarà motorizzata dal grosso V8 6.2 da almeno 530 CV.
Sulla nuova AMG andrà in pensione il criticato sistema di frenata SBC (sistema di controllo elettronico della frenata), accusato di essere poco comunicativo. Fra gli optionals saranno comunque disponibili i dischi in carboceramica. La vettura sarà ufficialmente svelata a settembre in occasione del Salone di Francoforte in autunno.
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Le foto spia della prossima Mercedes Classe E sono oramai disponibili a decine, e ci consentono di avere una buona idea di come si presenterà la carrozzeria della prossima medio-grande di Stoccarda.
Questi nuovi scatti di GlobalMotors non aggiungono nulla a quanto sappiamo (o meglio, immaginiamo) dell’aspetto del corpo vettura, ma ci regalano una buona impressione di come si presenterà la plancia dell’auto, pure se in parte è ancora avvolta nel materiale protettivo.
A prima vista, Classe E berlina e Station Wagon avranno interni del tutto simili a quelli delle prossime CLK, che del resto cambieranno molto probabilmente nome in Classe E Coupè e Classe E Cabrio. Per quanto riguarda la gamma motori c’è da aspettarsi la solita vasta offerta del marchio, arricchita però dai modernissimi CDI con tecnologia BlueTEC. L’appuntamento, come ormai saprete, è per Ginevra 2009.
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Vada per le BlueHYBRID, vada per il BlueTEC, ma non toglieteci le AMG. Dopo tanti proclami che mettono al centro l’ambiente, l’ecologia, i consumi e le emissioni, una sana sgasata è quello che ci vuole, anche per Mercedes. E di sgasate ne stanno dando tante su al Nordschleife gli uomini che curano lo sviluppo della prossima E63 AMG, basata sulla ventura berlina siglata W212 in fase di progetto.
Nonostante le camuffature, va detto che rimane ben poco lavoro all’immaginazione per ricostruire l’aspetto della prossima berlina di Stoccarda e in particolare della sua attesa variante cattiva. Forse non tutti ci avranno fatto caso, ma a quanto pare, la E AMG monterà la classica calandra delle versioni più tranquille, al contrario di quanto avvenuto sulla più piccola C AMG che invece mette in bella mostra una stella grossa così, come sulle Avantgarde.
Sotto il cofano rimarrà il 6.2 V8 aspirato del modello attuale, ma a giudicare dalle prestazioni anticipate da WorldCarFans, che parla di uno 0-100 da circa 4 secondi (contro i 4,5 di oggi), la potenza dovrebbe superare di slancio i 500 CV (oggi sono 515).
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La prima prova su strada, condotta dai colleghi di edmunds, ha ribadito il verdetto emanato dalle curve del Nürburgring: la nuova Cadillac CTS-V dà la paga alle (finora) inattaccabili rivali tedesche della Stella e dell’Elica. Già, la Mercedes E63 AMG e la BMW M5 vanno meno della neonata rivale d’Oltreoceano.
Precisamente, dopo aver prevalso nel budello dell’Eifel, anche sul dritto la Cadillac ha messo in mostra capacità superiori alla concorrenza tedesca. Il 6.2 V8 sovralimentato ha regalato alla superberlina uno 0-400 metri da 12,5 secondi con velocità d’uscita di 185,6 km/h, prestazione migliore di quelle messe a segno dalle due rivali, “ferme” a 12,7 s e 181,9 km/h.
Oltre ad aver fatto meglio in frenata, la Cadillac ha superato le due titolate tedesche anche nello slalom: la sua velocità massima è stata di 114,5 km/h, ben superiore dunque ai 110,3 della BMW e ai 104,7 della Mercedes.
Del nuovo corso stilistico Mercedes, la stampa specializzata ha già scritto tutto: forme più aggressive e spigolose sia fuori che dentro sono quello che la casa di Stoccarda sta proponendo sui suoi modelli più recenti e che continuerà a fare anche con i prossimi, tra cui la Classe E.
In occasione della pubblicazione di queste nuove foto spia, relative come vedete ad un esemplare di E63 AMG, gli inglesi di Car aggiungono nuovi dettagli al quadro tecnico dell’importante modello della Stella. Una delle novità più attese è il debutto della E300 BlueTEC Hybrid: i nostri colleghi inglesi hanno pubblicato il dato relativo alle sue emissioni di CO2, che sono contenute nell’incredibile valore di 134 g/km, una cifra bassissima per la categoria.
Il futuro diesel-ibrido, potrà contare ovviamente su un valore di coppia altrettanto stupefacente, pur non potendo fregiarsi del titolo di “prima Mercedes ibrida”, che spetterà alla S400 Hybrid attesa per ottobre a Parigi. La E300, data l’alta tecnologia di cui è ricca, non avrà certo listini popolari: si parla di un prezzo a metà strada tra la E320 CDI e la E500, quindi ci aspettiamo cifre nell’ordine dei 60-65.000 euro.
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Quattro scarichi ovali, cerchi ancora posticci ma già affetti da gigantismo, come i dischi freno ed i relativi calipers, non lasciano tanto spazio ai dubbi: quella che vedete nelle foto è la prossima Mercedes E63 AMG, beccata nel corso dei collaudi.
Come già è successo all’ultima edizione del Salone di Ginevra, dove la Stella ha presentato contemporaneamente la nuova SL e le due versioni AMG, anche per la Classe E si prevede un lancio simile: la normale berlina e la variante cattiva debutteranno insieme. Ma non a settembre 2009 a Francoforte, bensì sei mesi prima, al Salone di Ginevra di marzo, almeno secondo i nostri colleghi di MotorAuthority.
Alla faccia delle chiacchiere che da tempo si fanno sulla fine della “guerra dei cavalli” tra i costruttori tedeschi, la prossima Classe E continuerà a montare il 6.2 V8 AMG costruito a mano, che come se non bastasse, riceverà una bella iniezione di potenza aggiuntiva.
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Quello che le accomuna è il connubio che offrono tra versatilità e prestazioni. Ma in realtà, sotto la carrozzeria e al di là degli oltre 500 CV che le spingono, le tre superstation di Audi, BMW e Mercedes si sono rivelate molto diverse nella prova di AutoBild.
Certo, tutte e tre sono degne del guinness dei primati, ma l’RS6 con il suo 5.2 V10 biturbo da 580 CV ha qualcosa in più sul piano dell’audacia e dell’esagerazione fine a sè stessa, rispetto alle pur paurose rivali. Che, detto solo per dovere di cronaca, costano anche un po’ meno: 109.800 euro recita il listino dell’Audi, 106.360 quello della Mercedes, 99.650 quello dell’M5.
Ma questa superiorità sul piano della potenza pura, trova un effettivo riscontro su strada? Solo analizzandole da vicino lo capiremo.
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