Vilner ha presentato due interpretazioni della Mercedes S63 AMG. Esternamente le auto rimangono del tutto identiche ai modelli di serie, mentre gli interni completamente rivisti adottano nuove finiture ancora più lussuose rispetto a quelle originali. Per la prima versione è stata utilizzata pelle di Nappa di colore marrone, abbinata ad Alcantara della medesima tinta per tutte le restanti componenti a vista. Il disegno centrale dei sedili è stato inoltre ripreso anche nel rivestimento del tetto. La seconda versione è invece caratterizzata dal contrasto dato dall’affiancamento del colore bianco a quello nero. Al momento non è ancora stato divulgato il prezzo delle trasformazioni.
Morto un papa se ne fa un altro. E così che si dice, no? Mercedes ed AMG hanno presentato la rinnovata S63 AMG, primo modello ad introdurre il nuovo propulsore V8 5.5 sovralimentato con due turbine - codice di progetto m157. Termina così la carriera commerciale del pur ottimo 6.2, sbranato da un mostro con fauci (leggasi pistoni) e ululato davvero agghiaccianti. Iniziamo subito con i numeri: il nuovo V8 5.5 viene proposto nelle versioni da 544 e 571 cavalli, pesa appena 204 chili - il basamento è in alluminio - e promette uno sbalorditivo consumo di 10.5 litri ogni cento chilometri.
Così equipaggiata, l’ammiraglia tedesca brucia i cento all’ora con partenza di fermo in 4.5 secondi per fermarsi alla canonica velocità massima di 250 km/h. Si comporta ancora meglio la versione con il Performance Package da 571 cavalli - la pressione del turbo passa da 1 ad 1.3 bar -, più rapida di 1 decimo nello scatto e travolgente quando lasciata correre a briglie sciolte: limitatore benevolo e velocità massima di 300 km/h. Questi valori, però, non suscitano lo stesso stupore rispetto al dato di consumo, inferiore del 25% se raffrontato con il 6.2. I 10.5 km/l vengono comprovati dai 246 grammi di CO2 emessi per chilometro, anch’essi minori di quasi un terzo (-28.5%) e dato di riferimento per la categoria.
I tecnici di Affalterbach, in assenza di bacchette magiche, hanno utilizzato tre accorgimenti tecnici per stabilire questi sbalorditivi standard: iniezione diretta con iniettori piezoelettrici, sistema per il recupero dell’energia in fase di frenata e addirittura lo Start&Stop. Anche il cambio contribuisce a ridurre la sete del V8 offrendo l’opzione di marcia Controlled Efficiency (indicata con la lettera “c”), che permette di effettuare partenze da fermo con il secondo rapporto innestato. La trasmissione SPEEDSHIFT MCT a sette rapporti è l’unico frangente del comparto moto-propulsivo in cui AMG non ha messo mano per apportare correzioni. Nonostante la coppia motrice cresca a livelli quasi imbarazzanti
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Mercedes svela i numeri del nuovo motore AMG V8 5.5 biturbo. L’M157, nome interno di questo propulsore interamente in alluminio, è dotato di iniezione diretta con combustione “spray-guided”. Quest’ultimo sistema prevede l’iniettore posizionato sullo stesso piano delle 4 valvole ad alzata variabile (rispetto a cui ha una posizione centrale) e della candela. L’efficienza degli iniettori piezoelettrici (pressione di immissione compresa fra i 100 e i 200 bar) equipaggiati dall’auto permette una polverizzazione del carburante ed una miscelazione con l’aria ottimale.
Secondo i tecnici AMG l’uso di questa tecnologia permette una riduzione di ben 747 cc della cubatura rispetto all’uscente V8 6.2 ed una migliore efficienza. A dare valanghe di CV e Nm ci pensa poi il sistema con due turbocompressori dotati di altrettanti intercooler. Nonostante il carico tecnologico, il peso del nuovo V8 è limitato ad appena 204 kg (a secco).
L’ultima creazione AMG verrà declinata in due prime varianti: una da 544 CV e 800 Nm ed una da 571 CV e 900 Nm, riservata a chi opta per il pacchetto AMG Performance. La differenza tecnica risiede esclusivamente nell’aumento della pressione di esercizio della compressione da 1 a 1,3 bar. Mercedes promette che il nuovo motore, oltre ad essere esente da ritardi di risposta tipici dei motori turbo (in effetti con massimo 103 CV/litro non ha una sovralimentazione molto spinta), conserva le “doti canore” a cui ci hanno abituato i propulsori AMG.
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