La tedesca ADAC ha condotto un interessante confronto tra i sistemi di frenata assistita e radar anticollisione disponibili sul mercato. Volvo V60, Mercedes CLS, Audi A7, Volkswagen Passat, Bmw Serie 5 ed Infiniti M37 sono state messe a confronto con una serie di test ideati appositamente, con un veicolo gonfiabile trainato che simula una situazione di pericolo.
Nel test dell’ostacolo fisso, Audi non è riuscita a fermare l’auto, mentre nei test in movimento i risultati sono variati in base alla velocità. Con l’ostacolo a 20 km/h e l’auto a 50 km/h, Infiniti è stata l’unica a non superare la prova, mentre con l’ostacolo a 60 km/h ed il veicolo a 100 km/h è stata Bmw a non ottenere una decelerazione sufficiente. In conclusione, l’ADAC ha promosso Volvo per i risultati globali, sottolineando però come il sistema svedese sia particolarmente efficace con gli ostacoli fissi, dove invece Mercedes ed Audi hanno privilegiato la sensibilità del sistema in caso di veicoli in movimento con differenti velocità. Durante il test è emersa anche la scelta delle case, solo parzialmente condivisibile, di avvertire il conducente con allarmi sonori e visivi, forse non abbastanza efficaci per richiamare l’attenzione del conducente distratto.
La Mercedes CLS 350 è l’ultima vettura ad essere analizzata da Autocar nei tradizionali “90 seconds video review”. Il giudizio della berlina tedesca ammonta a quattro stelle su cinque, grazie alla dinamica di guida soddisfacente ed alla sorprendente volumetria interna: l’andamento del padiglione sacrifica il bagagliaio, ma non compromette la disponibilità di spazio per i passeggeri posteriori. Ottima anche l’agilità e l’efficacia dello sterzo, fin tanto da restituire un comportamento di guida inferiore alla sola Jaguar XF, vero punto di riferimento per la categoria.
Il pilota della Ducati di MotoGP Nicky Hayden è andato in visita alla sede AMG di Affalterbach un paio di settimane fa. E con l’occasione ha avuto la fortuna di ritirare una Mercedes CLS 63 AMG, “omaggio” della Stella a Kentucky Kid, con cui prosegue la collaborazione tra Borgo Panigale e il braccio sportivo di Mercedes sul campo del marketing.
La nuova supercar del compagno di squadra di Vale è per la precisione un esemplare in tinta Manganite Grey Shape. Nemmeno a dirlo, il nuovo giocattolo di Nicky è in versione Performance, quella con 557 CV e 800 Nm. Guarda là che faccetta compiaciuta…
Mercedes-Ducati: una CLS 63 AMG per Nicky Hayden
Al Salone di Ginevra Carlsson presenta la “sua” Mercedes CLS: Il preparatore ha provveduto ad installare sul corpo della vettura un nuovo kit aerodinamico completo di spoiler frontale (disponibile anche in carbonio), appendice aerodinamica posteriore ed un nuovo estrattore posteriore che integra il sistema di scarico. Sotto al cofano batte una versione ottimizzata del V8 biturbo della 63 AMG portata a 600 CV (da 525). Il preparatore garantisce incrementi nell’ordine del 20% anche per la 350 CDI che passa da 265 a 320 CV con un valore di coppia massima di 780 NM (da 650). Ciò permette alla vettura di passare da 0 a 100 km/h in appena 5.9 secondi continuando a rispettare le norma Euro 5. Su entrambe può essere installato uno specifico impianto di scarico per esaltare il sound dei rispettivi propulsori.
La preparazione include anche cerchi in lega da 20’, più leggeri del 40% rispetto agli omologhi di casa MB. L’upgrade dell’assetto “C-Tronic” proposto da Carlsson lavora in simbiosi con le sospensioni Airmatic della casa e permette un abbassamento del corpo vettura di 30mm nonché una continua regolazione degli ammortizzatori a seconda delle necessità. All’interno spiccano i contrasti cromatici della Nappa e della pelle usata per la selleria, l’alcantare scelta per il volante e l’alluminio della pedaliera. Non mancano le modanature in nero lucido griffate.
Poteva mai mancare la firma di Brabus sulla nuova Mercedes CLS? Domanda retorica, risposta scontata. Nei giorni scorsi il tuner di Bottrop ha rivelato le forme della sua interpretazione sulla base della berlina-coupé di Stoccarda, che farà il suo debutto internazionale all’imminente Salone di Ginevra.
La CLS Brabus si caratterizza rispetto al modello di partenza per l’inedito design delle prese d’aria anteriori, che ora includono un proiettore con LED verticali, gli sfoghi sui passaruota, le minigonne, l’accenno di spoiler posteriore e -sempre dietro- il diverso paraurti, ridisegnato per ospitare i quattro inediti terminali di scarico.
Diverse le opzioni disponibili per i clienti in termini di sospensioni: si va dal semplice assetto ribassato di 30 mm connesso all’introduzione di molle sportive, al set completo di sospensioni totalmente regolabili. Grazie agli interventi di Brabus, le CLS equipaggiate con le sospensioni Airmatic possono essere ribassate fino a 35 mm. I cerchi in lega Brabus sono disponibili in sei diversi disegni e con misure fino a 20″.
A partire da fine marzo verranno consegnati i primi esemplari della nuova Mercedes CLS 63 AMG, equipaggiata con il motore V8 5.5 biturbo e proposta nelle versioni “normale” e Performance. La prima dispone di 525 CV ed è proposta a 122.580 euro, mentre la versione più cattiva aggiunge ulteriori 32 CV per un esborso complessivo di 139.386 euro. La dotazione di serie prevede l’assetto sportivo RIDE CONTROL AMG con sistema di sospensioni regolabili, l’ESP regolabile sui livelli On/Off/Sport, lo sterzo sportivo, il climatizzatore automatico Comfortmatic a quattro zone, il serbatoio maggiorato a 80 litri, il kit aerodinamico, i terminali di scarico griffati, le luci diurne con disegno specifico, i cerchi in lega AMG da 19 pollici montati su pneumatici 255/35 all’anteriore e 285/30 al posteriore, l’impianto frenante con dischi freno anteriori in materiale composito da 360 x 36 mm e freni a disco posteriori da 360 x 26 mm, la pedaliera in acciaio spazzolato, la strumentazione sportiva ed il volante rivestito in pelle Nappa “tagliato” nella parte superiore e nella parte inferiore.
La versione Performance aggiunge il differenziale posteriore a slittamento limitato, il cofano motore e lo spoiler posteriore in carbonio ed i parafanghi anteriori con scritta V8-BITURBO. Di serie ovviamente il Pacchetto Performance, comprensivo di volante AMG Performance, pinze freno AMG Rosse, i già citati inserti in carbonio ed alcune preziose modifiche al V8 che aumentano i suoi valori di potenza (+ 32 CV, 557 complessivi) e coppia (+ 100 Nm, 800 Nm complessivi), mentre il limitatore di velocità non interviene prima dei 300 km/h. Questi accessori completano la dotazione standard, che prevede i nuovi airbag anteriori per il bacino, il sistema di protezione preventiva PRESAFE, l’impianto multimediale COMAND APS DVD con schermo LCD da 7 pollici in formato 16:9, lettore CD/DVD e hard-disk da 4GB, gli abbaglianti automatici, lo Start&Stop, l’Attention Assist ed i fanali a LED.
Mercedes ha diffuso nuove foto ed informazioni in merito alla CLS 63 AMG, dotata del V8 M157 5,5 litri biturbo da 557 Cv ed 800 Nm di coppia massima. La CLS AMG è dotata del nuovo cambio automatico Speedshift MCT 7 rapporti e riesce così a dichiarare un consumo medio di 9,9 l/100 km e 231 g/km di CO2, pur con prestazioni da supercar. I 557 Cv sono infatti erogati dalla versione Performance Package, mentre il modello standard si “accontenta” di 525 Cv e 700 Nm di coppia. La velocità massima è autolimitata a 250 km/h, mentre i 100 km/h da fermo vengono raggiunti nell’ordine in 4,3 e 4,4 secondi e la differenza di potenza tra i due modelli è legata alla differente pressione di sovralimentazione, che passa a da 1 ad 1,3 bar.
L’elettronica contribuisce in ogni aspetto della guida della CLS AMG: l’AMG Ride Control gestisce le sopspensioni attraverso i settaggi Confort, Sport e Sport Plus, il servosterzo elettromeccanico è stato rivisto in “chiave” AMG, la visibilità è garantita dal nuovo sistema di illuminazione LED e l’impianto frenante può essere completato con il sistema carboceramico opzionale. In base alla modalità selezionata per il cambio è possibile passare dalla gestione automatica a quella manuale dei rapporti, attraverso gli step C (Controlled Efficiency), S (Sport) S+ (Sport Plus) ed M (Manual): solo la modalità C abilita la funzione Start-Stop e gestisce la risposta dell’acceleratore per ottimizzare i consumi. E’ inoltre disponibile la funzione Race Start per ottenere le massime prestazioni in accelerazione.
Tra gli optional figurano anche cerchi forgiati da 19″ con pneumatici 255/35 e 285/30, differenziale autobloccante al 40%, kit carbonio per esterni ed interni, limitatore di velocità elevato a 300 km/h (abbinato al corso guida AMG) e diverse opzioni per i rivestimenti interni in pelle ed alcantara. La CLS 63 AMG sarà disponibile a listino da Marzo 2011, ad un prezzo indicativo per l’Europa di 115.846,50 Euro (tasse incluse), a cui vanno aggiungi 7735 Euro per il Performance Package, che include l’aumento di potenza, lo spoiler posteriore in fibra di carbonio, le pinze freni fosse ed il volante rivestito in alcantara.
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Carlsson presenterà al salone di Ginevra gli accessori dedicati alla nuova Mercedes CLS. E’ stato infatti realizzato un nuovo kit aerodinamico, disponibile anche con componenti in fibra di carbonio, che comprende paraurti anteriore con LED integrati, cofano modificato, nuove griglie laterali sul passaruota, minigonne, paraurti posteriore con estrattore ed un nuovo silenziatore sportivo con doppia uscita ovale.
Il propulsore benzina della CLS 350 CGI puoi essere modificato con il Kit CK35, che porta la potenza massima da 306 a 333 Cv, con un aumento della coppia da 370 a 410 Nm ed un miglioramento di 2 decimi nell’accelerazione 0-100 km/h, che avviene così in soli 5,9 secondi. La versione CLS 350 CDI diesel viene invece modificata con la centralina aggiuntiva C-Tronic, che consente di passare da 265 Cv e 650 Nm della versione originale a 320 Cv e 780 Nm. La CLS è così capace di toccare i 100 km/h in 5,9 secondi.
Grazie al sistema C-Tronic Suspension è possibile modificare anche il sistema Airmatic che gestisce l’assetto, abbassando l’auto di 30 mm ed irrigidendo le sospensioni per una guida più sportiva. A questo si aggiungono i nuovi cerchi in lega 1/10, disponibili in 3 colori (Titanium Silver, Brilliant Silver and Graphite Grey) e nelle versioni da 19″ e 20″, con canale differenziato. Per l’abitacolo, Carlsson offre pedaliera sportiva in alluminio, rivestimento in alcantara del volante, tappetini personalizzati e rivestimenti personalizzati secondo i gusti dei clienti.
Poche settimane dopo il lancio commerciale della rinnovata CLS Mercedes ne amplia la gamma introducendo le versioni 350 CDI BlueEFFICIENCY e 500 BlueEFFICIENCY, entrambe disponibili con trazione integrale 4MATIC. Il sistema 4MATIC di ultima generazione comporta un aggravio di peso nell’ordine dei 50-70 chili rispetto all’omologa versione 2WD, peggiora i consumi di 0.2-0.6 litri ed è abbinato al solo cambio automatico 7G-TRONIC. Questi “vincoli” sono ricompensati dall’eccellente trazione, anche su fondi non ottimali, ripartita con percentuale 45:55 grazie alla presenza di un differenziale centrale che permette di variare questo rapporto in funzione delle condizioni stradali.
La CLS 350 CDI BlueEFFICIENCY è equipaggiata con il nuovo sei cilindri 3.0 a gasolio da 265 CV e 620 Nm, mentre la top di gamma CLS 500 BlueEFFICIENCY utilizza il V8 4.7 da 408 CV e 700 Nm. Entrambi i motori garantiscono prestazioni da vetture sportiva: accelerazione 0-100 km/h in 6.2 secondi per la CLS diesel, nove decimi in meno (5.3) per la benzina. Quest’ultima è proposta di serie con il sistema Start&Stop. A partire da inizio 2011 Mercedes introdurrà a listino anche le nuove Classe S 350 BlueEFFICIENCY 4MATIC e Classe S 500 BlueEFFICIENCY 4MATIC, più econome e parche rispetto alle versioni attualmente in gamma. Il V6 3.5 da 306 CV e 370 Nm permette all’ammiraglia tedesco in allestimento ecologico di consumare 8.1 litri ogni cento chilometri con emissioni inquinanti di 189 grammi per chilometro, mentre la Classe S con motore V8 (435 CV, 700 Nm) richiede 9.8 litri con emissioni di 228 grammi.
Ecco un buon modo di rendere simpatico un “banale” video ufficiale: con un’ardito parallelo tra la carrozzeria della nuova Mercedes CLS e quella di un’elegante e distinta signorina, la casa tedesca ha studiato il comportamento dell’occhio di un uomo davanti a ciò che più ama (donne e motori, of course). Mercedes si è servita dell’aiuto di un dispositivo di eyetracking, in grado di seguire i movimenti dell’occhio sulle varie parti del soggetto che sta guardando.
Per questo curioso esperimento, Mercedes si è servita di una serie di cavie: a ognuno venivano concessi 40 secondi di “walkaround” intorno all’auto e per ogni volontario venivano valutati diversi parametri tra cui il primo elemento ad attrarre la vista, quello su cui l’occhio si soffermava più a lungo, e altri ancora.
I risultati? A stimolare di più la curiosità dei “guardoni” sono stati il cofano, i fari anteriori e posteriori, la nervatura superiore della fiancata, il sensuale padiglione da coupé e la griglia radiatore. Indovinate un po’ dove cade invece lo sguardo sulla felina silhouette della modella…
Mercedes presenta la CLS63 AMG al salone di Los Angeles. L’attesissima versione sportiva della berlina coupè non delude le attese, con affinamenti nel design e contenuti tecnologici che racchiudono il meglio delle recenti creazioni AMG, come il V8 biturbo M157 ed il cambio Speedshift MCT 7 rapporti La vettura sfoggia una aerodinamica rivista rispetto alle altre CLS, con prese d’aria anteriori decisamente più grandi, luci led frontali integrate, estrattore posteriore con 4 terminali di scarico ed un piccolo alettone posteriore.
L’assetto è gestito dal sistema AMG Adaptive Suspension con sospensioni posteriori pneumatiche e programmi Confort, Sport e Sport Plus, in combinazione con il servosterzo sportivo elettro idraulico messo a punto da AMG, mentre il V8 viene proposto in due versioni: 518 Cv e 698 Nm di coppia, capace di spingere la CLS da 0 a 100 km/h in 4,4 secondi con una velocità massima di 250 km/h autolimitati e 550 Cv con 800 Nm di coppia, grazie all’ AMG Performance Package, che abbassa di 1 decimo il dato dell’accelerazione e consente di toccare i 300 km/h autolimitati. La versione Performance Package, riconoscibile per una copertura motore in fibra di carbonio, raggiunge una pressione turbo di 1,3 bar, 0,3 in più rispetto alla versione base. A fronte di questi incrementi prestazionali, la nuova CLS63 AMG straccia la generazione precedente anche sul tema dei consumi, con una riduzione del 33% e valori preliminari dichiarati di circa 6,8 km/l in città e 9 km/l nella guida autostradale.
La trasmissione Speedshift MCT 7 rapporti automatica, priva di convertitore di coppia, integra il sistema Stop/start, attivo nella modalità C (Controlled Efficiency), mentre nelle nodalità S (Sport) ed S+ (Sport Plus) la logica di gestione asseconda maggiormente il piacere di guida e l’efficacia della vettura. Nella modalità M (manual) la gestione dei rapporti è demandata ai paddles sul volante, mentre non manca il sistema launch control RACE START. La gestione della trasmissione avviene tramite i comandi nella console centrale, simili a quelli già visti sulle recenti E63 AMG ed SLS AMG.
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La Classe S ha creato il precedente. Per Mercedes, per i concorrenti. A partire da marzo 2011 sarà infatti possibile ordinare la CLS con motore quattro cilindri 2.1 a gasolio in versione da 204 CV e 500 Nm, “sdoganato” proprio dall’ammiraglia e reso motivo di vanto per l’ottimo compromesso fra prestazioni e consumi. La CLS 250 CDI BlueEFFICIENCY - di serie con trasmissione 7G-Tronic - accelera da 0 a 100 km/h in 7.5 secondi, raggiunge una velocità massima di 242 km/h e necessita di appena 5.1 litri di gasolio ogni cento chilometri. Maggiori informazioni saranno comunicate in prossimità del lancio commerciale.
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