Troppo “tranquilla” la Mercedes CLK 63 AMG Black Series? Bene, RennTech, tuner americano specializzato in elaborazioni di modelli della Stella, ha quello che fa per voi: un kit di upgrade per rendere ancor più speciale la supercoupé tedesca.
Tra le modifiche proposte dal preparatore, vanno menzionati l’inedito splitter anteriore, il nuovo airbox in fibra di carbonio, i nuovi condotti di raffreddamento per i freni anteriori, un estrattore posteriore dal disegno rivisto ed un profilo alare inedito ad incidenza regolabile.
Tanta tecnologia “racing” in più dunque, e nessun intervento per il già generoso 6.2 V8 AMG, che si limita a passare da 507 a 517 CV, ma solo grazie al già citato airbox più performante. Contestualmente, grazie ad un leggero lavoro di lima, anche il peso complessivo della vettura è stato ridotto di qualche chilo.
Mercedes CLK 63 AMG Black Series RennTech
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L’AMG Driving Academy farà provare ai partecipanti del prossimo appuntamento a Laguna Seca la Mercedes SLS. L’università della guida di Affalterbach, nata due anni fa, regalerà un invidiabile brivido a coloro che aderiranno all’evento californiano, permettendo loro di sedersi al volante della prossima supercar Mercedes. E di sentire “l’effetto che fa” subito dopo la sua presentazione al Salone di Francoforte.
I round nordamericani dell’AMG Driving Academy saranno in tutto quattro (si correrà anche a Palm Beach e a Lime Rock) e si svolgeranno nel prossimo autunno, con l’appuntamento di Laguna Seca fissato per i giorni 17-20 novembre. I prezzi per persona andranno dai 1900 ai 3500 dollari, a seconda del livello di esperienza che si vuole provare, e le auto disponibili spazieranno dalla C 63 AMG alla furiosa CLK Black Series.
Come per altri corsi di guida sportiva organizzati dalle case (recentemente vi abbiamo presentato quello di Lamborghini), si può scegliere tra vari livelli di esperienza: lo Stage I è focalizzato sui fondamentali della guida impegnata e si svolge in un solo giorno, mentre lo Stage II copre l’arco di due giorni e prevede anche lezioni teoriche, analisi dei camera car e dei rilevamenti telemetrici e diagnostici sulle varie parti dell’auto.
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Una vedova nera sarebbe meno famelica: almeno il ragno si sfoga sul malcapitato partner, non contro il conducente. La Mercedes Clk Black Series elaborata da Vorsteiner, invece, va guidata tenendo a portata di mano l’antidoto: il suo pungiglione, collocato in posizione anteriore e dotato di otto cilindri, rilascia un mortifero veleno. Sintomi? Voglia di stuzzicarla per ore e ore, senza mai staccare le mani dal volante.
Dopotutto questo è l’intento del preparatore californiano, autore di un tuning piuttosto marcato – il total black appiattisce i volumi della coupé tedesca – nella sua semplicità: gli spoiler, frontale e posteriore, in carbonio ed alcuni pannelli della carrozzeria ridisegnati sono le uniche modifiche apportate, necessarie per aumentare la stabilità ad elevate andature. Una vedova nera capace di raggiungere i 321 km/h non si è mai vista.
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È relativamente semplice costruire un motore dall’elevata potenza, specifica ed assoluta: non altrettanto ottimizzare l’accelerazione per renderla corposa e fulminea a qualsiasi regime. Gli acquirenti prediligono la possanza dei Newtonmetri piuttosto che mandrie di cavalli inutilizzabili perché troppo in alto. Ecco spiegata, nelle parole di Hartmut Feyhl, fondatore di Renntech, l’elaborazione al V8 6.3 della Mercedes Clk 63 Amg Black Series.
La volontà di rendere ancora più omogeneo il carattere del propulsore si concretizza in 43 cavalli aggiuntivi (si raggiunge quota 550), mentre la coppia aumenta di 80 Nm rispetto ai 620 d’origine: nessun cenno alle prestazioni, anche se è probabile un’ulteriore diminuzione nel tempo di accelerazione 0-100 km/h rispetto ai precedenti 4.3 secondi. Anche perché, vale la pena ricordarlo, nella stagione 2007 quest’auto era la Safety Car del Mondiale di Formula 1.
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