Mercedes potrebbe lanciare una variante della nuova Classe S cabriolet a 4 porte. Secondo quanto riportato dai colleghi di worldcarfans, la casa tedesca starebbe valutando un possibile lancio sul mercato di una variante a quattro porte della Classe S cabriolet con debutto previsto durante il 2014. L’auto, anticipata dalla concept Ocean Drive presentata nel 2007, dovrebbe avere una capotte in tela ed andrà ad arricchire la già ricca gamma della berlina tedesca.
La nuova Classe S sarà quindi declinata in ben 6 varianti carrozzeria. La classica berlina verrà proposta nella in versione normale ed a passo lungo. Il top di gamma sarà la Classe S Pullman che rimpiazzerà le auto del marchio Maybach richiamando le linee della S Pullman degli anni ‘60. La S coupé andrà a sostituire l’odierna CL e da essa deriverà anche la versione cabrio a 2 porte.
La Sonderklasse, che debutterà nel 2012 nella variante sedan, avrà moltissime tecnologie innovative, come il Magic Ride Control, direttamente derivato dalla Concept F700, o il Braking Bag, che permetterà di rallentare l’auto appena prima di un incidente riducendo così, insieme al sistema Pre Safe, le conseguenze per i passeggeri.
Secondo un approfondito reportage di Bloomberg, Mercedes sta lavorando ad un vasto piano di espansione nell’alto di gamma: i modelli più lussuosi si moltiplicheranno negli anni prossimi grazie agli innesti di “capricciose” varianti di carrozzeria e nuove proposte. Duplice l’obiettivo: stuzzicare il palato della clientela più esigente e contemporaneamente aumentare i profitti.
L’obiettivo è quello di superare i margini di BMW e diventare il costruttore premium più proficuo al mondo. I primi passi di questo piano li vedremo già a partire dal 2013: Mercedes affiancherà alla nuova Classe S e alla nuova CL una serie di varianti di carrozzeria, prima fra tutte una quanto mai esotica CL Cabrio. BMW e Audi negli ultimi dieci anni sono cresciute con un ritmo cinque volte superiore alla Stella, proprio grazie all’estrema diversificazione dell’offerta.
Il risultato è stato che quelli di Stoccarda, leader mondiali del segmento premium fino al 2005, sono stati scalzati sei anni fa dall’eterna rivale di Monaco, e l’anno scorso dall’inarrestabile Audi, scivolando all’ultimo posto nella combattutissima classifica di vendite delle tre prestigiose case tedesche. A contribuire al sorpasso è stato anche lo scarso interesse di Mercedes per quei segmenti come il B e il C che da sempre attraggono una clientela più giovane.
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Jaguar pensa ad una grande coupè da contrapporre alla Mercedes CL. Dopo l’acquisizione da parte di Tata c’è un certo fermento per il futuro del brand: il costruttore inglese ha voglia di rilanciarsi in più segmenti con prodotti che possano realmente rappresentare un’alternativa alla concorrenza tedesca. Fra questi ci sarebbe appunto una grande coupè costruita sulla base della XJ.
Il target è quello di realizzare una vettura “molto più dinamica ed emozionante della Mercedes CL”. A dirlo è stato Adrian Hallmark, brand manager per Jaguar in Europa. Lo stile beneficerà di quanto visto negli ultimi anni sulle vetture della casa inglese. Questo modello sarebbe solo uno dei tanti che Jaguar sta prendendo in considerazione per la produzione di serie: al vaglio ci sono XF station-wagon, una hyper-car su base C-X75, un crossover su base Range Rover Evoque ed una nuova “X-type” da contrapporre alla BMW Serie 3. Il giaguaro sta tornando a ruggire…
Via | Autoblog.com
Quei mattacchioni di Fifth Gear mettono a confronto la Mercedes CL63 AMG e la Porsche Panamera Turbo. Apparentemente le due auto sono molto diverse: la prima vuole essere una executive coupè capace di velocità impressionanti ed un livello di confort e finitura di prim’ordine. La Porsche Panamera Turbo vuole invece dimostrare come una coupè possa avere quattro porte, essere grande grossa ma al contempo dannatamente veloce ed efficace. I punti in comune fra le due auto sono la potenza estrema e un godereccio V8 sovralimentato montato anteriormente. A guidare le due auto durante il giro bagnatissimo in pista sono due “manici” della Formula 1: Johnny Herbert e Karun Chandhok. La Mercedes non ha la stessa capacità di trazione della Porsche che può contare sul suo modulo 4×4. E sembra peccare anche in quanto a feedback di sterzo. In compenso il suo propulsore sembra essere eccezionale. La Panamera è più composta e meglio bilanciata. Ed in pista è lei a prevalere con un divario schiacciante.
Non solo la nuova CLS (di cui qui in gallery trovate peraltro le foto degli interni): accanto alla seconda generazione della berlina-coupé, Mercedes ha portato una lunga serie di importanti première mondiali al Salone di Parigi 2010. Tre le principali: il restyling della CL, la nuova Classe A E-Cell, e la S 250 CDI.
Per quanto riguarda la prima, alla rassegna francese hanno debuttato contemporaneamente le versioni standard e quelle AMG. Il coupé di lusso di Stoccarda, profondamente rinnovato anche sotto il cofano, gode ora di motori più potenti, elastici e rispettosi dell’ambiente.
Contemporaneamente, la già impressionante dotazione tecnologica del modello è stata ulteriormente ampliata con l’arrivo di nuovi dispositivi. La S 250 CDI, definita da Mercedes “l’ammiraglia più pulita del mondo”, è la prima Classe S a montare un quattro cilindri. Il risultato dell’adozione del nuovo 2.1 CDI biturbo da 204 CV e 500 Nm sono consumi di 5,7 l/100 km (è la prima ammiraglia a scendere sotto i 6,0) ed emissioni di 149 g/km di CO2 (la prima ammiraglia a scendere sotto i 150).
Mercedes CL restyling, S 250 CDI e Classe A E-Cell - Salone di Parigi 2010 Live
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Dopo aver diramato nelle scorse settimane le foto ufficiali relative alla CL 63 AMG restyling, Mercedes ha diffuso nella giornata di ieri anche gli scatti relativi alla sorella più aristocratica, potente, costosa ed esclusiva, la CL 65 AMG, analogamente ritoccata nell’estetica e nella meccanica.
Il maestoso 6.0 V12 biturbo che si cela nel cofano è stato leggermente rivisto, ed è in grado di erogare ora la bellezza di 630 CV, contro i precedenti 612. Invariata la mostruosa coppia, autolimitata a 1000 Nm, la CL 65 AMG restyling è in grado di accelerare da 0 a 100 in 4,2 secondi e di raggiungere una velocità massima -autolimitata anch’essa- di 300 km/h.
Il nuovo modello, che sarà presentato ufficialmente al Salone di Parigi insieme al resto della gamma CL restyling, si fregerà inoltre di una lunga serie di nuovi dispositivi tecnologici, alcuni dei quali volti a migliorare l’efficacia dinamica e il piacere di guida: rientrano in questo novero il nuovo Direct Steer a rapporto di demoltiplicazione variabile in funzione di velocità e angolo di sterzata e il Torque Vectoring Brake, sistema che agendo sulle ruote interne, rende più agile e veloce la fase di percorrenza di curva.
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Mercedes è pronta a lanciare una nuova generazione di sospensioni regolabili: le “Magic Body Control” saranno disponibili per la nuova Classe S e CL a partire dal 2013 per poi arrivare sul resto della gamma. Soprannominate anche “Magic Carpet” questi nuovi gruppi molla-ammortizzatore sono ispirati alle medesime tecnologie usate sulla Sauber Mercedes C11, la gruppo C condotta da Michael Schumacher fra il 1990 ed il 1991. Il sistema , sviluppato congiuntamente da Daimler e ZF, sarà ovviamente adattato alle esigenze di vetture di lusso: la sua sofisticata idraulica di funzionamento dovrebbe gestire due frequenze di movimento; una alle ruote (tra 15 e 20 Hz) e una al corpo vettura (5-8 Hz). Secondo gli ingegneri tedeschi le”MBC” saranno capaci di eliminare fino all’80% delle vibrazioni generate dalle asperità della strada. Ciò, oltre ad incrementare il confort, avrebbe chiari benefici sulla guida “ispirata”. La MBC andranno a rimpiazzare le attuali Active Boby Control.
Il prefisso “Magic” sarà invece usato per indicare tutta una serie di nuove tecnologie dedicate alle vetture della casa di Stoccarda. Ad esempio sulla nuova SLK troveremo il Magic Sky Control: è un tetto in cristallo capace di brunirsi secondo le volontà del guidatore passando da trasparente a blu scuro e filtrando di conseguenza la luce solare nell’abitacolo. Questo “cristallo magnetereologico” è stato sviluppato negli USA e prodotto da Hitachi e promette di non togliere nemmeno un centimetro di spazio rispetto al normale tetto in lamiera.
Via | InsideLine
Tra restyling e debutti di nuovi motori, l’alto (anzi, altissimo) di gamma Mercedes è in pieno fermento. Una delle grandi novità del costruttore tedesco è senza dubbio il nuovo 5.5 V8 biturbo AMG che andrà a sostituire il 6.2 V8 aspirato, ugualmente firmato da Affalterbach. E oltre alla Classe S di cui vi abbiamo parlato ieri, anche la CL restyling lo ha recentemente visto arrivare nel suo cofano.
La grande coupé di Stoccarda, con l’occasione del debutto del nuovo sovralimentato, si è anche dotata di tutta una serie di dispositivi che ne affinano le doti stradali. Tra questi, vanno menzionati il nuovo Direct Steer a rapporto di demoltiplicazione variabile in funzione di velocità e angolo di sterzata e il Torque Vectoring Brake, che agendo sulle ruote interne, rende più agile e veloce la fase di percorrenza di curva.
Tra le altre dotazioni tecnologiche di cui hanno beneficiato la CL 63 AMG e la CL 65 AMG si ricordano lo SplitView, il nuovo Active Body Control con funzione di bilanciamento del vento laterale, l’Active Blind Spot Assist e l’Active Lane Keeping Assist, che non solo raccolgono le informazioni sull’uscita dalla carreggiata o sull’eventuale presenza di un veicolo nell’angolo cieco, ma le inviano all’ESP per correggere automaticamente la traiettoria della vettura.
Mercedes CL 63 AMG: nuove foto ufficiali
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Mercedes ha diramato nuovi dettagli e una valanga di foto inedite sul conto della sua coupé di punta, la CL recentemente ristilizzata. Il modello presentato all’inizio dell’estate al Festival of Speed di Goodwood, sarà ovviamente protagonista anche all’imminente Salone di Parigi, che aprirà i battenti il prossimo 30 settembre.
La CL rinnovata potrà contare su una gamma motori tutta contraddistinta dall’adozione di turbocompressore e iniezione diretta, che oltre ad aumentare significativamente le performance del modello (12,5% in media), ne tagliano drasticamente consumi ed emissioni (24% in media).
Gran parte del merito di questi risultati va attribuito alla nuova tecnologia adottata per gli iniettori e battezzata BlueDirect, denominazione dietro cui si cela un impianto di iniezione diretta di terza generazione, di tipo spray-guided, con iniettori piezoelettrici, iniezioni multiple e accensione multispark. All’iniezione BlueDirect sono abbinati lo start&stop di serie ed il nuovo cambio automatico 7G-Tronic Plus, che riduce in maniera significativa gli attriti interni grazie agli importanti interventi sul convertitore di coppia.
Mercedes CL restyling: 85 foto ufficiali
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Poche settimane dopo il lancio delle versioni meno sportive, equipaggiate con i V8 e V12 da 435 e 517 CV, Mercedes porta a termine il rinnovamento della gamma CL introducendo le 63 AMG e 65 AMG. Entrambe si caratterizzano per il pacchetto estetico con mascherina squadrata di forma pentagonale, per il rinnovato paraurti anteriore con prese d’aria maggiorate e nuove luci diurne (a LED), per le bandelle sottoporta e l’estrattore posteriore con quattro terminali di scarico. Le modifiche interne riguardano il volante ridisegnato, i materiali più esclusivi ed i nuovi abbinamenti cromatici.
La nuova Mercedes CL 63 AMG dispone del motore V8 5.5 sovralimentato da 544 CV ed oltre 800Nm di coppia, abbinato alla trasmissione automatica a sette rapporti AMG Speedshift. Le prestazioni sono entusiasmanti: 4,4 secondi nello scatto 0-100 km/h e 250 km/h di velocità massima. Che aumentano fino a 300 km/h per la versione con il pacchetto AMG Performance, progettato per ringalluzzire ulteriormente l’otto cilindri (570 CV, 900Nm) e limare un decimo nel rilevamento 0-100 km/h. Inoltre, grazie all’iniezione diretta della benzina, il nuovo otto cilindri biturbo permette di contenere consumi (-23%) ed emissioni inquinanti (-30%) rispetto al precedente 6.2 aspirato.
Interventi meno radicali per la CL65 AMG, motorizzata con il V12 6.0 biturbo (630 CV, 1.000Nm) gestito dall’erculeo cambio automatico a cinque rapporti che garantisce un’accelerazione 0-100 km/h in 4,2 secondi ed una velocità massima di 300 km/h. Le nuove Mercedes CL AMG propongono di serie i dispositivi Direct-Steer e Torque Vectoring Brake per l’ottimizzazione della dinamica di guida. Il debutto ufficiale è previsto in occasione del salone di Parigi.
Dopo la Mercedes CL, anche le versioni sportive CL 63 AMG e CL 65 AMG sono state sottoposte al restyling di metà carriera, come evidenziato nelle prime immagini ufficiali che vi mostriamo. Oltre alle novità estetiche, la Mercedes CL 63 AMG si presenta con il nuovo motore 5.5 V8 biturbo da 544 CV di potenza e 800 Nm di coppia massima.
Le novità tecniche hanno interessato anche la Mercedes CL 65 AMG, sempre equipaggiata con il motore 6.0 V12 biturbo ma con potenza incrementata a 630 CV, mentre la coppia massima è rimasta inalterata a 1000 Nm. Le due versioni della CL AMG si distinguono per i diversi cerchi in lega e i differenti tubi di scarico. Infatti, la Mercedes CL 63 AMG è dotata di cerchi in lega da 19 pollici e tubi di scarico squadrati, mentre la CL 65 AMG ha cerchi in lega da 20 pollici e tubi di scarico ovali.
Potrà sembrare un dato accessorio e di valore secondario, ma la rinnovata Mercedes CL500 4Matic si rivela più parca del 15% nel confronto con la precedente versione equipaggiata con il V8 aspirato. Questo nonostante il 4.7 biturbo fornisca il 12% di potenza ed il 32% di coppia in più. Merito della tecnologia BlueEfficiency, che concentra una lunga serie di accorgimenti tecnici: dal nuovo e più efficace sistema di iniezione allo Start&Stop, dai pneumatici a ridotta resistenza al rotolamento all’alternatore, pompa d’alimentazione, compressore del climatizzatore e servosterzo studiati per contenere gli sprechi. Il V8 4.7 consuma così 9,5 litri di benzina ogni cento chilometri nonostante disponga di 435 cavalli e 700Nm di coppia.
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