Mercedes rende disponibile, per il mercato australiano, una speciale Classe C63 Amg. Realizzata in 63 esemplari, con carrozzeria berlina e station wagon, dal nome emblematico: Edition 63. Per quanto al centro dell’attenzione, il propulsore da 6.3 litri resta “ancorato” ai 457 cavalli (e 600Nm) della versione vulgaris, ed ai suoi 4.5 secondi per raggiungere i cento all’ora con partenza da fermo.

I cambiamenti, pertanto, sono tutti concentrati sul corpo vettura: oltre alle colorazioni dedicate (Platinum Black, Mystic White, and Allanite Grey), l’auto è riconoscibile per i cerchi in lega (da 19 pollici) con design esclusivo e per le calotte dei fanali anteriori color fumè. L’interno riceve le immancabili targhette identificative, e pellami dalla tonalità inedita. Modifiche ben poco stimolanti rispetto al differenziale autobloccante posteriore, unica aggiunta (e che aggiunta…) “meccanica”.

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La nuova Black Series di AMG verrà realizzata sulla base della E-coupè e sarà la prima super-Mercedes costruita con la nuova filosofia di contenimento del peso. Un Insider del reparto sportivo della casa tedesca ha infatti assicurato che, più che sulla potenza bruta, la nuova vettura potrà contare su sofisticate tecniche di contenimento dei pesi e raffinate elaborazioni alla meccanica. L’obbiettivo è quello di incrementare l’agilità della vettura ed il suo piacere di guida più che le sole capacità velocistiche.

Inoltre il preparatore ufficiale di casa Mercedes inizierà a concentrare i suoi capolavori in serie limitata alle sole vetture a due porte. Tuttavia anche la C63 AMG beneficerà presta di un iniezione di potenza che la porterà “sopra i 500 CV ma sotto i 525” come affermato da un tecnico AMG. Non è attualmente previsto l’utilizzo della trasmissione a sette rapporti Speedshift MCT sulla C63.

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Edo Competition prende in consegna la Mercedes Classe C63 Amg. Modificandone con parsimonia (come dimostrò Einstein, tutto è relativo) il corpo vettura, senza invece porsi limiti nell’up-grade motoristico: per mezzo di modifiche a centralina, sistema di aspirazione e scarico, il V8 6.2 eroga 555 cavalli (+98, ma anche +30 rispetto alla versione “stock” più estrema) e 680 Nm di coppia (+80).

Alla voce “prestazioni”, bisogna sottolineare i 320 km/h di velocità massima, mentre lo spunto 0-100 km/h con partenza da fermo viene coperto in 4.3 secondi.

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L’AMG Driving Academy farà provare ai partecipanti del prossimo appuntamento a Laguna Seca la Mercedes SLS. L’università della guida di Affalterbach, nata due anni fa, regalerà un invidiabile brivido a coloro che aderiranno all’evento californiano, permettendo loro di sedersi al volante della prossima supercar Mercedes. E di sentire “l’effetto che fa” subito dopo la sua presentazione al Salone di Francoforte.

I round nordamericani dell’AMG Driving Academy saranno in tutto quattro (si correrà anche a Palm Beach e a Lime Rock) e si svolgeranno nel prossimo autunno, con l’appuntamento di Laguna Seca fissato per i giorni 17-20 novembre. I prezzi per persona andranno dai 1900 ai 3500 dollari, a seconda del livello di esperienza che si vuole provare, e le auto disponibili spazieranno dalla C 63 AMG alla furiosa CLK Black Series.

Come per altri corsi di guida sportiva organizzati dalle case (recentemente vi abbiamo presentato quello di Lamborghini), si può scegliere tra vari livelli di esperienza: lo Stage I è focalizzato sui fondamentali della guida impegnata e si svolge in un solo giorno, mentre lo Stage II copre l’arco di due giorni e prevede anche lezioni teoriche, analisi dei camera car e dei rilevamenti telemetrici e diagnostici sulle varie parti dell’auto.

Continua a leggere: Mercedes: la SLS in prova a Laguna Seca con l'AMG Driving Academy

Chissà se anche il loro diffusore ha suscitato tanto scalpore. Battute a parte, Mercedes rilascia a pochi minuti dal via del Mondiale di Formula 1 le immagini delle nuove safety car e medical car, designate (rispettivamente) nelle Sl63 Amg e C63 Amg Station Wagon.

Le modifiche rispetto alle versioni di serie sono limitate all’impianto frenante, con dischi di maggiori dimensioni, ed al sistema di raffreddamento. Inoltre, grazie all’utilizzo di carbonio, il peso complessivo viene ridotto di ben 220 chili.

Continua a leggere: Mercedes C63 Amg e Sl63 Amg: le immagini delle medical e safety car

Festa grande ad Affalterbach, sede di AMG, per i risultati commerciali dell’anno appena trascorso. Il 2008, alla faccia della crisi del settore, è stato l’anno del record storico di vendite per l’atelier che cura le Mercedes più sportive: il numero di esemplari immatricolati è cresciuto addirittura del 19% rispetto al 2007 passando da 20.300 a 24.200 unità.

Si confermano sui rispettivi gradini del podio le nazioni che più amano le AMG. Stati Uniti al primo posto, con il 38% delle vendite totali, Germania al secondo (13%) e Giappone al terzo. Il selettivo mercato tedesco ha addirittura fatto registrare un +34%, chiaro segno di gradimento per i prodotti più recenti, ma è dai mercati emergenti che sono venuti gli incrementi più sensibili: il +260% dell Cina e il +565% del Brasile, nonostante l’esiguità dei numeri in senso assoluto, parlano da sé.

Una buona parte del merito va alle nuove C63 ed SL63, i due arrivi più recenti: la prima, già divenuta il modello AMG più venduto di sempre, ha contribuito con ben 8100 esemplari, la seconda con 3050. Ancora meglio delle auto vere e proprie è andata per gli allestimenti AMG Sports Package della gamma Mercedes (+73% in un anno) e per l’AMG Driving Academy, con iscrizioni più che raddoppiate e un programma ancora più ricco per il 2009.

Continua a leggere: Mercedes-AMG: il 2008 è stato l'anno dei record per Affalterbach

Torniamo a parlare di una sfida ormai organizzata da tutta la stampa specializzata, che vede sfidarsi tra i cordoli di Silverstone Bmw M3 berlina, Mercedes C63 AMG e Lexus IS-F. Il risultato può sembrare scontato, con la Bmw che realizza il giro più veloce, ma a stupire è la Lexus che si avvicina molto nonostante un assetto più turistico ed un maggior sottosterzo.

La Mercedes, nonostante il pacchetto Performance che la rende molto più adatta all’uso in pista, paga uno chassis che non riesce a contenere del tutto la foga dei suoi 457Cv, costringendo il pilota a continue correzioni e sovrasterzi infiniti.

Via | Drivers-republic

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La Mercedes C63 AMG, come tutti saprete, eroga 457 CV così come esce dal prestigioso atelier di Affalterbach. Il 6.2 V8 realizzato da AMG però, ha ben altre potenzialità come dimostrano le sue incarnazioni più potenti, che raggiungono i 525 CV nella produzione attuale della Stella.

Anche su Classe S, CL e SL tuttavia, pare che non sia stata tirata fuori tutta la rabbia del celebrato V8 tedesco: la prima dimostrazione è arrivata da Carlsson, che è stato capace di spremere 565 CV dai sei litri e passa del motore, e siccome Renntech non vuole sentirsi da meno, ha fatto praticamente altrettanto, portando la potenza massima fino a quota 558 CV e la coppia a 690 Nm.

Dietro l’operazione c’è Hartmut Feyhl, un ex-AMG che oggi è il timoniere del tuner della Florida e che quindi la sa lunga in fatto di propulsori da supercar. Il lavoro ha interessato molte componenti del motore, senza contare lo sviluppo di un nuovo impianto di scarico, interventi grazie ai quali la C63 Renntech raggiunge i 301 km/h autolimitati. Ma volendo, c’è anche di più.

Renntech Mercedes C63 AMG

Continua a leggere: Mercedes C63 AMG: Renntech ne tira fuori 558 CV

Per valorizzare un quadro non si cambia la cornice, non si muta l’illuminazione. Bisogna lavorare sulla parete, ripensandola, magari abbattendola. Questa, in sintesi, è la mentalità scelta da Carlsson per intervenire sul V8 6,2: un lavoro di cesello piuttosto che di stucchi e pennello, tanto da originare un vero e proprio capolavoro racchiuso nello scrigno della CK63 S, realizzata su base Mercedes C63 Amg.

Il propulsore sviluppa ben centootto cavalli in più rispetto alla versione vulgaris (da 457 a 565), mentre la coppia raggiunge i 685Nm (+85). Grazie a questi mirabolanti numeri la CK63 S frantuma i cento all’ora in soli 3,8 secondi, prima di arrestarsi (solo per colpa dell’elettronica) a 300 km/h.

Continua a leggere: Carlsson CK63 S: perché accontentarsi di 457 cavalli?

Per chi non lo conoscesse, Expression Motorsport è un piccolo tuner belga che dedica le sue attenzioni ai modelli della gamma Mercedes-Benz, senza però calcare troppo la mano nè sconfinare nel cattivo gusto di alcuni colleghi. L’ultimo lavoro dell’atelier è la Classe C Motorsport che vi presentiamo qui.

La berlina di Stoccarda ha ricevuto una serie di modifiche a livello estetico che ne hanno messo in risalto il lato sportivo: si va dalle prese d’aria anteriori maggiorate al cofano della C63 AMG, passando per i passaruota allargati che ospitano enormi cerchi da 22″.

Non si possono non notare poi i sottili fendinebbia a LED o le appendici aerodinamiche in fibra di carbonio a vista come lo splitter anteriore o l’estrattore posteriore, da cui spuntano i quattro aggressivi terminali di scarico. Se i ragazzi di Expression Motorsport si fossero fermati qui, non avremmo avuto nulla da ridire, ma quel brutto spoiler sul cofano bagagli proprio non riusciamo a mandarlo giù…

Mercedes Classe C Expression Motorsport

Continua a leggere: Mercedes Classe C Expression Motorsport: quando tuning non vuol dire eccesso

530 cavalli. Cinque-cento-trenta. Tutti racchiusi – o celati – da una B e da una S. Ovvero Brabus B63 S: come rendere ancora più splendente il lavoro congiunto di Mercedes ed Amg sulla C63. Settantasei cavalli e cinquanta Nm di coppia in aggiunta a quanto già offerto in precedenza dal V8 6,2: dal tanto si passa al troppo, ma al preparatore tedesco piace così. E allora accontentiamoci.

I tecnici tedeschi hanno apportato modifiche ai filtri aria, ai catalizzatori ed alla centralina, ottenendo come controparte i suddetti valori numerici e prestazioni ancora più entusiasmanti: 4,1 secondi per raggiungere i cento, 13,1 per bruciare il chilometro da fermo per una velocità massima di 315 km/h.

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Sono mattine che mi sveglio nella speranza di essere ancora a Sabato. Cerco di ammaliare una stupenda ragazza con la solita storiella; non darmi del lei, lo si dà solo alle signore, del voi ai signori, quelli che lo sono veramente, e a tutti gli altri del tu, me compreso. Strappo un sorriso. Non sono in una discoteca o ad un aperitivo, ma nel paddock del tempio dei motori d’Italia. Monza, caldissima mattinata di giugno, l’evento, ha dell’incredibile.

In concomitanza con il ricchissimo campionato SLR trophy, veniamo invitati dagli amici di New Motors Mercedes Benz, quali possibili clienti della casa stellata. La giornata si preannuncia ricca e teutonicamente organizzata, con spazi stupendamente allestiti, gentilissime signorine, preparatissimi piloti e i simpaticissimi uomini della dirigenza Mercedes. L’ingrediente principale; neanche a dirlo quell’olimpo automobilistico, fatto di AMG, stella a tre punte e McLaren. Mi hanno fatto un regalo, dandomi l’opportunità di guidare sul più antico circuito nostrano le fantastiche SLR, e in una serie di prove il meglio della produzione sportiva della casa.

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