Al Salone di Ginevra, il tuner Brabus ha presentato la sua ultima creatura su base Mercedes: la E V12 Coupé, equipaggiata con il motore biturbo 6.3 V12 da 800 CV di potenza e 1420 Nm di coppia massima. In questa configurazione, la Mercedes Classe E Coupé è capace di raggiungere prestazioni notevoli: velocità massima limitata elettronicamente a 350 km/h, accelerazione da 0 a 100 in 3,7 secondi e da 0 a 200 in soli 9,9 secondi.
Oltre agli interventi tecnici, Brabus ha creato anche un bodykit per la granturismo della Stella, caratterizzato soprattutto dalle grandi e numerose prese d’aria. Molte le appendici aerodinamiche, realizzate in fibra di carbonio. Le luci diurne a LED, i cerchi in lega da 19 pollici, le sospensioni ribassate e i freni a disco maggiorati completano il pacchetto della esclusiva Brabus E V12 Coupé, in vendita al prezzo di 478.000 euro.
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Venticinque anni fa fu introdotta la Mercedes Serie 124, conosciuta anche come Mercedes 200/300 o Serie E/D. Si tratta di un modello molto importante nella storia della Stella, perché fu l’ambasciatrice di numerose innovazioni che, nel tempo, son diventati punti cardine della produzione di Mercedes. Infatti, nel 1985, la Serie 124 è stata la prima vettura ad adottare la trazione integrale 4matic, abbinata esclusivamente al cambio automatico. Nel 1990, invece, fu la volta della Mercedes 500 E con motore V8, vettura ad alte prestazioni considerata l’antenata delle Classe E AMG. Inoltre, la Serie 124 fu realizzata in 5 differenti varianti di carrozzeria: berlina, Station Wagon, Coupé, Cabriolet e Limousine. Ma questa vettura è ricordata, soprattutto, per esser stata la prima Classe E nella storia di Mercedes, dal 1993 al 1997.
La Serie 124 debuttò a fine novembre 1984, con una presentazione ufficiale che si tenne a Siviglia, in Spagna. La prima variante ad esser disponibile fu la berlina, identificata dalla sigla W124. La gamma era composta dalle versioni a benzina 200, 230 E, 260 E da 170 CV e 300 E da 190 CV, mentre l’offerta delle motorizzazioni diesel si limitava alle versioni 200 D da 72 CV, 250 D da 90 CV e 300 D da 109 CV. Solo per il mercato italiano, fu realizzata anche la versione 200 E. Tecnicamente e stilisticamente, la Serie 124 condivideva molti elementi con la Mercedes 190, come l’acciaio ad alta resistenza e altri materiali dal peso ridotto. La linea della vettura fu curata dall’italiano Bruno Sacco, a quei tempi Capo Designer di Mercedes, per cui aveva già realizzato la Serie S W126 e la stessa 190.
Al Salone di Francoforte del 1985, fu presentata la variante station wagon, identificata dalla sigla S124 e conosciuta anche come serie T. Questa vettura sorprendeva soprattutto per la notevole capacità di carico. Inoltre, questo modello portò al debutto il motore 3.0 Turbodiesel da 143 CV che andava ad equipaggiare la versione 300 TD Turbo. Per il resto, condivideva gli stessi propulsori della berlina, eccezion fatta per il 200 D. Nel 1987, in occasione del Salone di Ginevra, fu presentata la variante coupé, caratterizzata da un passo più corto di 8,5 centimetri e conosciuta come Serie CE. La Serie 124 a due porte era disponibile in due differenti versioni: la 230 CE equipaggiata con il motore 2.3 a quattro cilindri e la 300 CE mossa dal propulsore 3.0 a sei cilindri.
I colleghi di LeftLane pare l’abbiano combinata grossa, pubblicando le dichiarazioni di Ernst Lieb - CEO di Mercedes USA - riguardanti la derivazione tecnica della nuova Classe E Coupé. Ebbene, l’ufficio Pubbliche Relazioni della filiale americana della Stella ha tenuto a precisare che la Classe E Coupé condivide, per oltre il 60%, componenti e tecnologia con la nuova Classe E. Inoltre, la variante a due porte della Classe E è realizzata sulla piattaforma della berlina e non sulla base della Classe C. Con quest’ultima condivide solo le sospensioni “Agility Control”.
Sulle pagine web del proprio sito, LeftLane ha dichiarato di aver solo riportato le parole pronunciate da Lieb, senza argomentazioni di sorta. Altresì, LeftLane ha precisato che, durante la prova della Classe E Coupé, il loro giornalista Mark Elias ha descritto l’auto come la versione a due porte della Classe E, sottolineando il ritorno di Mercedes ad una lunga tradizione di vetture coupé, interrotta con le due generazioni di CLK basate sul pianale della Classe C e non su quello delle precedenti Classe E.
Via | LeftLane
Oramai è diventata una tappa obbligata. Ogni volta che viene presentata una nuova vettura Mercedes, a distanza di pochi mesi vengono messi a punto i tuning package da parte di Brabus. L’ultima creatura della Stella a debuttare sulle strade è stata la sinuosa Classe E Coupé e, come ogni Mercedes da molti anni a questa parte, è stata oggetto delle attenzioni del rinomato tuner tedesco. Brabus non si è solo limitato a realizzare bodykits ed elaborazioni. Ha deciso anche di preparare al meglio la versione di punta E 500 per colmare il vuoto della variante AMG che mai arriverà.
Partendo dal propulsore 5.5 V8, lo specialista tedesco è intervenuto sul motore aumentando la cilindrata a 6100 cc, portando così la potenza a 462 CV e la coppia massima a 615 Nm. Grazie a questo pacchetto del valore di 29.000 euro, la Classe E Coupé scatta da 0 a 100 in 4,7 secondi, raggiungendo una velocità massima di 315 km/h. Oltre ciò, Brabus ha realizzato altri pack tecnici anche per le versioni CDI BlueEfficiency: ad esempio, la E 250 CDI passa da 204 a 235 CV di potenza e 560 Nm di coppia, con un costo di 1.390 euro. La E 350 CDI, invece, con le modifiche apportate dal tuner sviluppa 272 CV di potenza e 590 Nm di coppia.
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Lo start&stop Mercedes, che debutterà sulla E 200 CGI berlina e poi sulla coupé, vedrà un progressivo ampliamento della propria presenza nella gamma della casa di Stoccarda: dopo la presentazione della C 200 CGI infatti, anche i modelli dotati di motori V6 e V8 ne saranno dotati.
La nuova Classe E lo offrirà nelle due carrozzerie berlina e coupé, l’ultima delle quali lo porterà al debutto nella prima metà del 2010. Il motore su cui verrà adottato il dispositivo è il 1.8 sovralimentato a iniezione diretta nel powerstep da 184 CV, quello immediatamente inferiore alla versione più potente da 204 CV. La E 200 CGI, disponibile inizialmente solo con il cambio manuale, dovrebbe fermare le emissioni di anidride carbonica sul valore di 159 g/km.
A metà 2011, il sistema sarà divenuto comune anche sui V6 e i V8 di casa, come accennavamo. Per quanto riguarda invece i modelli sportivi, Mercedes sta collaborando con McLaren per realizzare una variante stradale del KERS. Il dispositivo sarà di tipo elettrico e non meccanico, ed aiuterà a contenere consumi ed emissioni oltre che a garantire prestazioni migliori.
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Dopo i nostri due articoli “live”, riguardanti la Mercedes Classe E Coupé, la berlina e la SLR Stirling Moss, torniamo ad occuparci della presenza della Stella al Salone di Ginevra proponendovi tutto il materiale ufficiale preparato da Stoccarda per l’occasione, a partire dalla valanga di ben 84 nuove foto ufficiali.
Oltre ad esse, vi giriamo qui il comunicato stampa integrale della casa (file .pdf, italiano), dove sono spiegate per filo e per segno le due principali novità di prodotto presentate dal costruttore tedesco.
Ginevra 2009: le nuove immagini ufficiali di Mercedes Classe E e Classe E Coupé
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D’accordo che ieri la Mercedes Classe E Coupé ha rubato la scena a tutte, ma allo stand della Stella qui a Ginevra sono avvenuti anche due debutti europei molto importanti, quello della Classe E berlina e quello della super-esclusiva SLR Stirling Moss, due modelli dei quali vi possiamo ora mostrare le prime foto dal vivo.
Ginevra Live 2009: la prima europea di Mercedes Classe E e Mercedes SLR Stirling Moss
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Ora che ci siamo lasciati alle spalle la presentazione a Detroit della Mercedes Classe E berlina, il prossimo, importante appuntamento che abbiamo con la Stella è il debutto della versione coupé, che potrebbe arrivare già a Ginevra in marzo.
La sportiva erediterà molte dotazioni dalla nuova arrivata, a partire dai tanti inediti sistemi di sicurezza. Stesso discorso per quanto riguarda i motori: solo la trasposizione del 2.1 CDI 136 CV della E 200 sembra improbabile. Per il resto invece, tutte le moderne unità BlueEfficiency, i BlueTec Euro 6 e i nuovi 1.8 CGI con turbo, iniezione diretta e start&stop verranno certamente montati anche sulla E Coupé.
L’estrema AMG, dal canto suo, confermerà il 6.2 V8, ma a quanto pare non andrà alla ricerca della potenza assoluta. I suoi cavalli dovrebbero “fermarsi” infatti a quota 525. Le vendite sono in programma per l’estate, mentre per la coupé-cabriolet bisogna aspettare qualche mese in più.
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Arrivano da Berlino le ultimissime foto spia della Mercedes Classe E Coupé. L’attesa sportiva tedesca è stata immortalata in quest’ultimo caso da un nostro lettore.
Prosegue dunque la lunga striscia di avvistamenti che ha avuto come protagonista questo modello, e che ne ha svelato man mano le forme fluenti ma al contempo decise. Questi scatti arrivano a pochi giorni di distanza dal “furto” della brochure della nuova Classe E berlina e mettono in luce -al di là dell’ovvio family feeling evidente soprattutto nel linguaggio stilistico complessivo- la distanza che corre tra le due realizzazioni.
Se nella prima si osserva una certa ridondanza in alcuni particolari, qui domina al contrario una maggiore pulizia. La prima ha già diviso le opinioni, la seconda le saprà riavvicinare.
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Questa volta alla Mercedes gliel’hanno fatta proprio grossa: la nuova Classe E Coupé è praticamente qui davanti a noi. Come vedete da queste incredibili foto spia provenienti dalla Germania, oramai la sportiva di Stoccarda ha pochissimi segreti da nascondere.
Poco male però: se da un lato gli autori dei tantissimi scatti stanno “rovinando la sorpresa” alla Stella, va detto che queste foto non fanno che confermare le impressioni positive sulle forme della C207 che (diciamocelo tra parentesi e sottovoce) sin da ora risulta un evidente e gradito passo in avanti rispetto all’attuale CLK, la quale non ha certo nel dinamismo delle linee il suo punto di forza.
Qui invece è evidente in molti dettagli la lingua che parlerà la Classe E Coupé: basta lasciar correre lo sguardo sulla linea di cintura ascendente, sui robusti passaruota posteriori, o considerare le nuove proporzioni dell’auto (guardate il rapporto tra larghezza e altezza nelle ultime due foto, ad esempio) per capire che il coupé tedesco ha fatto un bel po’ di salutare ginnastica.
Mercedes Classe E Coupé: le ultimissime foto spia
Continua a leggere: Mercedes Classe E Coupé: praticamente svelata!
L’altro ieri Mercedes si è lasciata scappare di mano le prime tre foto (in bassa risoluzione) della prossima Classe E in carrozzeria berlina, e oggi torniamo a occuparci del modello -stavolta in veste coupé- dopo la comparsa in rete di un primo video spia sufficientemente lungo e chiaro per formulare i primi giudizi sull’attesa sportiva di Stoccarda.
Le immagini ritraggono un drappello di equipaggi impegnati nei test al freddo delle auto, affiancate da un esemplare dell’attuale CLK. Aguzzando la vista si nota subito il differente disegno della linea di cintura (più ascendente nel prossimo modello) e il diverso rapporto tra lamiera e superfici vetrate laterali, che verranno rimpicciolite in vista di proporzioni più sportive. Allo stesso modo, il terzo volume sarà più sfuggente e perderà quell’aria un po’ troppo da berlina dell’attuale.
Tra i dettagli che abbiamo visto ieri sulle foto della berlina ci sembra di riconoscere pressoché immutati i pronunciati passaruota posteriori e i gruppi luce, anteriori e posteriori. Cambierà invece la calandra, che -ovviamente- come su tutte le Mercedes sportive avrà la grossa Stella nel mezzo.
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