Mercedes non si sbilancia e per il momento rende noto che la SLS AMG E-CELL verrà prodotta in serie limitata a partire dal 2013. Solo pochi automobilisti potranno quindi mettere in garage una fra le sportive più interessanti ed attraenti della prossima stagione, qui anticipata dalle prime immagini ufficiali con oggetto l’inedita piattaforma a zero emissioni, nata due anni fa dalla collaborazione fra i tecnici Mercedes-AMG ed i colleghi Mercedes AMG del centro High Performance Powertrains di Brixworth. L’SLS AMG E-CELL utilizza quattro motori sincroni collocati in prossimità delle singole ruote. La potenza combinata ammonta a 392 kW (533 CV) e la coppia raggiunge il notevole valore di 880 Nm, sufficienti per spingere l’EV di Stoccarda fino a 100 km/h in 4 secondi. L’SLS AMG Coupè, a titolo d’esempio, impiega 3.8 secondi.
I tecnici Mercedes hanno collocato i quattro motori in prossimità delle ruote per migliorare la distribuzione dei pesi, avvicinare a terra il baricentro e ridurre le masse non sospese. L’SLS AMG E-CELL dispone inoltre del “torque vectoring” (migliora la trazione in uscita dalle curve) e presenta due trasmissioni, una per assale, soluzione da cui è possibile ricavare una trazione integrale di tipo permanente. I quattro motori raggiungono i 12.000 giri/minuto e sono alimentati da una batteria agli ioni di litio – la sua potenza è di 48 Kwh –, posizionata nel tunnel della trasmissione che a sua volta rappresenta un elemento strutturale della scocca. Rispetto alla SLS tradizionale cambiano poi le sospensioni e l’impianto frenante.
La E-CELL rinuncia ai quadrilateri anteriori in favore di un più semplice multilink con ammortizzatori pushrod, mentre i dischi anteriori sono ora in carbo-ceramica e misurano 402 mm all’anteriore e 360 mm al posteriore. L’ABS e l’ESP vengono ricalibrati in funzione delle nuove caratteristiche di guida e della trazione integrale. Un doppio sistema di raffreddamento gestisce le batterie ed i componenti elettronici di bordo. Sarà quindi possibile utilizzare l’auto anche in condizioni meteo proibitive.
Mercedes ha confermato la volontà di realizzare la SLS Black Series, come variante estrema della SLS AMG, insieme alla versione elettrica SLS E-Cell. Le nuove varianti, con ogni probabilità, saranno vendute solo in Europa, per evitare costosi sviluppi necessari alla omologazione fuori dalla comunità Europea, a fronte di numeri di vendita molto limitati. A confermarlo a MotorTrend è Tobias Moers, responsabile sviluppo AMG, mentre nello stesso articolo viene citata anche una variante stradale della versione SLS AMG GT3 impegnata in pista e gestita da Team Privati. Non ci sono ulteriori dettagli sulle due versioni, nè è chiaro se in conclusione i modelli potrebbero in realtà essere uniti in una unica variante super sportiva della SLS. In ogni caso la Black Series/GT3 avrà oltre 600 Cv e non supererà i 1600 kg.
Più complesso il discorso legato alla SLS E-Cell elettrica, già da tempo annunciata in via ufficiale e persino “prezzata” a circa il doppio del listino della SLS AMG V8, quando uscirà a fine 2012: il costoso sviluppo sta andando avanti ed in pista l’auto è molto vicina alle prestazioni della V8. Per il momento sono ancora in considerazione coupè e Roadster, anche se non è confermata la presenza a listino delle due varianti. Importanti invece gli sviluppi delle batterie, che grazie a nuove tecnologie ed al raffreddamento a liquido potranno sopportare molti cicli di carica a 440 V. A creare dubbi ai progettisti restano anche elementi meno tecnici ma altrettanto importanti per i clienti: il rumore che la SLS E-Cell dovrà emettere. Sono stati testati vari suoni digitali e “surrugati”, persino vibrazioni artificiali per rendere più intrigante e simile alla V8 l’esperienza di guida.
Mercedes presenta al salone di Ginevra la nuova SLK R172 e la inedita Classe C Coupè, che si inserisce nella rinnovata gamma della Classe C Restyling, tra cui anche la nuova C63 AMG. La conferenza della casa tedesca è iniziata celebrando l’anniversario per il 125 anni di attività e sottolineando l’impegno verso la mobilità ecologica con il progetto Classe B F-Cell World Drive: secondo Zetche Mercedes è pronta a proporre vetture elettriche ed alimentate dall’idrogeno, ed a mancare sono ora le infrastrutture. Nel frattempo la sperimentazione va avanti e c’è stato anche il tempo di ufficializzare il debutto della SLS E-Cell di serie nel 2013.
La nuova Mercedes SLK è stata battezzata sul palco dal pilota ufficiale Mercedes Gary Paffett, che ne ha lodato la grinta su strada grazie alle motorizzazioni benzina da 184, 204 e 306 Cv, mentre la Classe C Coupè è stata introdotta puntando tutto sullo stile giovane e sul design sportivo, grazie al padiglione più basso di 41 mm rispetto alla berlina. La gamma dei propulsori sarà da subito molto ampia con i modelli C220 CDI 170 Cv, C250 CDI 204 Cv, C180 156 Cv, C250 204 Cv e C350 306 Cv.
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L’ex pilota di Formula 1 David Coulthard ha guidato in Norvegia (lungo della presentazione stampa) la Mercedes SLS AMG E-Cell, prototipo semi-definitivo della futura sportiva equipaggiata con quattro motori elettrici alloggiati in prossimità delle ruote. La SLS AMG E-Cell eroga dispone così di 533 cavalli e 880Nm di coppia, erogati “pressoché all’istante ma con assoluta dolcezza”. Emblematico l’inizio del filmato, in cui Coulthard preme a fondo il pedale destro senza che alcun rumore palesi i soli 4 secondi necessari per raggiungere i cento all’ora con partenza da fermo.
La sorellina della Mercedes SLS AMG torna per l’ennesima volta al centro delle anticipazioni. E stavolta la notizia è di quelle pesanti: il secondo modello totalmente sviluppato da AMG dopo l’Ali di Gabbiano avrà molto probabilmente il motore centrale in luogo di quello anteriore.
Il modello, che costerà meno della SLS e avrà dimensioni inferiori ad essa (al massimo 450 cm contro i 464 di lunghezza della SLS), sarà proposto con questo particolare layout degli organi meccanici per evitare pericolose sovrapposizioni con la prossima SL, una fonte di reddito importante che Mercedes non ha alcuna intenzione di mettere a rischio.
Dopo aver scartato l’ipotesi di creare una hypercar esclusiva quanto la vecchia SLR, ma ancora più prestazionale (giudicata non adatta ai tempi e in controtendenza rispetto alla corsa alla riduzione delle emissioni che coinvolge anche i costruttori più prestigiosi), AMG ha preso la decisione di dare vita ad un modello particolarmente attento al contenimento del peso e contemporaneamente responsabile sul piano ambientale.
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Sven Schulte-Rummerl, giornalista di AutoBild, ha potuto effettuare un primo test su strada in compagnia della Mercedes SLS AMG E-Cell, sportiva elettrica equipaggiata con quattro motori per una potenza complessiva di 553 cavalli e 880Nm di coppia. I tecnici della Stella hanno collocato le batterie lungo il tunnel centrale, mentre i propulsori sono disposti in prossimità delle ruote e non all’interno delle stesse così da ottimizzare la disposizione delle masse non sospese. La Mercedes SLS E-Cell si caratterizza per il nuovo splitter anteriore e per l’estrattore più estremo, ridisegnato per sfruttare l’assenza dell’impianto di scarico.
La Mercedes SLS E-Cell elettrica sarà presentata come prototipo, probabilmente già al prossimo salone di Parigi. Si tratta della versione elettrica della coupè SLS, annunciata sin dal debutto della SLS e dotata di 4 motori elettrici, uno per ogni ruota. Ad un regime di 12.000 giri, i propulsori erogano in totale 526 Cv ed 880Nm di coppia, sufficienti a toccare i 100 km/h da fermo in 4 secondi. Le batterie ai polimeri di litio, posizionate nel tunnel centrale e nella zona dietro al cruscotto, forniscono in totale 480 KW e sono controllate da un sistema di raffreddamento dedicato: secondo precedenti anticipazioni, l’autonomia dovrebbe toccare quota 180 km.
Esteticamente, la SLS E-Cell è riconoscibile per il colore Lumilectric Mango, per il nuovo spoiler frontale e per il nuovo diffusore posteriore, mentre all’interno è completamente diversa la console centrale, ora trasformata in un unico schermo touch screen verticale. Tecnicamente si segnala il nuovo schema delle sospensioni anteriori: a causa della presenza dei motori elettrici il sistema a doppi triangoli è stato sistituito da un multi-link con ammortizzatori tipo push-rod.
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