Mercedes presenta la seconda generazione della GL al Salone di New York. Un’estetica interamente rinnovata nasconde alcune modifiche a livello tecnico che aggiornano il grande suv del marchio tedesco migliorandolo da tutti i punti di vista. Il passo rimane lo stesso dell’originale, 3.075 mm, ma cambia la lunghezza che passa da 5.099 a 5.120 mm con un restringimento della larghezza della vettura da 2.170 a 2.141 millimetri.
Il telaio deriva da quello della nuova ML w166, modificato ed irrigidito ulteriormente per permettere di sostenere il Suv più grande di Mercedes. Il nuovo telaio della GL è più rigido e più resistente alla torsione pur consentendo alla vettura di pesare ben 100 kg in meno rispetto alla precedente generazione. La riduzione della massa della vettura è avvenuta grazie al largo utilizzo dell’alluminio e del magnesio come già visto su altri modelli della casa di Stoccarda.
Al momento del lancio l’auto sarà proposta con il sei cilindri 3.0 litri 350 BlueTEC a gasolio da 258 cavalli e 620 Nm, e con V8 biturbo della GL500 BlueEfficiency da 4.6 litri capace di 408 cavalli e 600 Nm tra i 1.600 ed i 4.750 giri. La GL350 BlueTEC scatta da 0 a 100 km/h in 7.9 secondi, arrivando ad una velocità massima di 220 km/h, mentre la più performante GL500 passa da 0 a 100 in 5.9 secondi e tocca i 250 km/h.
Carlsson presenterà al salone di Francoforte la CGL45, un allestimento speciale derivato dalla Mercedes GL Grand Edition. La vettura sfoggia un kit aerodinamico widebody con allargamenti delle carreggiate, propone kit di elaborazione per i propulsori ed una serie di modifiche totalmente personalizzabili per gli interni. Esteticamente è facilmente riconoscibile per la vistosa mascherina e per le nuove luci LED diurne anteriori, integrate nel paraurti, mentre al posteriore spicca l’impianto di scarico a 4 uscite in acciaio.
Grazie ai moduli aggiuntivi C-Tronic, il V6 diesel 3 litri passa da 265 Cv e 620 Nm di coppia a ben 310 Cv e 700 Nm, mentre il V8 benzina della GL500 tocca quota 435 Cv e 600 Nm di coppia massima. Un’altra centralina specifica si occupa del ribassamento di 30 mm e della gestione dell’assetto a controllo elettronico, abbinato a nuovi cerchi in lega da 22″ monoblocco con pneumatici 305/35. L’abitacolo presenza soluzioni ad effetto, come i battitacco illuminati con il logo Carlsson, i rivestimenti in pelle nappa ed alcantara con pannelli il legno ed alluminio e la pedaliera sportiva, mentre una targhetta identifica il numero progressivo degli esemplari di questa serie in tiratura limitata.
Mercedes prosegue i test della nuova generazione della Classe GL, attesa nel corso del 2012. Le camuffature più leggere consentono di comprendere meglio la linea dei fari posteriori ed il diverso andamento del frontale, con nuove luci Led Diurne ed un design complessivo più simile ai tratti della nuova Classe M.
Dalla rinnovata SUV deriverà anche, probabilmente, la forma del paraurti posteriore, mentre all’interno sono previste modifiche di dettaglio e qualche tocco di design più “fresco” rispetto alla prima generazione della GL, fermo restando la disponibilità di 7 posti su 3 file. La gamma propulsori dovrebbe essere rinnovata sfruttando le migliorie apportate ai V6 e V8 di casa Mercedes e non è ancora esclusa l’ipotesi di una inedita versione AMG, non prevista per l’attuale generazione.
La novità Brabus esposta al salone di Ginevra ha l’aspetto del Mercedes GL e ruote grosse così, tanti cavalli ed un’appariscenza ancora superiore. Non solo: il costruttore tedesco, amante dei trasformismi, ha installato il possente motore V8 6.2 AMG con un’iniezione di steroidi favorita dal doppio turbo. L’otto cilindri eroga così 650 cavalli ed 850Nm di coppia costanti fra i 3.000 ed i 5.500 giri al minuto. Per valutare la consistenza dell’up-grade, è opportuno valutare le prestazioni, riassunte da un insospettabile valore di 4.7 secondi per raggiungere i cento chilometri all’ora; la velocità massima è invece limitata dall’elettronica a 300 km/h.
Le modifiche apportate alla GL 63 Biturbo convergono poi nell’estremizzare l’estetica (fra cerchi in lega da 23 pollici ed un pacchetto estetico con ampie prese d’aria nei paraurti anteriore per accogliere anche i fanali a LED) ed adeguando l’impianto frenante all’esuberanza dell’otto cilindri. il super SUV verrà prodotto in serie limitata con prezzo di 368.000 euro.
Carlsson presenta il “suo” Mercedes Classe Gl. E detiene anche la paternità della notevole “bistecchiera” frontale: ottimo esempio di volgarità funzionale, specie se abbinata al gibboso cofano motore. Battute a parte, il preparatore tedesco rende disponibile kit estetico, cerchi da 22 pollici (con pneumatici 295/35) ed un kit di sospensioni “intelligenti”, capaci di irrigidirsi a seconda delle sconnessioni stradali; l’assetto viene altresì abbassato di 30mm.
Non mancano le modifiche al comparto motori: il 5.5 benzina passa da 388 cavalli a 435 (da 530Nm di coppia a 600), mentre i diesel da 3.2 e 4.2 litri di cilindrata guadagnano, rispettivamente, 45 (269 complessivi) e 48 cavalli (354)
Non solo il V8 biturbo di provenienza Amg, o i sempre apprezzati diesel: la prossima generazione della Mercedes Classe M potrà contare su una sorprendente varante ibrida. Con tecnologia plug-in, e consumi (sulla carta) da utilitaria: grazie all’innesto di un “motorino” da 60 kW, il V6 3.5 potrebbe addirittura raggiungere il traguardo dei 30 chilometri/litro – 160 grammi di Co2.
Numeri sbalorditivi. Non meno impressionanti – la sostanza, però, è ben diversa – del futuro “vù otto”, con doppia sovralimentazione, iniezione diretta ed una potenza non inferiore ai 570 cavalli. Secondo le anticipazione di Autobild, la terza generazione del SUV tedesco beneficerà dei nuovi V6 a gasolio (con potenza comprese fra i 225 ed i 333 cavalli) e di un pianale condiviso con le future Classe R e Classe Gl.
Via | Motorauthority
Questi video ci mostrano nel dettaglio la Mercedes GL 350 BlueTEC, versione a gasolio particolarmente ecologica del più grande Suv della casa tedesca, oggetto di un leggero restyling presentato al salone di New York. La Versione BlueTEC deriva dalla 320 Cdi ed offre il medesimo V6 3 litri con potenza di 211Cv e sopratutto il sistema di trattamento dei gas di scarico che prevede un catalizzatore ossidante, un filtro antiparticolato ed il sistema DeNOx che permette di ridurre dell’80% i valori di NOx e portare i consumi della GL fino a 9 l/100km, contro i 10 l/10km attuali.
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Dopo averla presentata allo scorso salone di New York, Mercedes diffonde la prima cartella stampa della rinnovata Classe Gl. Che si presenta più aggraziata, quasi felpata rispetto alla prorompente progenitrice: le modifiche estetiche rendono il suo aspetto più gentile ed accomodante.
Nonostante le dimensioni over-size, motivo di vanto e presupposto per adottare motorizzazioni altrettanto fuori media: due V6, entrambi diesel (da 224 e, per la versione BlueTEC, da 211 cavalli); tre V8, con potenze comprese fra i 306 cavalli del 450 CDI ed i 388 del 500 benzina. Da simile abbondanza, Mercedes ha saputo addirittura limare i consumi dell’8%. E convertire i due aspirati all’Euro 5.
Sempre degne di menzione le sospensioni Airmatic, capaci di alzare l’altezza minima del veicolo fino a ben 307 millimetri; se presente il pacchetto Offroad-Pro, ogni ostacolo si sgretolerà sotto il suo peso.
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A partire dall’autunno, Mercedes introdurrà anche nella gamma europea il label BlueTEC. Pensato per correggere i vizi di tre modelli (Classe R, Classe M e Classe Gl) poco inclini al rispetto ambientale. Ma già ora capaci di rispettare le future normative anti-inquinamento Euro 6, in vigore dal 2014.
Merito del propulsore V6 diesel (3.0 litri di cilindrata, 211 cavalli), e del sistema modulare studiato per trattenere i gas di scarico: la presenza di un catalizzatore ossidante, di un filtro antiparticolato e del sistema DeNOx permette di ridurre dell’80% i valori di NOx (ossido d’azoto). Parlando di consumi, per la Classe R e la Classe M saranno sufficienti 8.7 litri ogni cento chilometri; 9 per la Classe Gl. I prezzi sono compresi fra i 60.000 della “emme” ed i 75.000 della Gl.
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Ibrida? Neanche per sogno: sono grande, grossa e non me preoccupo. Al salone di New York, Mercedes ha posto fine al trittico di novità presentando la Classe Gl ristilizzata. In alcuni dettagli, perché la sostanza di fuoristrada mastodontico ed esagerato non viene intaccata.
Sebbene il suo aspetto venga ingentilito da modifiche ai paraurti, alla calotte dei fanali ed alla griglia radiatore. Nessuna modifica alla gamma motori, strutturata attorno alle unità V8 benzina (4.7 da 340 cavalli e 5.5 litri da 388 cavalli) e ai due diesel da 224 e 306 cavalli, anche se Mercedes promette consumi inferiori del 5% grazie ad alcune migliorie a componenti secondarie.
Via | CarScoop
A dispetto dell’inflazione, dei problemi economici: il Mercedes GL, uno spot contro la crisi dei consumi. Quasi due tonnellate e mezzo d’auto in attesa di un aggiornamento estetico. Il costruttore tedesco, infatti, porterà al debutto nel 2009 la versione ristilizzata della sua borghese portaerei.
Anche per lei, come per tutte le auto di recente fattura, la principale introduzione consisterà nei fanali a LED, la cui aggiunta comporterà (nel posteriore) una leggera modifica alla calotta di copertura; verrà anche modificato il fascione paracolpi. La stessa modifica verrà estesa anche all’anteriore, dove dominerà una mascherina copriradiatore dalle ancor più generose dimensioni.
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