Mercedes ha diffuso nuove immagini ufficiali della Concept BlueZero, prototipo lanciato al salone di Detroit in 3 versioni, elettriche, ibride e Fuel Cell. Nel dettaglio, quella mostrata è la E Cell Plus, la versione ibrida plug-in EREV, con motore elettrico principale anteriore ed un posteriore endotermico utilizzato per ricaricare le batterie ed aumentare l’autonomia complessiva.
La Bluezero anticipa concretamente le linee delle prossime Classe A e Classe B, ma anche molti dei contenuti tecnologici: Mercedes ha intenzione di realizzare la versione di serie della Classe B Fuel Cell già nel 2010, oltre ovviamente alle versioni ibride.
Mercedes ha annunciato che è ormai pronta a realizzare una produzione in piccola serie della sua Classe B a fuel cell. L’innovativo modello arriverà entro la fine del 2009 e precederà di qualche mese la Smart Electric Drive: i primi esemplari della piccola due posti saranno pronti ugualmente per fine anno ed i programmi sperimentali prenderanno il via in alcune metropoli europee nei primi mesi del 2010.
L’annuncio è stato dato dalla casa nel corso di un viaggio dimostrativo organizzato per la F-Cell Roadster, recente e bizzarro prototipo che ha simbolicamente ripercorso il primo “lungo” viaggio affrontato da un’automobile, i 106 km tra Mannheim e Pforzheim percorsi da Bertha Benz nel 1888 a bordo della Patent Motorwagen, la prima auto della storia.
Nell’occasione, la casa non ha rivelato ulteriori informazioni sulla Classe B F-Cell, ma è presumibile che questa disporrà degli stessi 136 CV e 320 Nm della BlueZero F-Cell presentata al Salone di Detroit in gennaio.
Mercedes F-Cell Roadster: rievocato il primo viaggio della storia
Continua a leggere: Mercedes: la Classe B fuel cell sarà prodotta a fine anno
Fra due anni, nel 2011, avverrà il ricambio generazionale tra le attuali piccole Mercedes, Classe A e Classe B, e le loro sostitute. il basso di gamma della Stella, come da tempo scriviamo, andrà incontro ad una vera e propria rivoluzione: design molto più dinamico, più attenzione al divertimento al volante e alla clientela giovane. E non ultimo, le due piccole hatch di Stoccarda daranno vita ad una vera e propria famiglia di modelli derivati.
La nuova Classe A in particolare, non avrà più nulla a che spartire con l’attuale: niente più aspetto da monovolume, né pianale a sandwich. Rimarrà ovviamente la trazione anteriore, ma arriverà un telaio tutto nuovo, pensato per offrire una guida più “affilata”. Dalla piccola, che sarà proposta con tre o cinque porte, nasceranno anche un mini-SUV e una berlina-coupé da quasi 450 cm di lunghezza, destinata a sostituire (anche come concetto di base) la CLC.
Questo interessante ed inedito modello avrà un abitacolo a quattro posti singoli e un aspetto molto peculiare, grazie a particolari come l’assenza del montante centrale e ad alcuni elementi stilistici estrapolati dalle concept BlueZero di Detroit. Anche sotto il cofano, tutto sarà nuovo: i motori, sempre montati in posizione trasversale, non saranno più le unità che oggi equipaggiano esclusivamente A e B, ma saranno condivisi con il basso di gamma della Classe C.
Continua a leggere: Mercedes: le prossime Classe A e Classe B più attente al piacere di guida
Dietro la denominazione ufficiale BlueZero, Mercedes presenta a Detroit tre diversi propulsori alternativi, tutti accomunati da numeri assolutamente sorprendenti. Il BlueZero E-Cell, elettrico a batteria accreditato di un’autonomia di oltre 200 km, il BlueZero F-Cell, elettrico alimentato da celle a combustibile accreditato di ben 400 km di autonomia e infine il BlueZero E-Cell Plus, motore ibrido destinato ad una EREV (come la Volt) la cui percorrenza combinata ammonta a ben 600 km, grazie alle provate doti dell’unità termica, il 1.0 tre cilindri turbo 70 CV della Smart.
Le tre concept cars omonime sfruttano ancora il noto pianale a sandwich delle attuali Classe A e Classe B, ma ne riducono drasticamente il peso, migliorando al contempo le doti di abitabilità delle due piccole di Stoccarda. Le Mercedes BlueZero E-Cell ed F-Cell erogano 136 CV e 320 Nm, raggiungendo i 100 all’ora in meno di 11 s e toccando i 150 km/h di velocità massima, limitata elettronicamente.
Confermando il pianale a sandwich, e alloggiando buona parte della meccanica sotto i piedi dei passeggeri, Mercedes è riuscita nel doppio compito di mantenere inalterato lo spazio a bordo e di abbassare sensibilmente il baricentro dell’auto, in vista di un piacere di guida e di una stabilità su strada nettamente migliori. Quando vedremo queste innovazioni su strada? Già quest’anno sarà in vendita la prima piccola serie di Mercedes a fuel cell, e nel corso del 2010 sarà la volta delle elettriche a batteria.
Continua a leggere: Mercedes BlueZero Concept: tutti i dettagli e le foto ufficiali
Seguici
autoblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, Chi siamo, Condizioni di utilizzo, Privacy.
© 2004-2012 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Autoblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
