La Mercedes CLS Shooting Brake è andata nella Svezia settentrionale per i test al freddo, come testimoniano queste nuove foto spia. La nuova creatura della Stella rappresenta una proposta del tutto inedita, un modello che fonde il dinamismo di un coupé con la carrozzeria di una station wagon sportiva. Obiettivo: esplorare (o inventare, come è stato proprio per la CLS) ogni possibile nicchia nel mercato del lusso.
La “station-coupé” di Stoccarda sembra aver mantenuto nella sua incarnazione di serie tutta l’audacia stilistica della Shooting Brake Concept, prototipo mostrato per la prima volta al Salone di Pechino del 2010. Sotto il vestito, la nuova variante sarà identica alla CLS classica, in termini di piattaforma e motori.
L’offerta comprenderà dunque il 3.5 V6 da 306 CV e il 4.7 V8 biturbo da 408 CV per quanto riguarda i benzina, mentre tra i diesel ci saranno il 2.1 biturbo da 204 CV e 500 Nm ed il recente 3.0 V6 da 265 CV e 620 Nm. Non mancheranno naturalmente le varianti AMG ed AMG Performance, spinte dal 5.5 V8 biturbo che sulla prima disporrà di 525 CV e 700 Nm, e sulla seconda di 557 CV e 800 Nm.
Queste foto spia mostrano la nuova Mercedes CLS Shooting Brake, ormai quasi priva di camuffature. Come previsto, la lussuosa station wagon sportiva derivata dalla CLS manterrà le linee della Shooting Brake Concept, creando così l’ennesima nuova nicchia di mercato, che unisce la praticità di una familiare con l’esclusività e la grinta di una berlina-coupè di classe superiore. Motorizzazioni ed allestimenti saranno verosimilmente gli stessi della CLS berlina, comprese le versioni AMG ed il debutto è attesa nel corso del 2012, magari già al Salone di Ginevra.
La targa italiana non deve creare confusione, perché il video è girato in Macedonia ed anche il “fenomeno” in questione è macedone. Ci limitiamo solo a chiederci “perché?”, senza attribuire giudizi che sarebbero comunque troppo benevoli…
Brabus Rocket 800. Volendo potete anche chiamarla la Mercedes CLS “Razzo”, come fa intendere il nome che le ha, a ragione, donato il suo preparatore. Qui si fa veramente sul serio: sotto al cofano c’è un esagerato V12 biturbo 6.3 da 800 CV e assurdi 1100 Nm di coppia massima autolimitati; altrimenti si arriverebbe a quota 1420. Il motore, derivato dal dodici a “vù” 5.5 AMG, è dotato di nuovi pistoni, albero motore riprogettato e quattro intercooler. La trasmissione è composta dal cambio AMG Speedshift MCT a 7 rapporti (con paddles al volante) e dal differenziale autobloccante posteriore.
Le prestazioni, al pari dell’estetica e del pacchetto aerodinamico, sono a dir poco estreme: 0-100 km/h polverizzato in 3.7 secondi, 0-200 in 9.8 e 0-300 in 23.8. L’auto può toccare una velocità massima di 370 km/h. Il consumo medio dichiarato è di 15.7 litri/100 km. Le sospensioni regolabili sono fornite da Bilstein mentre il corpo vettura, per via di passaruota e carreggiate maggiorate, è più largo di 4 cm. L’impianto frenante si compone di enormi dischi autoventilati del diametro di 380 mm all’anteriore e 355 al posteriore. Ampia la scelta di cerchi in lega a partire da 19. Prezzi a partire da 429.000 euro.
Al Salone di Francoforte Carlsson presenta la CK63 RS su base Mercedes CLS 63 AMG. L’auto si distingue per una caratterizzazione estetica volta a sottolinearne l’eleganza e la sportività piuttosto che a stravolgerne il linguaggio stilistico. Nello specifico parliamo di un Performance Package aerodinamico che include un nuovo spoiler con labbro aerodinamico in CFRP all’anteriore. La fiancata rimane vergine dal tocco del tuner tedesco. In coda spunta invece un piccolo spoiler ed un estrattore in fibra di carbonio ai lati del quale si collocano i terminali del sistema di scarico.
Sotto al cofano pulsa una versione rinvigorita del V8 5.5 biturbo di serie: la potenza lievita da 557 a 649 CV mentre la coppia massima passa dalla suggestiva cifra di 800 al mostruoso valore di 900 Nm. In questo modo lo 0-100 km/h è polverizzato in 4.1 secondi (-0.2). Carlsson propone upgrade mirati anche per i motori meno potenti della gamma CLS: la CK50 deriva ad esempio dalla CLS 500, rispetto alla quale eroga 475 CV (anziché 408) e 687 Nm di coppia massima (invece che 600).
Ampia la gamma di cerchi in lega proposti dal preparatore, disponibili fino alla misura di 20’. L’autotelaio eredita inoltre un nuovo assetto, ribassato all’anteriore di 30mm. Per i più esigenti sono invece disponibili le sospensioni C-Tronic, una derivazione sportiva delle Mercedes AIRMATIC, che ribassano il corpo vettura di 30 mm e monitorano costantemente le condizioni della strada per adattarvisi al meglio. A richiesta la selleria in nappa ed inserti per tutti i gusti.
Continua a leggere: Carlsson CK63 RS su base Mercedes CLS 63 AMG
Lorinser presenta il suo body-kit dedicato alla nuova Mercedes CLS: il preparatore tedesco ha provveduto ad installare una serie di componenti aerodinamiche che donano grinta ed esclusività alla berlina-coupè della stella.
L’auto è ora dotata di un fascione anteriore più pronunciato, sfoghi dell’aria in corrispondenza della porzione posteriore del parafango anteriore, minigonne laterali ed estrattore posteriore che incorpora un nuovo sistema di scarico a 4 uscite quadrangolari.
Non manca un labbro aerodinamico poggiato sul baule. Intrigante la livrea grigia opaca. Il mezzo, di cui non sono stati rilasciati dettagli tecnici ufficiali, sembrerebbe essere inoltre dotato di un nuovo assetto ribassato che mette in evidenza i conturbanti cerchi in lega neri.
Kicherer toglie i veli alla sua interpretazione della Mercedes CLS 500 ribattezzandola Edition Black. Il propulsore V8 dell’auto beneficia di una cospicua iniezione di potenza grazie ad una nuova mappatura elettronica della centralina e al sistema di scarico più aperto.
La cavalleria passa quindi da 408 a 470 CV e la coppia massima lievita dai 600 ai 690 Nm. Il tuner ha inoltre installato il dispositivo “PowerConverter” che consente di avere una risposta più immediata all’acceleratore. Discreta ma sportiva la preparazione estetica con tinta nera opaca e finiture in carbonio. Completa il tutto un nuovo set di cerchi in lega by Kicherer da 20” realizzati a mano.
Secondo un’importante notizia battuta oggi da Autocar, Mercedes sta considerando seriamente la possibilità di proporre una coupé a quattro porte sulla scia della CLS da posizionare nel segmento più alto della sua gamma attuale. Questa “über-CLS”, come le fonti di Autocar l’hanno definita, metterà l’accento sul piacere di guida, introducendo di fatto nella crescente gamma di varianti della prossima Classe S un pizzico di pepe in più.
L’ammiraglia della Stella, lo anticipavamo qualche giorno fa, darà vita ad una vera e propria gamma di modelli derivati con la prossima generazione. Uno di questi sarà proprio la nuova berlina-coupé, che in virtù del posizionamento sul mercato si configurerà come una sorella a quattro porte della CL: anche la “über-CLS”, probabilmente, adotterà solo i motori più potenti della Classe S, e avrà listini che partiranno da almeno 130.000 euro.
La domanda per le auto di lusso non accenna a diminuire, né in Russia, né tantomeno in Cina o Medio Oriente: Stoccarda vuole dunque cavalcare l’onda lunga di questa dinamica commerciale e differenziare al massimo la sua offerta, anche nell’altissimo di gamma, allo scopo di rispondere a ogni tipo di esigenza, anche la più particolare.
Continua a leggere: Mercedes: in programma una berlina-coupé più prestigiosa della CLS
La tedesca ADAC ha condotto un interessante confronto tra i sistemi di frenata assistita e radar anticollisione disponibili sul mercato. Volvo V60, Mercedes CLS, Audi A7, Volkswagen Passat, Bmw Serie 5 ed Infiniti M37 sono state messe a confronto con una serie di test ideati appositamente, con un veicolo gonfiabile trainato che simula una situazione di pericolo.
Nel test dell’ostacolo fisso, Audi non è riuscita a fermare l’auto, mentre nei test in movimento i risultati sono variati in base alla velocità. Con l’ostacolo a 20 km/h e l’auto a 50 km/h, Infiniti è stata l’unica a non superare la prova, mentre con l’ostacolo a 60 km/h ed il veicolo a 100 km/h è stata Bmw a non ottenere una decelerazione sufficiente. In conclusione, l’ADAC ha promosso Volvo per i risultati globali, sottolineando però come il sistema svedese sia particolarmente efficace con gli ostacoli fissi, dove invece Mercedes ed Audi hanno privilegiato la sensibilità del sistema in caso di veicoli in movimento con differenti velocità. Durante il test è emersa anche la scelta delle case, solo parzialmente condivisibile, di avvertire il conducente con allarmi sonori e visivi, forse non abbastanza efficaci per richiamare l’attenzione del conducente distratto.
La Mercedes CLS 350 è l’ultima vettura ad essere analizzata da Autocar nei tradizionali “90 seconds video review”. Il giudizio della berlina tedesca ammonta a quattro stelle su cinque, grazie alla dinamica di guida soddisfacente ed alla sorprendente volumetria interna: l’andamento del padiglione sacrifica il bagagliaio, ma non compromette la disponibilità di spazio per i passeggeri posteriori. Ottima anche l’agilità e l’efficacia dello sterzo, fin tanto da restituire un comportamento di guida inferiore alla sola Jaguar XF, vero punto di riferimento per la categoria.
Il pilota della Ducati di MotoGP Nicky Hayden è andato in visita alla sede AMG di Affalterbach un paio di settimane fa. E con l’occasione ha avuto la fortuna di ritirare una Mercedes CLS 63 AMG, “omaggio” della Stella a Kentucky Kid, con cui prosegue la collaborazione tra Borgo Panigale e il braccio sportivo di Mercedes sul campo del marketing.
La nuova supercar del compagno di squadra di Vale è per la precisione un esemplare in tinta Manganite Grey Shape. Nemmeno a dirlo, il nuovo giocattolo di Nicky è in versione Performance, quella con 557 CV e 800 Nm. Guarda là che faccetta compiaciuta…
Mercedes-Ducati: una CLS 63 AMG per Nicky Hayden
Al Salone di Ginevra Carlsson presenta la “sua” Mercedes CLS: Il preparatore ha provveduto ad installare sul corpo della vettura un nuovo kit aerodinamico completo di spoiler frontale (disponibile anche in carbonio), appendice aerodinamica posteriore ed un nuovo estrattore posteriore che integra il sistema di scarico. Sotto al cofano batte una versione ottimizzata del V8 biturbo della 63 AMG portata a 600 CV (da 525). Il preparatore garantisce incrementi nell’ordine del 20% anche per la 350 CDI che passa da 265 a 320 CV con un valore di coppia massima di 780 NM (da 650). Ciò permette alla vettura di passare da 0 a 100 km/h in appena 5.9 secondi continuando a rispettare le norma Euro 5. Su entrambe può essere installato uno specifico impianto di scarico per esaltare il sound dei rispettivi propulsori.
La preparazione include anche cerchi in lega da 20’, più leggeri del 40% rispetto agli omologhi di casa MB. L’upgrade dell’assetto “C-Tronic” proposto da Carlsson lavora in simbiosi con le sospensioni Airmatic della casa e permette un abbassamento del corpo vettura di 30mm nonché una continua regolazione degli ammortizzatori a seconda delle necessità. All’interno spiccano i contrasti cromatici della Nappa e della pelle usata per la selleria, l’alcantare scelta per il volante e l’alluminio della pedaliera. Non mancano le modanature in nero lucido griffate.
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