Video ufficiale dedicato alla nuova Mercedes Classe E Model Year 2012: rimangono gli allestimenti Executive, Elegance e Avantgarde. Di serie per tutte i gruppi ottici bixeno ILS, le luci diurne a LED e i cerchi in lega da 17”. Presente come primo equipaggiamento anche l’impianto multimediale con interfaccia Bluetooth e il volante multifunzione in pelle. Per chi cerca di più ci sono la versione Elegance, orientata al comfort, e la Avantgarde, più sportiva.
A quasi tre anni dal debutto della nuova generazione, Mercedes rinnova la Classe E come Model Year 2012. Dopo oltre 18.000 unità vendute in Italia, la grande berlina della Stella amplia i propri orizzonti guardando ad una clientela più giovane e dinamica, cui promette un’inedita sportività e nuove emozioni di guida. La vastissima gamma del modello viene semplificata, e tutte le versioni crescono in termini di equipaggiamento di serie.
Gli allestimenti disponibili sono i tre da tempo noti: Executive, Elegance e Avantgarde. La versione di ingresso, offre ora di serie i fari bixeno ILS, le luci diurne a LED e i cerchi in lega da 17”. Non mancano tra le dotazioni standard l’impianto multimediale con interfaccia Bluetooth e il volante multifunzione in pelle, che rendono già l’entry level una proposta piuttosto ricca.
La versione Elegance conferma la sua impronta più raffinata e orientata al comfort, mentre la Avantgarde si spinge ancora più in là sul piano della caratterizzazione sportiva: sulla Classe E 2012 lo Sport Package Exterior AMG viene ora offerto di serie, così come i cerchi da 18” a cinque razze, l’assetto sportivo, i dischi freno maggiorati e le pinze con il logo Mercedes-Benz.
Mercedes si presenta al Salone di Detroit del 2012 con tre prime mondiali: la principale è ovviamente la sesta generazione dell’SL, ma non mancano altri importanti debutti come quelli delle due varianti ibride della Classe E, la E 400 Hybrid a benzina destinata al Nord America e la E 300 BlueTec Hybrid, che invece è alimentata a gasolio e destinata all’Europa.
Grazie al suo telaio spaceframe interamente in alluminio la nuova SL è più leggera di ben 140 kg rispetto alla precedente. Grazie ai chili in meno e alla maggiore rigidità torsionale, la spider tedesca offre ora un comportamento dinamico di gran lunga superiore rispetto al modello uscente, a parità di comfort di marcia. La gamma motori si articolerà inizialmente sul 3.5 V6 aspirato da 306 CV e 370 Nm e sul 4.7 V8 biturbo da 435 CV e 700 Nm, entrambi dotati dell’iniezione diretta BlueDirect e dello start&stop di serie e abbinati al cambio automatico 7G-Tronic Plus.
La nuova SL riduce consumi ed emissioni del 29% rispetto al modello precedente pur migliorando significativamente le prestazioni: la SL 350 ha ridotto lo 0-100 di 3 decimi passando ad un tempo di 5,9 s, e l’SL 500 ha tagliato lo stesso rilevamento di 8 decimi, mettendo a segno un notevolissimo crono di 4,6 s. Due le grandi novità tecnologiche introdotte dalla R231: l’impianto hi-fi Frontbass System che garantisce una qualità audio a tutta prova e il Magic Vision Control.
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Mercedes porta al Salone di Detroit 2012 tre novità in anteprima mondiale, e una bella sorpresa per gli appassionati delle storiche d’eccezione: sullo stand della Stella al Cobo Center vanno in scena la nuova SL, la E 400 Hybrid e la E 300 BlueTec Hybrid. Prestigiosa coprotagonista è una 300 SL del 1952 a dir poco speciale: si tratta del secondo esemplare prodotto e del più antico ancora in esistenza. A Detroit è esposta al termine di un lavoro di restauro di altissimo profilo.
Più leggera di ben 140 kg rispetto alla precedente, più dinamica su strada e ancora più lussuosa: la nuova SL migliora sotto ogni punto di vista e si conferma un termine di paragone assoluto tra le roadster di nobile lignaggio. Grazie al suo telaio spaceframe interamente in alluminio, la scoperta tedesca ha ritrovato il significato della sigla che la identifica, andando a recuperare quella leggerezza smarrita negli anni tra comfort di ogni genere e necessità legate alla sicurezza passiva.
Migliorata drasticamente anche in termini di rigidezza torsionale, la nuova SL riduce i fenomeni di rollio e diventa più agile e reattiva tra le curve, pur mantenendo gli attuali livelli di comfort di marcia. La gamma motori prevista al debutto si articola sul 3.5 V6 aspirato da 306 CV e sul 4.7 V8 biturbo da 435 CV e 700 Nm.
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“Abbiamo già una Classe E Superlight. Si chiama Classe C”. Come dar torto al perspicace lettore di World Car Fans, che forse più di altri (e con insospettabile anticipo) ha capito il significato di una fra le più sorprendenti Mercedes attese nel prossimo futuro. Scherzi a parte, la Classe E Superlight dovrebbe rappresentare una visione inedita della più classica berlina tre volumi, riconoscibile a prima vista come un’automobile tradizionale ma in possesso di virtù imprevedibili e caratteristiche tecniche di assoluto livello. Il corpo vettura ad esempio unirà i tratti caratteristici delle F800 e F125, mentre l’abbondante presenza di fibra di carbonio nella struttura renderà superfluo il montante centrale.
Per questo motivo la Classe E Superlight – il nome è del tutto provvisorio – verrà equipaggiata con portiere posteriori ad apertura controvento, soluzione quanto mai intelligente considerata proprio l’assenza del montante centrale: ne trarranno beneficio la semplicità ed il confort nella salita/discesa dall’abitacolo. Queste novità assumono però una dimensione secondaria leggendo i dati riferiti all’unica motorizzazione finora nota. I tecnici della Stella monteranno infatti un motore da 152 CV alimentato da batterie fuel cell, a sua volta coadiuvato da un motore elettrico supplementare (51 CV).
Non si tratterà dunque di una versione sportiva o dalle prestazioni entusiasmanti, anche se i 350 chili in meno rispetto alla Classe E tradizionale (il totale dovrebbe attestarsi a circa 1.200 chili) renderanno più favorevole il rapporto peso/potenza. La Superlight potrebbe essere venduta in circa 20.000 unità all’anno, gran parte delle quali spinte da motori tradizionali.
Il tuner Prior Design ha lanciato il suo kit aerodinamico per la Mercedes Classe E. La berlina tedesca passata per le cure del preparatore, ha ricevuto nuovi paraurti anteriore e posteriore, inedite minigonne e l’immancabile diffusore a caratterizzare la vista posteriore con i quattro inediti terminali di scarico ovali incorporati. Fa parte di questo kit di elaborazione estetica anche il nuovo set di cerchi in lega a cinque doppie razze. L’intervento di Prior Design è solo di natura stilistica e non comprende modifiche di carattere meccanico.
Mercedes porterà due importanti novità ibride al Salone di Detroit, una alimentata a benzina -la E 400 Hybrid-, l’altra, che è anche la più interessante dal punto di vista tecnologico e progettuale, è la E 300 BlueTec Hybrid, costruita attorno al 2.1 CDI da 204 CV.
Questa seconda proposta, l’unica delle due destinata alla commercializzazione europea, debutterà sui nostri mercati nel mese di settembre 2012, nelle varianti di carrozzeria berlina e station wagon. La E 400 Hybrid invece, verrà venduta solo negli Stati Uniti.
La E 300 BlueTec Hybrid è in grado di emettere solamente 109 g/km di CO2 (20 grammi meno della E 250 CDI standard), pur avendo in più la spinta garantita dai 27 CV e soprattutto dai 250 Nm in più garantiti dal compatto motore elettrico sistemato nella scatola del cambio.
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Se l’indiscrezione non fosse stata lanciata dall’affidabile AutoBild in molti penserebbero ad una burla. Ed invece pare che la Mercedes Classe E Coupè “super light” non sia un banale scherzetto da pre-Halloween, quanto piuttosto un’idea concreta e dai contorni ben definiti. I tecnici della Stella lavorano ormai da qualche mese ad una Classe E coupè in fibra di carbonio, alleggerita di ben 350 chili rispetto alla versione standard: da 1.650 chili si passerebbe a 1.300, valore sufficiente per limare consumi ed emissioni fino ad un livello inedito per il segmento d’appartenenza.
La Classe E “super leggera” proporrà inoltre una carrozzeria ridisegnata, simile alla CLS e priva del montante centrale, reso non più necessario grazie alla maggiore rigidità strutturale del carbonio. Questa vettura debutterà in piccola serie nel 2015 e utilizzerà uno o più motori a basso impatto ambientale.
Brabus rilascia le foto ufficiali dei nuovi pacchetti estetico-aerodinamici dedicati a Mercedes Classe E e Classe S AMG. Le componenti per la carrozzeria realizzate dal preparatore possono essere acquistate come optional direttamente nelle concessionarie ufficiali della casa: il frontale presenta uno spoiler più pronunciato che aumenta il carico sull’anteriore. Ma ci sono anche l’estrattore posteriore ed il piccolo spoiler sul bagagliaio. Il tutto è realizzato in poliuretano.
Ma per chi vuole qualcosa di ancor “più spinto” ci si può rivolgere direttamente a Brabus e scegliere la “B63”, venduta con loghi Brabus e dotata dei medesimi componenti per la carrozzeria sopra descritti ma fabbricati in fibra di carbonio. La B63 include anche un sistema di scarico con terminali rifiniti in ceramica e valvola silenziatrice a regolazione elettronica.
Ampia la scelta di cerchi in lega fra cui troviamo i “Monoblock” con misure fino a 20”, alloggiati in passaruota maggiorati. Chi lo desidera può inoltre potenziare a vari livelli i propulsori marchiati AMG (sempre presso Brabus ovviamente). Tutto quanto detto per la S vale anche per la Classe E: le modalità di commercializzazione saranno le medesime.
Ottantatre anni dopo aver di fatto inventato una nuova tipologia d’auto, installando protezioni al corpo vettura già in fabbrica, Mercedes propone quattro modelli con le caratteristiche di sicurezza necessarie per appartenere alla famiglia Guard. Si parte con la Classe E, che ottiene l’omologazione VR4 ed è proposta con i motori V6 benzina e gasolio da 272 CV e 265 CV e con il V8 5.5 da 388 CV. Lo step superiore è rappresentato dalla Classe S con passo normale o Limousine, entrambe appartenenti alle categorie VR6/VR7 ed equipaggiate con il V12 5.5 doppio turbo da 517 CV e 830 Nm.
Completa l’offerta la Classe G500 (388 CV), anch’essa omologata VR6/VR7. Ma cosa esprimono questi codici? La Classe E resiste a colpi di pistola sparati da una 44 Magnum e si rivela indicata nei confronti della criminalità di strada, mentre le Classe S e Classe G superano indenni attacchi terroristici condotti con armi di grosso calibro, bombe a mano ed altri ordigni esplosivi. Un dato permette di valutare l’effettiva consistenza degli interventi: ciascuna portiera blindata pesa 150 chili più di quanto non ne pesi una di serie.
Il comfort di guida resta immutato, grazie alle sospensioni pneumatiche e nonostante l’utilizzo di pneumatici anti-scoppio, che garantiscono 80 chilometri di “autonomia” ad 80 km/h di velocità massima persino dopo una foratura. Per questo motivo la velocità massima di tutti e tre i modelli è decisamente contenuta: 240 km/h per la Classe E (l’unica a mantenere punte velocistiche degne del segmento), 210 km/h per la Classe S e 160 km/h per la Classe G.
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Importante traguardo commerciale per la Mercedes Classe E di ultima generazione: a partire da marzo 2009, data di lancio, sono stati venduti oltre 550.000 esemplari del modello. Nello specifico sono state consegnate ben 376.000 berline, 64.000 station-wagon e 110.000 coupè. Un successo che non accenna a calare considerando che, da gennaio 2011, le vendite del modello sono cresciute del 13% a 107.278 unità. Buoni anche i dati della versione cabriolet, lanciata a marzo dello scorso anno, con un incremento del 229% rispetto allo stesso periodo del 2010. La E-Class è la sedan della sua classe più venduta negli USA , mentre il secondo mercato per il modello è la Cina, seguito a ruota dalla Germania . In quest’ultima è invece la station-wagon a registrare i numeri di vendita più alti del mondo.
Mercedes presenta la Classe E 2011, un aggiornamento che interessa sopratutto propulsori e trasmissioni, al fine di ottimizzare consumi ed emissioni. La gamma dei motori benzina può contare adesso sulla tecnologia BlueDIRECT per l’inezione diretta per la E350 V6 BlueEFFICIENCY e la E500 V8 BlueEFFICIENCY, mentre viene estesa ai 4 cilindri la disponibilità del cambio automatico 7G-TRONIC PLUS con selettore al volante e sistema Start-Stop, ora dotato di un nuovo convertitore di coppia, una modalità ECO per le cambiate ed una nuova pompa dell’olio per la gestione del sistema in abbinamento allo start-stop. Quest’ultima tecnologia sarà offerta di serie sulle versioni BluEFFICIENCY E250, E350, E500, E200 CDI, E220 CDI ed E250 CDI. Le Classe E model Year 2011 hanno subito una piccola modifica alla plancia, infatti la strumentazione è ora completata da uno schermo TFT a colori con nuove funzionalità.
Il V6 3,5 litri della E350 tocca quota 306 Cv e dichiara consumi medi di 6,8 l/100 km ed emissioni pari a 159-164 g/km di CO2, toccando i 100 km/h da fermo in 6,3 secondi con una velocità massima di 250 km/h. La E500 V8 adotta invece il V8 biturbo 4,7 litri già visto su altri modelli della casa, capace di 408 Cv e 600 Nm di coppia: i consumi si attestano su 8,9 l/100 km, mentre i 100 km/h vengono raggiunti in 5,2 secondi, con velocità massima autolimitata a 250 km/h.
L’applicazione del sistema Start-Stop ha portato ad una riduzione dei consumi anche per le versioni diesel: la E 220 CDI BlueEFFICIENCY 170 Cv dichiara ora 5,0 l/100 km e 129 g/km con cambio manuale, che scendono a 4,9 l/100 km con cambio automatico, mentre la E 250 CDI BlueEFFICIENCY 204 Cv dichiara 5,3 l/100 km e 138 g/km con il solo automatico. La più piccola E 200 CDI BlueEFFICIENCY 136 Cv con cambio manuale tocca quota 5,1 l/100 km. I modelli 4 cilindri a benzina subiscono atrettanti miglioramenti: la E 200 BlueEFFICIENCY 184 Cv dichiara 7,1 l/100 km e 169 g/km di CO2 con cambio manuale e 6,5 l/100 km e 152 g/km di CO2 con l’automatico, mentre la E 250 BlueEFFICIENCY 204 Cv con il solo automatico non va oltre 6,6 l/100 km e 154 g/km. Confermata nella gamma 2011 anche la versione E 200 NGT BlueEFFICIENCY bifuel 163 Cv, con 3 serbatoi di metano per un totale di 19,5 kg ed un consumo medio dichiarato di 5,5 l/100 km e 149 g/km di CO2, che salgono ad 8,1 l/100 km utilizzando soltanto la benzina.
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