BMW svela le prime immagini della i3 Concept e della i8 Concept: la i3, nota finora come Megacity Vehicle, è la prima vettura completamente elettrica di BMW Group, progettata per un uso urbano. La BMW i8 Concept è invece una sportiva modernissima, costruita sulla base dello studio BMW Vision EfficientDynamics. L’auto, un’ ibrida Plug-in a motore a combustione interna abbinato a propulsore elettrico.
La i3 Concept porta al debutto l’architettura LifeDrive: grazie all’utilizzo di materiali innovativi come il CFRP, rende la vettura leggera ed estremamente sicura. Grazie alla sistemazione dell’ accumulatore di energia la vettura si distingue per un baricentro estremamente basso e una ripartizione ottimale dei pesi tra gli assi. Con una potenza di 125 kW e una coppia di 250 Nm da fermo, il motore elettrico montato sull’asse posteriore assicura prestazioni molto interessanti: la i3 Concept accelera da 0 a 60 km/h in meno di quattro secondi ed i 100 km/h vengono raggiunti in meno di otto secondi. Il cambio a rapporto unico provvede una trasmissione della potenza alle ruote posteriori e accelera la BMW i3 Concept fino a 150 km/h autolimitati per motivi di efficienza. Optional il Range Extender (REx) che permette di aumentare l’autonomia della BMW i3 Concept. Il REx è un piccolo motore a combustione interna dal funzionamento molto silenzioso che alimenta un alternatore per mantenere costante lo stato di carica della batteria, così da potere alimentare la vettura attraverso l’elettromotore
Un alto grado di efficienza è assicurato non solo dall’elettromotore sviluppato internamente da BMW e dall’architettura LifeDrive ottimizzata a livello di costruzione leggera: anche la possibilità di recuperare energia durante la guida aumenta l’autonomia, analogamente a una serie di funzioni speciali che ne supportano l’ottimizzazione come il modo di guida ECO PRO. Quando viene attivata questa modalità di guida, tutte le funzioni della vettura lavorano con la massima efficienza possibile. Per esempio, la linea caratteristica del pedale dell’acceleratore viene modificata in modo da richiamare una potenza inferiore; anche le funzioni di climatizzazione funzionano a consumo energetico ottimizzato. In più, la sofisticata aerodinamica e le strette ruote a resistenza al rotolamento ottimizzata riducono al minimo le resistenze aerodinamiche, permettendo di realizzare la massima autonomia.
Un responsabile del marchio BMW ha rivelato che l’utilitaria elettrica conosciuta come Megacity Vehicle sarà proposta anche in versione ibrida EREV, equipaggiata con un propulsore termico disponibile come optional. Questa soluzione, mai dibattuta finora, definisce i contorni del progetto Megacity e fornisce ulteriori dettagli per anticipare la piccola a zero emissioni, che verrà presentata entro il termine di febbraio per poi debuttare nel 2013. Come noto questa inedita compatta utilizzerà una struttura in materiale plastico rinforzato con fibra di carbonio (CFRP) definita “LifeDrive”, che permette di eguagliare la rigidità di un telaio in acciaio pur dimezzando la massa rispetto ad una struttura in alluminio. Il motore elettrico - collocato in posizione posteriore - invece erogherà 100 kW (136 CV) per un’autonomia di 150 chilometri, che aumenteranno in modo significativo qualora sia abbinato all’unità termica.
La Megacity per BMW non sarà solo una citycar elettrica ma un progetto per il futuro, nato nel 2007. In pratica, l’auto è stata sviluppata dopo aver condotto alcuni studi nelle città di Londra, Los Angeles, Parigi, Barcellona, Tokyo, Città del Messico, Shangai e nella Ruhr Valley tedesca. Il team della Casa bavarese impegnato in questo progetto ha intervistato i cittadini, ha interpellato i sindaci ed ha studiato i comportamenti dei clienti BMW di queste città, al fine di poter creare una vettura che unisca le esigenze di tutti.
Il potenziale cliente della Megacity sarà colui che ha una responsabilità ambientale, è attento all’economicità e ai costi d’esercizio, nonché ha un proprio stile di vita. Anche il design dell’auto sarà rivolto alla nuova generazione dei clienti di premium brand, come sottolineato dal designer Adrian Van Hooydonk. La Megacity arriverà sul mercato nel 2013 - probabilmente con un sub-brand - e sarà una vettura che rappresenterà il compromesso tra le limitazioni imposte da ambiente e legislazione.
Fondamentalmente, la Megacity avrà un ciclo di vita doppio - se non triplo - rispetto alle attuali vetture. Merito della fibra di carbonio per la cellula dell’abitacolo e dell’alluminio per il telaio. La fibra di carbonio verrà utilizzata anche per le modanature e il resto delle componenti sarà realizzato in plastica, come il cofano. Inoltre, la Megacity sarà composta dal 50% in meno delle parti che costituiscono una vettura convenzionale. Il telaio in alluminio sarà caratterizzato da un’alta flessibilità, necessaria per implementare il pacco batterie nel pianale, precisamente nella parte centrale.
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“Questo veicolo cambierà radicalmente l’industria motoristica così come la conosciamo”. Norbert Reithofer, presidente ed amministratore delegato del gruppo Bmw, ha indicato il 2013 quale ‘anno zero’ dell’automobilismo sostenibile grazie alla commercializzazione dell’utilitaria elettrica conosciuta come ‘Megacity Vehicle’. Sarà una vettura rivoluzionaria, tanto da creare “nuovi parametri di riferimento per la mobilità elettrica dal 2013 in poi”, proposta con marchio indipendente ed una spiccata attenzione al contenimento dei pesi.
La vetturetta beneficerà in larga misura del CFRP, materiale composito leggero e resistente che renderà “il nostro veicolo Megacity più leggero delle auto tradizionali e, in termini di sostenibilità, fisserà nuovi standard lungo tutta la catena del valore aggiunto”. L’elettrica bavarese verrà prodotta nello stabilimento tedesco di Lipsia.
La prima vettura elettrica del gruppo Bmw verrà prodotta nello stabilimento di Lipsia. Lo ha annunciato Norbert Reithofer, amministratore delegato dell’Elica, stabilendo così la culla del progetto Megacity nello stesso sito in cui vengono attualmente assemblate le X1 e Serie 1. Secondo quanto trapelato, la Bmw a zero emissioni potrebbe debuttare entro i prossimi tre anni, ed essere proposta con marchio Mini per semplificarne la nascita evitando la creazione di un brand dedicato.
Bmw ha inoltre raggiunto un accordo con SGL, azienda leader nella produzione di fibra di carbonio, per realizzare nello stabilimento di Landshut numerosi componenti destinati alla futura utilitaria.
Via | Autocar
Bmw potrebbe aver scelto i-Setta come nome per il quarto brand del gruppo, dedicato al progetto dell’auto elettrica Megacity, nell’ambito del Project i. La scelta dell’Isetta, anche se con una piccola modifica alla dizione, è un omaggio alle origini del marchio tedesco e viene dato ormai per certo, sopratutto alla luce del nuovo spot ideato per il museo Bmw, dove le riproduzioni della storica utilitaria sono diventate protagoniste.
Dopo l’annuncio della collaborazione con Bosch e Samsung per le batterie al litio, Bmw è quindi lanciata verso questa nuova sfida, in una fascia di mercato inedita e con una data di lancio, il 2015, più lontana rispetto alla concorrenza.
Via | BimmerFile
Bmw ha ufficializzato la collaborazione con LiMotive per le batterie delle sue future auto elettriche. La Coreana LiMotive, joint venture tra Bosch e Samsung, fornirà batterie al litio di ultima generazione, ma anche un supporto importante per integrare le nuove tecnologie nei futuri modelli.
Bmw ha previsto di lanciare il suo primo modello elettrico di serie nel 2015, ma nel frattempo ha già compiuto passi molti importanti con i vari step del “Project i“: dalla Mini E alla futura Isetta, passando per la misteriosa concept Efficient Dynamics Vision, probabilmente ibrida, che vedremo a Francoforte insieme alle versioni di serie di Bmw Serie 7 Activehybrid ed X6 Activehybrid.
Nel marzo 2008 BMW aveva annunciato la volontà di voler fondare una nuova divisione di ricerca chiamata “Project i” col target di sviluppare numerose soluzioni per i veicoli destinati all’uso nel traffico dei grandi centri urbani. L’obbiettivo non è quello di sviluppare uno specifico modello bensì di creare una serie di tecnologie che la casa tedesca possa includere nella sua gamma o anche sotto un rumoreggiato quarto brand.
A circa un anno di distanza è arrivato il primo prodotto del nuovo centro di sviluppo, la Mini-E che BMW utilizzerà per ricevere impressioni e consigli da parte dei potenziali clienti che desiderano un veicolo urbano ma anche a emissioni zero. E’ proprio da qui che parte il nuovo progetto della casa bavarese.
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