La novità Brabus esposta al salone di Ginevra ha l’aspetto del Mercedes GL e ruote grosse così, tanti cavalli ed un’appariscenza ancora superiore. Non solo: il costruttore tedesco, amante dei trasformismi, ha installato il possente motore V8 6.2 AMG con un’iniezione di steroidi favorita dal doppio turbo. L’otto cilindri eroga così 650 cavalli ed 850Nm di coppia costanti fra i 3.000 ed i 5.500 giri al minuto. Per valutare la consistenza dell’up-grade, è opportuno valutare le prestazioni, riassunte da un insospettabile valore di 4.7 secondi per raggiungere i cento chilometri all’ora; la velocità massima è invece limitata dall’elettronica a 300 km/h.

Le modifiche apportate alla GL 63 Biturbo convergono poi nell’estremizzare l’estetica (fra cerchi in lega da 23 pollici ed un pacchetto estetico con ampie prese d’aria nei paraurti anteriore per accogliere anche i fanali a LED) ed adeguando l’impianto frenante all’esuberanza dell’otto cilindri. il super SUV verrà prodotto in serie limitata con prezzo di 368.000 euro.

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Carlsson presenta il “suo” Mercedes Classe Gl. E detiene anche la paternità della notevole “bistecchiera” frontale: ottimo esempio di volgarità funzionale, specie se abbinata al gibboso cofano motore. Battute a parte, il preparatore tedesco rende disponibile kit estetico, cerchi da 22 pollici (con pneumatici 295/35) ed un kit di sospensioni “intelligenti”, capaci di irrigidirsi a seconda delle sconnessioni stradali; l’assetto viene altresì abbassato di 30mm.

Non mancano le modifiche al comparto motori: il 5.5 benzina passa da 388 cavalli a 435 (da 530Nm di coppia a 600), mentre i diesel da 3.2 e 4.2 litri di cilindrata guadagnano, rispettivamente, 45 (269 complessivi) e 48 cavalli (354)

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Questi video ci mostrano nel dettaglio la Mercedes GL 350 BlueTEC, versione a gasolio particolarmente ecologica del più grande Suv della casa tedesca, oggetto di un leggero restyling presentato al salone di New York. La Versione BlueTEC deriva dalla 320 Cdi ed offre il medesimo V6 3 litri con potenza di 211Cv e sopratutto il sistema di trattamento dei gas di scarico che prevede un catalizzatore ossidante, un filtro antiparticolato ed il sistema DeNOx che permette di ridurre dell’80% i valori di NOx e portare i consumi della GL fino a 9 l/100km, contro i 10 l/10km attuali.

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Dopo averla presentata allo scorso salone di New York, Mercedes diffonde la prima cartella stampa della rinnovata Classe Gl. Che si presenta più aggraziata, quasi felpata rispetto alla prorompente progenitrice: le modifiche estetiche rendono il suo aspetto più gentile ed accomodante.

Nonostante le dimensioni over-size, motivo di vanto e presupposto per adottare motorizzazioni altrettanto fuori media: due V6, entrambi diesel (da 224 e, per la versione BlueTEC, da 211 cavalli); tre V8, con potenze comprese fra i 306 cavalli del 450 CDI ed i 388 del 500 benzina. Da simile abbondanza, Mercedes ha saputo addirittura limare i consumi dell’8%. E convertire i due aspirati all’Euro 5.

Sempre degne di menzione le sospensioni Airmatic, capaci di alzare l’altezza minima del veicolo fino a ben 307 millimetri; se presente il pacchetto Offroad-Pro, ogni ostacolo si sgretolerà sotto il suo peso.

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A partire dall’autunno, Mercedes introdurrà anche nella gamma europea il label BlueTEC. Pensato per correggere i vizi di tre modelli (Classe R, Classe M e Classe Gl) poco inclini al rispetto ambientale. Ma già ora capaci di rispettare le future normative anti-inquinamento Euro 6, in vigore dal 2014.

Merito del propulsore V6 diesel (3.0 litri di cilindrata, 211 cavalli), e del sistema modulare studiato per trattenere i gas di scarico: la presenza di un catalizzatore ossidante, di un filtro antiparticolato e del sistema DeNOx permette di ridurre dell’80% i valori di NOx (ossido d’azoto). Parlando di consumi, per la Classe R e la Classe M saranno sufficienti 8.7 litri ogni cento chilometri; 9 per la Classe Gl. I prezzi sono compresi fra i 60.000 della “emme” ed i 75.000 della Gl.

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Ibrida? Neanche per sogno: sono grande, grossa e non me preoccupo. Al salone di New York, Mercedes ha posto fine al trittico di novità presentando la Classe Gl ristilizzata. In alcuni dettagli, perché la sostanza di fuoristrada mastodontico ed esagerato non viene intaccata.

Sebbene il suo aspetto venga ingentilito da modifiche ai paraurti, alla calotte dei fanali ed alla griglia radiatore. Nessuna modifica alla gamma motori, strutturata attorno alle unità V8 benzina (4.7 da 340 cavalli e 5.5 litri da 388 cavalli) e ai due diesel da 224 e 306 cavalli, anche se Mercedes promette consumi inferiori del 5% grazie ad alcune migliorie a componenti secondarie.

Via | CarScoop

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Nonostante la crisi del settore, sembra che Mercedes sia intenzionata ad ampliare lo stabilimento americano di Vance, Alabama. Dopo l’iniezione di capitali destinata al nuovo centro di ricerca sulle ibride e le elettriche in Michigan, la Stella continua a puntare forte sull’ampliamento della propria presenza oltreoceano.

La fabbrica, responsabile della produzione dei grandi sport utility (ML, GL ed R), beneficerà di un finanziamento pari a 290 milioni di dollari entro i prossimi 60 giorni. La mossa comunque, difficilmente si spiega in relazione all’attuale recessione. Pur ammettendo che la casa accumula perdite pari alla metà di quelle del mercato americano (-20% in febbraio, contro il -41,4% generale) i grandi SUV, vale a dire proprio i modelli prodotti a Vance, soffrono particolarmente il momento.

Tuttavia Automotive News, osserva correttamente che l’ampliamento della fabbrica non sarà concluso prima del 2011. Forse la Stella ha puntato su un investimento sul lungo termine, credendo che per quel momento le condizioni del mercato globale saranno significativamente diverse da quelle attuali.

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A dispetto dell’inflazione, dei problemi economici: il Mercedes GL, uno spot contro la crisi dei consumi. Quasi due tonnellate e mezzo d’auto in attesa di un aggiornamento estetico. Il costruttore tedesco, infatti, porterà al debutto nel 2009 la versione ristilizzata della sua borghese portaerei.

Anche per lei, come per tutte le auto di recente fattura, la principale introduzione consisterà nei fanali a LED, la cui aggiunta comporterà (nel posteriore) una leggera modifica alla calotta di copertura; verrà anche modificato il fascione paracolpi. La stessa modifica verrà estesa anche all’anteriore, dove dominerà una mascherina copriradiatore dalle ancor più generose dimensioni.

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Il Mercedes GL si avvicina al restyling di metà carriera, un intervento che si preannuncia leggero dal punto di vista estetico e che lascerà pressoché intatto il look del grosso SUV di Stoccarda.

A beneficiare delle novità saranno infatti essenzialmente i paraurti e i proiettori fendinebbia, oltre ai gruppi ottici principali, sia gli anteriori che i posteriori.

Per quello che riguarda gli interni non sappiamo ancora cosa accadrà, ma con buona probabilità il design del posto guida e del resto dell’abitacolo verrà adeguato al nuovo corso stilistico degli ultimi modelli di Stoccarda.

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Nemmeno il tempo di scrivere due righe sul restyling della Mercedes GL e ti ricordi che anche la Range Rover, sua rivale d’elezione, si sta preparando a un leggero intervento di lifting per continuare ad ammiccare al suo pubblico con lo stesso smalto di un tempo.

I collaudi sui prototipi del fuoristrada ristilizzato si stanno svolgendo negli USA e i preparativi per il debutto fervono, dato che la presentazione è stata programmata per la primavera del 2009, forse con un lieve anticipo rispetto alla concorrente tedesca.

Proprio come per la GL, le modifiche estetiche saranno pressochè irrilevanti e concentrate sulla mascherina anteriore, nonchè sui gruppi ottici, davanti come dietro. Nell’abitacolo invece, in questo caso tutto rimarrà invariato.

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Il debutto commerciale internazionale della Mercedes GL è avvenuto durante il 2006, e alcuni mercati hanno visto il grosso sport utility solo nel corso del 2007, ma i ritmi sempre più serrati del mondo dell’auto impongono aggiornamenti e affinamenti continui: Mercedes, come testimoniano queste foto spia, sta già lavorando sul restyling del modello di punta della sua gamma offroad.

Come recentemente è avvenuto per il più piccolo ML tuttavia, le modifiche estetiche saranno davvero minime e riguarderanno solo alcuni particolari come la fanaleria anteriore, gli indicatori di direzione sugli specchi esterni, oppure, passando al posteriore, i terminali di scarico e i gruppi ottici.

Non cambierà invece la gamma motori: restano quindi i due V8 benzina -4.6 e 5.5- nonchè le due unità a gasolio -3.0 V6 e 4.0 V8-, ma per tutti i propulsori sono previsti affinamenti volti a tagliare consumi ed emissioni. L’unico ingresso inedito sarà quello dei pulitissimi diesel BlueTEC, che saranno un vero cavallo di battaglia in America.

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Quando peso e dimensioni non contano, quando cavalli e coppia risultano sempre insufficienti, quando si estremizza il radicale: Carlsson presenta la CK50, tuning estetico e motoristico basato sulla Mercedes GL500, incrociatore da 2370 chili. Il trattamento ruota attorno al V8 5.5, il cui aumento di prestazioni porta in dote l’immancabile corredo di spoiler e bandelle: i cavalli, infatti, passano dagli originali 388 a 435, mentre la coppia cresce fino ai 600Nm (+70). Crea stupore il dato relativo al tempo di accelerazione 0-100: solo 6.1 secondi. Roba da sportiva, vera.

I cerchi da 22 pollici su pneumatici 305/35 sono il più classico sintomo dell’avvenuta esagerazione, mentre le sospensioni C-Tronic diminuiscono l’altezza da terra una volta raggiunti i 120 km/h.

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