Mercedes si presenta al Salone di Detroit del 2012 con tre prime mondiali: la principale è ovviamente la sesta generazione dell’SL, ma non mancano altri importanti debutti come quelli delle due varianti ibride della Classe E, la E 400 Hybrid a benzina destinata al Nord America e la E 300 BlueTec Hybrid, che invece è alimentata a gasolio e destinata all’Europa.
Grazie al suo telaio spaceframe interamente in alluminio la nuova SL è più leggera di ben 140 kg rispetto alla precedente. Grazie ai chili in meno e alla maggiore rigidità torsionale, la spider tedesca offre ora un comportamento dinamico di gran lunga superiore rispetto al modello uscente, a parità di comfort di marcia. La gamma motori si articolerà inizialmente sul 3.5 V6 aspirato da 306 CV e 370 Nm e sul 4.7 V8 biturbo da 435 CV e 700 Nm, entrambi dotati dell’iniezione diretta BlueDirect e dello start&stop di serie e abbinati al cambio automatico 7G-Tronic Plus.
La nuova SL riduce consumi ed emissioni del 29% rispetto al modello precedente pur migliorando significativamente le prestazioni: la SL 350 ha ridotto lo 0-100 di 3 decimi passando ad un tempo di 5,9 s, e l’SL 500 ha tagliato lo stesso rilevamento di 8 decimi, mettendo a segno un notevolissimo crono di 4,6 s. Due le grandi novità tecnologiche introdotte dalla R231: l’impianto hi-fi Frontbass System che garantisce una qualità audio a tutta prova e il Magic Vision Control.
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Mercedes porta al Salone di Detroit 2012 tre novità in anteprima mondiale, e una bella sorpresa per gli appassionati delle storiche d’eccezione: sullo stand della Stella al Cobo Center vanno in scena la nuova SL, la E 400 Hybrid e la E 300 BlueTec Hybrid. Prestigiosa coprotagonista è una 300 SL del 1952 a dir poco speciale: si tratta del secondo esemplare prodotto e del più antico ancora in esistenza. A Detroit è esposta al termine di un lavoro di restauro di altissimo profilo.
Più leggera di ben 140 kg rispetto alla precedente, più dinamica su strada e ancora più lussuosa: la nuova SL migliora sotto ogni punto di vista e si conferma un termine di paragone assoluto tra le roadster di nobile lignaggio. Grazie al suo telaio spaceframe interamente in alluminio, la scoperta tedesca ha ritrovato il significato della sigla che la identifica, andando a recuperare quella leggerezza smarrita negli anni tra comfort di ogni genere e necessità legate alla sicurezza passiva.
Migliorata drasticamente anche in termini di rigidezza torsionale, la nuova SL riduce i fenomeni di rollio e diventa più agile e reattiva tra le curve, pur mantenendo gli attuali livelli di comfort di marcia. La gamma motori prevista al debutto si articola sul 3.5 V6 aspirato da 306 CV e sul 4.7 V8 biturbo da 435 CV e 700 Nm.
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Mercedes porterà due importanti novità ibride al Salone di Detroit, una alimentata a benzina -la E 400 Hybrid-, l’altra, che è anche la più interessante dal punto di vista tecnologico e progettuale, è la E 300 BlueTec Hybrid, costruita attorno al 2.1 CDI da 204 CV.
Questa seconda proposta, l’unica delle due destinata alla commercializzazione europea, debutterà sui nostri mercati nel mese di settembre 2012, nelle varianti di carrozzeria berlina e station wagon. La E 400 Hybrid invece, verrà venduta solo negli Stati Uniti.
La E 300 BlueTec Hybrid è in grado di emettere solamente 109 g/km di CO2 (20 grammi meno della E 250 CDI standard), pur avendo in più la spinta garantita dai 27 CV e soprattutto dai 250 Nm in più garantiti dal compatto motore elettrico sistemato nella scatola del cambio.
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Come promesso dal Salone di Ginevra, torniamo ad occuparci di Mercedes presentandovi le informazioni ufficiali sulle novità della Stella presenti alla manifestazione elvetica. La regina è ovviamente la F 800 Style, prototipo seminale che molto anticipa del futuro prossimo di Mercedes.
Oltre che una concept, la F 800 è un vero e proprio veicolo sperimentale. Sotto il suo vestito fluente di una berlina-coupé di prestigio nasconde grandi innovazioni tecnologiche, rese possibili dalla presenza di una inedita piattaforma modulare, capace di accogliere svariate tipologie di propulsori. Due, in particolare sono quelli che Mercedes immagina per l’auto, un ibrido plug-in ed un elettrico alimentato a fuel-cell.
Nella prima incarnazione, la F 800 (vettura che misura 475 cm di lunghezza) è spinta da un V6 da 272 CV e da un potente motore elettrico da ben 109 CV. La casa continua a non rendere nota la cubatura di questo sei cilindri, ma per quanto i 272 CV siano esattamente gli stessi del 3.5 di Stoccarda nella sua versione originaria, il propulsore in questione dovrebbe essere tutto nuovo (e verosimilmente più piccolo), dato che la casa parla esplicitamente di alimentazione a iniezione diretta. Soluzione non presente sul 3.5 da 272 CV, appunto.
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Solita potenza di fuoco teutonica: Mercedes si è presentata al Salone di Ginevra con tre grandi anteprime mondiali, il debutto europeo della Classe E Cabriolet (linea veramente notevole dal vivo) e l’arrivo in pompa magna di Nico Rosberg e sua maestà Micheal Schumacher. Il quale ha immancabilmente scatenato una vera e propria luminaria di flash. Mai vista una conferenza così indemoniata.
Per la cronaca, la F 800 Style ha come caratteristica principale la nuovissima piattaforma Multidrive, adattabile cioè a più tipologie di propulsore (a partire da elettrico fuel cell e ibrido plug-in) e vista come futura concreta proposta per una grande berlina di prestigio.
La E 300 BlueTec Hybrid ha invece il suo punto di forza nei valori di consumi ed emissioni. Il modello, un diesel full hybrid capace di viaggiare in modalità completamente elettrica, è spinto dal 2.1 CDI da 204 CV e grazie al contributo del motore elettrico da 20 CV raggiunge i 224 CV e addirittura i 600 Nm di coppia a fronte di 4,1 l/100 km di consumo combinato e soli 109 g/km di CO2. Le vendite inizieranno già nel 2011.
Novità Mercedes Salone di Ginevra 2010
Oltre alla F800 Style che prefigura la nuova CLS, Mercedes presenterà al Salone di Ginevra la E 300 BlueTec Hybrid. Si tratta della concept car che anticipa la Classe E ibrida, attesa sul mercato per il secondo semestre del 2011. Diversamente da Lexus, lo schema ibrido di Mercedes è composto da un motore diesel abbinato ad un propulsore elettrico da 20 CV e 200 Nm di coppia, alimentato da batterie agli ioni di litio. A dispetto della numerazione, il motore termico è il 2.1 CDI biturbo da 204 CV di potenza e 500 Nm di coppia massima, accoppiato al cambio sequenziale 7G-Tronic.
La E 300 BlueTec Hybrid consumerà all’incirca 4,5 litri per percorrere 100 km, mentre le emissioni di CO2 si aggireranno sui 120 g/km. Il propulsore elettrico agirà soprattutto in fase di accelerazione fornendo maggiore potenza, mentre l’energia normalmente dissipata in frenata potrà essere recuperata. Dopo la Classe E, anche le Mercedes Classe R, GLK, ML e GL avranno la rispettiva versione BlueTec Hybrid.
Via | AutoWeek
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